Alinhamento

embora seja muitas vezes referido simplesmente como um “alinhamento” ou “alinhamento de roda”, são ângulos de suspensão realmente complexos que estão sendo medidos e uma variedade de componentes de suspensão que estão sendo ajustados. Isso faz de um alinhamento uma importante ferramenta de ajuste de suspensão que influencia grandemente a operação dos pneus do veículo.as condições de não alinhamento ocorrem quando a suspensão e os sistemas de direcção não funcionam com os ângulos desejados. As condições fora de alinhamento são mais frequentemente causadas pelo desgaste de mola ou suspensão (articulações de bolas, revestimentos, etc.,) em um veículo mais velho. Eles também podem ser o resultado de um impacto com um buraco ou passeio, ou uma mudança na altura de passeio do veículo (baixado ou levantado) em qualquer veículo, independentemente da idade.

configurações de alinhamento incorretas geralmente resultam em desgaste mais rápido dos pneus. Portanto, alinhamento deve ser verificado sempre que novos pneus ou componentes de suspensão são instalados, e qualquer tempo incomum pneus padrões de desgaste aparecem. O alinhamento deve também ser verificado depois de o veículo ter deparado com um perigo de estrada ou uma curva importante.

“…,um alinhamento uma importante ferramenta de ajuste de suspensão que influencia grandemente a operação dos pneus do veículo…Configurações de alinhamento incorretas geralmente resultam em um desgaste mais rápido dos pneus.”

Front-End, Thrust Angle and Four-Wheel Alignment

os diferentes tipos de alinhamentos oferecidos hoje são front-end, thrust angle, and four-wheel. Durante um alinhamento da extremidade dianteira, apenas os ângulos do Eixo dianteiro são medidos e ajustados., Alinhamentos frontais são bons para alguns veículos com um eixo traseiro sólido, mas confirmar que os pneus dianteiros são posicionados diretamente na frente dos pneus traseiros também é importante.num veículo sólido de eixo traseiro, isto requer um alinhamento do ângulo de impulso que permita ao técnico confirmar que as quatro rodas são “quadradas” uma com a outra. Alinhamentos de ângulo de impulso também identificam veículos que “dog track” indo para a estrada com a extremidade traseira offset da frente., Se o ângulo de impulso não for zero em muitos veículos sólidos de eixo traseiro, uma viagem a uma loja de alisamento de quadros é necessária para devolver o eixo traseiro à sua localização original.em todos os veículos com suspensões independentes de quatro rodas ou com suspensões ajustáveis à retaguarda, o alinhamento adequado é um alinhamento de quatro rodas. Este procedimento “quadrados” o veículo como um alinhamento do ângulo de impulso, e também inclui a medição e ajuste dos ângulos do eixo traseiro, bem como da frente.nem todos os veículos são facilmente ajustáveis ou totalmente ajustáveis., Alguns veículos exigem kits aftermarket para permitir ajuste suficiente para compensar danos de acidente ou a mudança de alinhamento devido à instalação de molas de baixa.ao alinhar um veículo, é apropriado que o veículo tenha a sua carga “típica”. Isto é importante para os motoristas que carregam continuamente cargas em seus veículos, como representantes de vendas com amostras ou literatura no tronco., Além disso, quando um veículo é usado para autocross ou eventos de pista, alguns pilotos sentarão em seu carro, ou ter a loja de alinhamento “balastro” seu veículo para incluir a influência do peso do condutor nos ângulos de suspensão.os ângulos de suspensão estáticos primários que precisam ser medidos e ajustados são o ângulo de rosca, camber, dedo do pé e impulso. Aqui está uma definição de cada ângulo e sua influência em um veículo e seus pneus.

