pod nieobecność rozbitków, naocznych świadków czy wraków nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, co wydarzyło się w ostatnich godzinach na pokładzie Andrea Gail, poza tym, że zniknęła w zimnych wodach na wschód od Nowej Szkocji.
ale w tym tygodniu, w 20. rocznicę utraty statku i tzw. burzy doskonałej, wciąż krążą spekulacje:
W Jaki Sposób Andrea Gail spotkała swój los?, Czy stało się to tak, jak pokazano w filmie, kiedy przewróciła się próbując pokonać ogromną falę? Czy coś innego niż ostra pogoda przyczyniło się do jej upadku?
wielu ekspertów zgadza się, że 72-metrowy statek rybacki, taki jak Andrea Gail, miałby niewielkie szanse na przetrwanie konwergencji wielu systemów pogodowych, obecnie określanych jako doskonała burza, która obejmowała huraganowe wiatry i fale o wysokości ponad 60 stóp.
, 28 z innym statkiem rybackim, Hannah Boden. Sprawozdanie nie odzwierciedla jednak czasu, w którym zostało ono przekazane.
Andrea Gail był około 150 mil na wschód od Wyspy Sable, prawdopodobnie zmierzał do domu do Gloucester — ale prawdopodobnie zmierzał w głąb lądu w poszukiwaniu schronienia lub paliwa. Nie wiadomo, kiedy i jak statek rybacki zgubił radio, ani jak daleko przebyła po awarii radia.
„moja ostatnia rozmowa z Billy' m była typowa dla każdego, że chciałbym mieć z statku 600 mil na zachód ode mnie”, powiedziała Linda Greenlaw, były kapitan Hannah Boden., „Chciałem raport pogodowy, A Billy raport rybacki. Pamiętam, jak mówił: „pogoda jest do bani. Pewnie jutro nie będziesz łowił.””
„bez wezwania pomocy (bezpośrednio) z zagrożonego statku Straż Przybrzeżna nie rozpocznie poszukiwań, dopóki statek nie zostanie opóźniony o pięć dni w porcie” – powiedział Greenlaw.,
Kiedy Greenlaw rozmawiał z Tyne ' em, powiedziała, że nie ma pośpiechu w jego głosie, a on nie wskazał, że jest lub będzie w jakimkolwiek niebezpieczeństwie.
warunki, choć groźne, prawdopodobnie nie były obce Tyne ' owi, który był odnoszącym sukcesy rybakiem przez około dekadę na innych statkach, odbywając wycieczki do Grand Banks i łowiąc ryby na Florydzie, Karolinach i gdzie indziej.,
Rybak Charlie Reed Z Gloucester, który ustąpił na stałe jako kapitan Andrea Gail latem 1991 roku, powiedział, że Tyne miał około roku całkowitego doświadczenia na Andrea Gail i około trzech miesięcy całkowitego doświadczenia kapitana jej, zanim wyruszył na swoją ostatnią podróż pod koniec września.
w opinii Greenlawa, gdy Andrea Gail wracała do domu, burza uformowała się nad głową i nie było lub nie było ostrzeżenia o ogromieniu tego, co miało nadejść., Przewidując burzę, meteorolodzy również skłócili się, a trzy systemy pogodowe na drodze zderzyły się na niebie nad północnym Atlantykiem.
w swojej książce Sebastian Junger określa warunki, których Tyne musiał doświadczyć jako „zmianę ścinającą, jak wchodzenie do pokoju.”Junger napisał, że dramatyczna zmiana pogody nastąpiła po 19: 00
w filmie „The Perfect Storm” Tyne i jego załoga zasadniczo głosują na udanie się w niebezpieczną burzę, aby uratować swoje ryby przed zepsuciem. Greenlaw przyznał, że Tyne wspominał o problemach z lodem, ale nie było to niczym niezwykłym.,
„moim jedynym narzekaniem na film „The Perfect Storm” było to, jak bracia Warner przedstawili Billy 'ego Tyne' a i jego ekipę jako podejmującą bardzo świadomą decyzję, aby parować w burzę, o której wiedzieli, że jest niebezpieczna” – powiedział Greenlaw. „Tak się nie stało. Andrea Gail była trzy dni w ich domu parowym, gdy burza uderzyła. Cokolwiek się stało z Andreą Gail stało się bardzo szybko.”
załoga jednostki nigdy nie wezwała pomocy ani nie włączyła sygnału alarmowego.,
ponieważ nikt nie zna szczegółów, co stało się z Andreą Gail po jej ostatniej komunikacji, producenci filmu „The Perfect Storm” liczyli na wiedzę i doświadczenie ludzi takich jak Richard Haworth, który był kapitanem Andrea Gail w latach 1978-1986. Haworth, 58, Z Rockport, służył jako konsultant scenariuszy filmu, sugerując twórcom filmów możliwe scenariusze.
