生存者、目撃者、または残骸がない場合、Andrea Gailに乗った最後の時間に何が起こったのか、誰も確信を持って言うことはできません。
しかし、今週、船の損失といわゆる完璧な嵐の20周年に、憶測は渦巻き続けています：
アンドレア-ゲイルはどのように彼女の運命に会ったのですか？, 彼女は巨大な波を征服しようとしている上に反転したとき、それは映画の中で描かれたように起こりましたか？ 激しい天候以外の何かが彼女の終焉に貢献しましたか？
多くの専門家は、アンドレア-ゲイルのような72フィートの漁船は、ハリケーン級の風と60フィート以上の波の高さを含む完璧な嵐と呼ばれる複数の気象システムの収束を生き残るチャンスがほとんどないことに同意します。
1993年のアメリカ沿岸警備隊の調査報告によると、アンドレア-ゲイルとの最後の通信はOctにあった。, 別の漁船、ハンナ-ボーデンと28。 しかしながら、この報告書は、通信の時間を反映していない。
アンドレア—ゲイルはセーブル島の東約150マイルにあり、おそらくグロスターに家に向かっていたが、おそらく避難所または燃料のために内陸に向かった。 漁船がいつ、どのようにラジオを失ったのか、ラジオが失敗した後にどこまで旅したのかは不明である。
“ビリーとの私の最後の会話は、私が私の西600マイルの船で持っているだろう任意の典型的なものだった、”リンダ*グリーンロー、ハンナ*ボーデンの元大尉は言, “私は天気予報が欲しかったし、ビリーは釣りレポートが欲しかった。 私は彼が言ったことを思い出し、”天気は最悪です。 おそらく明日の夜釣りはしないでしょう。””
“完璧な嵐”映画のストーリーとは対照的に、グリーンローは、彼女がアンドレア-ゲイルに代わって遭難信号を置かなかったと言います。
“船舶からの遭難信号がなければ、沿岸警備隊は、船舶が港で五日遅れになるまで捜索を開始しない”とGreenlawは言った。,
グリーンローがタインに話したとき、彼女は彼の声に緊急性はなく、彼が危険にさらされているかどうかを示していないと言った。
沿岸警備隊の報告によると、Andrea Gailは最後の通信の頃に30フィートの波と50から80ノットのどこからでも風を経験していました。
条件は、脅かすものの、おそらくグランドバンクスに旅行を取って、フロリダ、カロライナ州や他の場所で釣り、他の船で約十年間成功した漁師であったタインには馴染みのないものではありませんでした。,
グロスターの漁師チャーリー-リードは、1991年の夏にアンドレア-ゲイルの船長として永久に辞任したが、タインはアンドレア-ゲイルの総経験と約三ヶ月の総経験を持っていたと述べた。
グリーンローの意見では、アンドレア-ゲイルが家に帰ると、嵐が頭上に形成され、来るべきものの大きさについての警告はほとんど、あるいはまったくありませんでした。, 嵐を予測することはまた、北大西洋の上空で衝突するために軌道に乗っている三つの気象システムとともに、気象学者がスクランブルしました。
彼の本の中で、Sebastian Jungerは、タインが経験したに違いない条件を”部屋に足を踏み入れるようなせん断変化”と呼んでいます。”Jungerは、天候の劇的な変化が午後7時以降に起こったと書いています
“完璧な嵐”映画では、タインと彼の乗組員は本質的に腐敗から彼らの魚を救うために危険な嵐に向かうことを投票します。 Greenlawすることは認めたタインしたば氷の問題が、実際はそうではありません。,
“”The Perfect Storm”映画についての私の不満は、ワーナー-ブラザーズがビリー-タインと彼の乗組員を、彼らが危険であることを知っていた嵐に蒸気をかけることを非常に意識した決定を下すように描いた方法でした”とGreenlawは言いました。 “それは起こったことではない。 アンドレア-ゲイルは、嵐が襲ったときに彼らの蒸気の家に三日だった。 アンドレア-ゲイルに起こったことは非常に迅速に起こった。”
Andrea Gailの乗組員は、遭難信号を出したり、緊急信号を作動させたりしませんでした。,
彼女の最後のコミュニケーションの後にAndrea Gailに何が起こったかの詳細は誰も知らないので、”The Perfect Storm”映画のプロデューサーは、1978年から1986年までAndrea GailをキャプテンとしたRichard Haworthのような人々の専門知識と経験に頼っていました。 ロックポートのハワース（58歳）が脚本コンサルタントを務め、映画制作者にシナリオの可能性を示唆した。