Camber

o ângulo de camber identifica quão longe o pneu se afasta da vertical quando visto diretamente da frente ou de trás do veículo., Camber é expresso em graus, e é dito ser negativo quando o topo do pneu inclina para dentro em direção ao centro do veículo e positivo quando o topo inclina-se longe do centro do veículo.,

Desde que o street suspensões completamente não é possível compensar o exterior do pneu de viragem para o exterior, quando o veículo se inclina em um canto, não há uma mágica camber configuração que permitirá que os pneus para permanecer na vertical, quando viajando em linha reta até a estrada (para mais desgaste uniforme), e permanecer perpendicular à estrada durante rígido curvas (para mais generoso de aderência).diferentes estilos de condução também podem influenciar o ângulo de camber desejado., Um condutor entusiasta que cantos mais rápido do que um condutor reservado receberá mais aderência curva e vida mais longa pneu de um pneu alinhado com camber mais negativo. No entanto, com o camber negativo agressivo, a baixa velocidade de curva de um condutor reservado faria com que as bordas internas dos pneus para usar mais rápido do que as bordas externas.qual é o lado negativo do camber negativo? Camber negativo inclina ambos os pneus no eixo em direção ao centro do veículo., Cada pneu desenvolve uma força igual e compensadora “camber thrust” (o mesmo princípio que faz com que uma motocicleta vire quando se inclina), mesmo quando o veículo é conduzido em frente. Se o veículo encontra um galo que só faz com que um pneu a perder um pouco de sua aderência, o outro pneu de camber negativo vai empurrar o veículo na direção do pneu que perdeu aderência. O veículo pode se sentir mais “nervoso” e tornar-se mais suscetível a tramlining. O excesso de camber também reduzirá a aderência em linha reta disponível necessária para aceleração rápida e paragens duras.,as configurações adequadas de camber que tenham em conta a agressividade do veículo e do motorista ajudarão a equilibrar o traadwear com o desempenho da curva. Para veículos movidos pela rua, isso significa que o desgaste dos pneus e os requisitos de movimentação devem ser equilibrados de acordo com as necessidades do motorista. O objetivo é usar camber negativo suficiente para fornecer bom desempenho de curva, enquanto não requerendo o pneu para colocar muito de sua carga na borda interna, ao viajar em uma linha reta., Menos camber negativo (até que o pneu é perpendicular à estrada a zero camber) normalmente irá reduzir a capacidade de curva,mas resulta em mais desgaste.

apesar de terem algumas das suspensões mais refinadas do mundo, da próxima vez que você ver uma foto frontal de um carro de Fórmula 1 configurado para um curso de estrada, observe quanto camber negativo é discado para as rodas dianteiras. Enquanto este é certamente um exemplo de desgaste não sendo tão importante como aderência, camber negativo até mesmo Ajuda estes carros de corrida sofisticados canto melhor.,

rodízio

o ângulo de rodízio identifica o declive para a frente ou para trás de uma linha traçada através dos pontos de pivô da direcção superior e inferior quando vista directamente do lado do veículo. Caster é expresso em graus e é medido pela comparação de uma linha que passa através dos pontos de pivô superior e inferior do sistema de direção (tipicamente as juntas de esfera superior e inferior de um projeto de suspensão a-arm ou wishbone, ou a junta de esfera inferior e a montagem da torre strut de um projeto de strut McPherson) a uma linha traçada perpendicular ao solo., O Caster é considerado positivo se a linha inclinar-se para a retaguarda do veículo no topo, e negativo se a linha inclinar-se para a frente.

um exemplo muito visual de caixa positiva é a garfos de direcção dianteiros de um motociclo. Os garfos apontam para a frente no fundo e inclinam-se para trás no topo. Esta inclinação para a retaguarda faz com que o pneu dianteiro permaneça estável ao andar em frente e inclinar-se para o interior do canto quando girado.,as regulações do ângulo de rolamento permitem ao fabricante do veículo equilibrar o esforço de direcção, a estabilidade de alta velocidade e a eficácia da curva da frente.o aumento da quantidade de cilindros positivos aumentará o esforço de direção e o rastreamento em linha reta, além de melhorar a estabilidade de alta velocidade e a eficácia na curva. O rotor positivo também aumenta a pressão dos pneus quando a curva (quase como ter mais camber negativo) como o ângulo de direção é aumentado.qual é o lado negativo do caster positivo?, Se o veículo não tem direção assistida, um aumento notável no esforço de direção será sentido como caixa positiva é aumentada. Para além disso, os efeitos de caster positivo são muito “positivo”, especialmente aumentando o lean do pneu quando o veículo está enrolando, enquanto retornando-o a uma posição mais vertical quando dirigindo em frente.