, „Andrea Gail zawsze była mokrym naczyniem; brała dużo wody na pokład. Po pełnym załadowaniu paliwa, wody i ryb, była bardzo niska do wody.
– Kiedy została zmodyfikowana-kontynuował-właściciel dodał bocznicę pogodową po lewej stronie. Moja teoria jest taka, że woda została uwięziona na pokładzie częściowo z powodu dodatkowej bocznicy. W wzburzonych falach, gdy łódź kołysała się z boku na bok, gromadząca się woda na pokładzie podniosła statek na jedną stronę i przewróciła go.”
w 1987 roku Andrea Gail został zmodernizowany w stoczni St.Augustine Trawler ' s na Florydzie., Okręt został wydłużony o 30 cali na rufie lub z tyłu, aby umożliwić większe magazynowanie paliwa.
jak zauważył Haworth, ściana burtowa została przedłużona o 3 stopy z dodatkową bocznicą. W końcu pokład wielorybniczy (pokład pod i za kabiną pilota) został wydłużony o 4 stopy, aby schować się do głównego pokładu.
woda gromadząca się na pokładzie po modyfikacjach nie była jedynym podnoszonym scenariuszem.
ogólna stabilność statku została zakwestionowana w raporcie śledczym Straży Przybrzeżnej.,
Należy zauważyć, że w 1987 r. i obecnie testy stateczności nie są wymagane na statkach rybackich o długości poniżej 79 stóp, według Teda Harringtona z biura Straży Przybrzeżnej USA w Bostonie.,
„dobrą praktyką morską jest przeprowadzanie analizy stateczności każdego statku, który podlega poważnej modyfikacji” – powiedział Harrington. – Większość firm ubezpieczeniowych będzie wymagać analizy stabilności, aby upewnić się, że statek jest dobry, ale nie ma na to nakazu regulacyjnego.”
Harrington uważał brak zaktualizowanej dokumentacji za sprawę administracyjną, a nie kryminalną. Od tego czasu Brown odszedł.,
inne teorie są wciąż dyskutowane w całym Gloucester, szczególnie w miejscach takich jak Wronie gniazdo, gdzie rybakowi nigdy nie zabraknie opowieści.
jednym z takich rybaków jest Jack Flaherty, 64 lata, z ponad 40-letnim doświadczeniem na morzu. Flaherty pracował kiedyś nad identycznym siostrzanym statkiem do Andrea Gail, zbudowanym przez tego samego konstruktora.
Według Flaherty ' ego gwałtowne poruszanie się łodzi może spowodować rozlanie się paliwa — wydobywanie osadów, rdzy lub glonów., Powietrze może również zostać uwięzione w paliwie, prowadząc do zablokowania silnika lub całkowitej awarii silnika.
Flaherty mówi, że w ekstremalnych warunkach, gdy fale mogą być oddalone tylko o kilka sekund, kapitanowie muszą „pobiegać falami” — skierować łuk w fale, aby pokazać burzy najwęższą część Łodzi.
„wchodzicie na powierzchnię 50-metrowego morza, a potem zrzucacie 50 metrów do koryta. Kilka sekund później wspinasz się o kolejne 50 stóp i zjeżdżasz w dół” – powiedział Flaherty. „Jeśli Twoje filtry się zatkają lub w paliwie jest powietrze, możesz skończyć bezsilny w wodzie., Bez zasilania nawet przez krótki czas, Andrea Gail mógł skończyć „na boku” falą i łatwo się przewrócił.”
według Flaherty ' ego, nawet jeśli Andrea Gail miała prawie pełne zbiorniki paliwa, ilość gwałtownego ruchu mogła mieć wpływ na jej efektywność paliwową i osiągi silnika.
„trudno uwierzyć, że minęło 20 lat”
„możemy tylko zgadywać, co stało się na Andrea Gail”, powiedział, „ale dobrze nam wszystkim pamiętać i mówić o przyjaciołach, których straciliśmy — nie tylko załoga z Andrea Gail, ale wszyscy rybacy, którzy nie wrócili do domu z Morza.,”
Terry Weber jest lokalnym niezależnym pisarzem. Można do niej dotrzeć na [email protected].
Leave a Reply