“私は自分の理論を持っています”とHaworthは言いました。, “アンドレア-ゲイルはいつも濡れた船でした。 一度完全に燃料、水と魚をロードし、彼女は水に非常に低かったです。
“彼女が変更されたとき、”彼は続けた、”所有者はポート側に天気サイディングを追加しました。 私の理論と水になった捕捉デッキなどもあり、追加のサイディング 荒い波の中で、ボートが左右に揺れて、デッキ上の蓄積した水が船を片側に持ち上げ、それを倒した。”
1987年、アンドレア-ゲイルはフロリダ州のセントオーガスティン-トロール船造船所で改装された。, 船尾または後部で30インチ長くなり、より多くの燃料貯蔵が可能になった。
Haworthが指摘したように、ポートサイドの壁は追加のサイディングで3フィート延長されました。 最後に、ホエールバックデッキ（パイロットハウスの下と後ろのデッキ）は、メインデッキに避難するために4フィート延長されました。
Andrea Gailの変更後に甲板に蓄積する水は、発生した唯一のシナリオではありませんでした。
船の一般的な安定性は、沿岸警備隊の調査報告書で疑問視されました。,
“犠牲者に貢献することは、1987年に船に加えられた変更後に安定性のレビューが行われなかったという事実でもある”と述べた。
沿岸警備隊の事件の調査の時点で、Andrea Gailの所有者であるRobert Brownは、修正後に安定性試験が行われたかどうかを確認できませんでした。 ボストンの米国沿岸警備隊事務所のTed Harringtonによると、1987年には、現在、79フィート未満の漁船で安定性試験が必要ではないことに注意する必要があります。,
“大きな改造を受けた船舶に対して安定性分析を行うことは良い海洋慣行です”とHarrington氏は述べています。 “ほとんどの保険会社は、船舶が良好であることを保証するために安定性分析を必要としますが、そうするための規制上の義務はありません。”
Harringtonは、BrownがCoast Guard documentation officeに変更を報告しなかったため、最終的に警告を与えられたが、金銭的罰金は与えられなかったと指摘した。 ハリントンは、更新された文書の欠如は行政上の問題であり、犯罪的な問題ではないと考えた。 ブラウンはその後、亡くなった。,
他の理論はまだグロスター全体で議論されています,特にカラスの巣のような場所で,漁師は物語を使い果たすことはありません.
そのような漁師の一人は、64歳のジャック-フラハティで、海で40年以上の経験を持っています。 フラハティはかつて同じ建築家によって建造されたアンドレア-ゲイルと同一の姉妹船で働いていた。
Flahertyの理論は、Andrea Gailが燃料が少なかったか、またはその燃料が荒れた水域で”泥だらけ”になっていた可能性があるということです。 Flahertyによると、ボートの激しい動きは燃料を跳ね上げることができます—堆積物、錆、または藻類をもたらします。, 空気はまた、燃料に閉じ込められ、エンジンの停止またはエンジンの完全な故障につながる可能性があります。
フラハティは、波が唯一の秒離れて船長が”波をジョギング”する必要があることが極端な条件であることを言う—嵐ボートの最も狭い部分を示すために波に弓に直面しています。
“あなたは50フィートの海の顔を上って、その後50フィートを谷に落としています。 数秒後、あなたは別の50フィートを登って、ダウンスラミングしている、”Flahertyは言った。 “フィルターが詰まったり、燃料に空気が入ったりすると、水の中で無力になる可能性があります。, 短い時間のための力なしで、Andrea Gailは波に”サイドに”終わり、容易に転がることができた。”
Flahertyによると、Andrea Gailに燃料タンクがほぼ満杯になっていたとしても、暴力的な動きの量は燃費とエンジン性能に影響を与えた可能性があります。
“20年経ったと信じるのは難しい”とFlahertyは言った。
“私たちはアンドレア—ゲイルで何が起こったかを推測することしかできません”と彼は言いました”しかし、アンドレア-ゲイルの乗組員だけでなく、海から帰ってこなかったすべての漁師たちについて覚えて話すことは私たち全員にとって良いことです。,”
テリー-ウェーバーは地元のフリーランス-ライターです。 彼女はで達することができます[email protected] p>
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