Cross-Camber e Cruz-Rodízio

a Maioria de carro de rua de alinhamentos chamada para a frente camber e caster configurações para ser ajustado ligeiramente diferentes especificações do lado direito do veículo, comparado com o lado esquerdo., Estas ligeiras diferenças lado-a-lado são chamadas de travessas e travessas.

para os veículos configurados para conduzir no lado “direito” da estrada, o lado direito é alinhado com um pouco mais negativo camber (cerca de 1/4 de grau) e um pouco mais positivo caster (novamente, cerca de 1/4 de grau) para ajudar o veículo a resistir à influência de estradas coroadas que faria com que ele deslize “downhill” para a sarjeta direita., Uma vez que a maioria das estradas são coroadas, cross-camber e cross-caster são úteis na maioria das vezes, no entanto, eles farão com que um veículo a deriva para a esquerda em uma estrada perfeitamente plana ou uma estrada que se inclina para a esquerda.

utilizar camber cruzado e cruzador não é necessário para veículos apenas de Via.

Toe

o ângulo do dedo identifica a direção exata em que os pneus são apontados em comparação com o eixo do veículo quando visto diretamente acima., O dedo do pé é expresso em graus ou frações-de-uma-polegada, e diz-se que um eixo tem um dedo do pé positivo quando linhas imaginárias que correm através das linhas centrais dos pneus se cruzam na frente do veículo e têm um dedo do pé negativo quando divergem. A configuração do dedo do pé é tipicamente usado para ajudar a compensar a conformidade da Suspensão Bush para melhorar o desgaste dos pneus. Toe também pode ser usado para ajustar o manuseio do veículo.

um veículo de tração traseira “empurra” os pneus do Eixo dianteiro enquanto rolam ao longo da estrada., A resistência ao rolamento dos pneus provoca um pequeno arrasto, resultando no movimento para a retaguarda dos braços da suspensão contra os seus Matos. Devido a isso, a maioria dos veículos de tração traseira usar alguns toe-in positivo para compensar o movimento, permitindo que os pneus para correr paralelo um ao outro na velocidade.inversamente, um veículo com tracção à frente “puxa” o veículo através do Eixo dianteiro, resultando no movimento para a frente dos braços da suspensão contra os seus revestimentos., Portanto, a maioria dos veículos de tração dianteira usar algum dedo do pé negativo para compensar o movimento, novamente permitindo que os pneus para correr paralelo um ao outro na velocidade.

Toe também pode ser usado para alterar características de manipulação de um veículo. O aumento do toe-in normalmente resultará em menor sobreviragem, ajudar a estabilizar o carro e melhorar a estabilidade de alta velocidade. Aumento do toe-out normalmente resultará em subviragem reduzida, ajudando a libertar o carro, especialmente durante a virada inicial ao entrar em um canto.,antes de ajustar o dedo do pé fora das configurações recomendadas do fabricante do veículo para manipular o manuseamento, tenha em atenção que as configurações do dedo do pé irá influenciar a manipulação do tempo molhado e desgaste dos pneus também.as configurações excessivas do dedo do pé muitas vezes trazem consigo problemas de condução, especialmente durante a chuva forte. Isso é porque o bater diário de reboques tratores em muitas rodovias deixam rutas que se enchem de água., Desde o dedo do pé excessivo significa que cada pneu é apontado em uma direção diferente da reta em frente, quando o veículo encontra uma poça que faz com que apenas um pneu a perder parte de sua aderência, o outro pneu Do Dedo Do Pé irá empurrar (toe-in excessivo) ou puxar (toe-out excessivo) o veículo para o lado. Isto pode fazer com que o veículo se sinta inquieto e muito “nervoso.”

adicionalmente, o dedo do pé do veículo é uma das configurações mais críticas de alinhamento em relação ao desgaste dos pneus. Um ajuste do dedo do pé que é apenas um pouco fora de sua configuração apropriada pode fazer uma diferença enorme em seu desgaste., Considere que se a configuração do dedo do pé é apenas de 1/16 polegadas fora de sua configuração apropriada, cada pneu no eixo vai esfregar quase sete pés de lado a cada milha! Estenda-o e você vai descobrir que em vez de correr paralelo um com o outro, os pneus da frente vai esfregar mais de 1/4 milhas de lado durante cada 100 milhas de condução! O dedo incorrecto vai roubar-te a vida dos pneus.o ângulo de impulso é uma linha imaginária perpendicular à linha central do eixo traseiro. Ele compara a direção que o eixo traseiro é apontado Com a linha central do veículo., Confirma igualmente se o eixo traseiro é paralelo ao Eixo dianteiro e se a distância entre eixos de ambos os lados do veículo é a mesma.

