normalne działanie chłodziwa w układzie chłodzenia rozszerza się, gdy robi się gorąco. Celem zbiornika przelewowego jest po prostu to. Pokrywa Chłodnicy została zaprojektowana tak, aby płyn chłodzący przedostał się do przelewu wraz ze wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia. Następnie umożliwia pobranie płynu chłodzącego z powrotem do chłodnicy ze zbiornika wyrównawczego (przelewowego), gdy system się ochłodzi. Ponadto wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia zapobiega wrzeniu chłodziwa., Wszystko to jest normalne działanie układu chłodzenia.
najpierw upewnij się, że układ chłodzenia jest całkowicie pełny. Należy to zrobić przy zimnym samochodzie i napełniając chłodnicę. Jeśli jest niski i ma wyciek, należy to najpierw naprawić.
Jeśli zbiornik wyrównawczy jest przepełniony, to tak, najprawdopodobniej występuje problem. Przepełnienie może również to stworzyć, ale brzmi to tak, jakby twój samochód rzeczywiście się przegrzał. Gdy silnik przegrzewa się, miejscem rozpoczęcia jest ustalenie, czy termostat otwiera się prawidłowo. Można to łatwo zrobić, czując górny wąż chłodnicy., Jest to wąż, który pochodzi z obudowy termostatu. Jeśli jest gorąco w dotyku, statystyka jest otwarta, aw większości przypadków silnik nie przegrzeje się z powodu statystyki. Stat może otwierać się zbyt późno, w takim przypadku będziesz potrzebował drogiego pistoletu na podczerwień, aby określić, w jakiej temperaturze się otwiera.
Po ustaleniu, że termostat działa prawidłowo, będziesz chciał sprawdzić, czy grzejnik jest zatkany zewnętrznie lub wewnętrznie. Jeśli jest zatkany zewnętrznie, w płetwach zostaną zaległe szczątki. Testowanie wewnętrznego zapchania jest trochę bardziej zaangażowane., Najpierw musisz otworzyć termostat, udać się na szybką przejażdżkę po bloku, zatrzymać się, wyłączyć silnik i poczuć grzejnik ręką. Powinno być gorąco na górze i stopniowo coraz chłodniej w kierunku dołu. Szukasz zimnych miejsc. Jeśli są zimne miejsca, masz zatkany grzejnik, który najlepiej wymienić.
Jeśli twój grzejnik jest dobry, musisz sprawdzić, czy pompa wodna pompuje. Najlepiej jest to zrobić, wyjmując Wąż Płynu Chłodzącego, Zwykle wąż nagrzewnicy i uruchamiając samochód z odłączonym wężem. Powinien szybko wypompować płyn chłodzący., Ważne jest, aby wybrać wąż, który przepłynie dużo chłodziwa. Jeśli pierwszy wybrany wąż nie porusza się za dużo płynu chłodzącego, spróbuj użyć innego, ale nie używaj żadnego węża chłodnicy.
ostatnią możliwością jest dmuchana uszczelka głowicy. W takim przypadku pęcherzyki powietrza będą stale powstawać w układzie chłodzenia. W przypadku wycieku uszczelki głowicy powietrze jest wtłaczane do układu chłodzenia z ciśnienia w cylindrze spalania. Pęcherzyki powietrza mogą być również tworzone z nieszczelności i jeśli niedawno pracował system nie był prawidłowo wypełniony., Określenie awarii uszczelki głowicy najlepiej wykonać przez doświadczonego technika, ponieważ istnieje wiele niuansów, które tylko doświadczenie będzie widoczne dla Ciebie. Z tego powodu polecam zarezerwować spotkanie z jednym z naszych techników, aby pomóc ci dowiedzieć się rzeczy. Auto się przegrzewa
powodzenia!
Leave a Reply