Se o ângulo de impulso não for correcto num veículo com um eixo traseiro sólido, muitas vezes requer uma viagem à Oficina de endireitamento da estrutura para reposicionar correctamente o eixo traseiro.um veículo com eixos traseiros independentes pode ter um dedo de pé ou de pé incorrecto de ambos os lados do eixo, ou pode ter um dedo de pé de um lado e um dedo de fora do outro., A suspensão de cada lado do veículo deve ser ajustada individualmente até atingir a posição correcta para o seu lado do veículo.um ângulo de impulso incorrecto é muitas vezes causado por um eixo fora da posição ou por regulações incorrectas do dedo do pé. Assim, além das peculiaridades de manuseio que são o resultado de ajustes de dedos incorretos, ângulos de impulso também pode fazer com que o veículo para lidar de forma diferente ao virar uma direção contra a outra.,

intervalos de alinhamento

as especificações de alinhamento dos fabricantes de veículos normalmente identificam um ângulo “preferido” para camber, rotor e dedo do pé (com o ângulo de impulso preferido sempre sendo zero). Os fabricantes também fornecem os ângulos “mínimo” e “máximo” aceitáveis para cada especificação. As especificações mínima e máxima de camber e caster tipicamente resultam em uma faixa que permanece dentro de mais ou menos 1 grau do ângulo preferido.,se, por qualquer razão, o seu veículo não conseguir atingir a gama aceitável, será necessário substituir peças dobradas ou um kit de alinhamento pós-venda. Felizmente, há um kit para quase todos os veículos populares, devido às necessidades do corpo e lojas de quadros fazendo reparos de acidente e entusiastas de condução afinar as suspensões em seus carros.um alinhamento preciso das rodas é fundamental para equilibrar a treadwear e o desempenho dos pneus de um veículo., Os alinhamentos regulares de rodas geralmente economizam tanto em desgaste de pneu como eles custam, e deve ser considerado rotina, manutenção preventiva. Uma vez que existem intervalos” aceitáveis ” fornecidos nas recomendações do fabricante, o técnico deve ser encorajado a alinhar o veículo com as configurações preferidas e não apenas dentro da Gama.se for um condutor reservado, é apropriado alinhar o seu veículo com a configuração preferida do fabricante do veículo.,se você é um motorista assertivo que gosta de conduzir duro através dos cantos e rampas de via rápida, um alinhamento de desempenho é apropriado para o seu carro. Um alinhamento de desempenho consiste em usar a gama de especificações de alinhamento do fabricante do veículo para maximizar o desempenho dos pneus. Um alinhamento de desempenho exige o máximo de camber negativo do fabricante, o máximo de caixa positiva, e as configurações preferidas do dedo do pé. Enquanto permanecer dentro das recomendações do fabricante do veículo, estas configurações de alinhamento irá maximizar o desempenho pneu.,se você é um piloto de competição que frequentemente corre autocross, pista ou corrida de estrada eventos, você tipicamente vai querer o máximo negativo camber, o máximo positivo caster e mais agressivo toe configurações disponíveis a partir do carro e permitido pelas regras de concorrência. Se as regras o permitirem, as placas de camber aftermarket e os ajustes de caster são bons investimentos.muitas das máquinas de alinhamento de hoje estão equipadas com impressões que comparam os ângulos de alinhamento “antes” e “depois” com as especificações dos fabricantes., Solicitar uma impressão pós-alinhamento pode ajudá-lo a confirmar a exaustividade do técnico de alinhamento e preservar um registro das configurações pretendidas do seu veículo no caso de um encontro com uma suspensão danificando o risco de estrada.