In der Abwesenheit von überlebenden, Augenzeugen oder kaputt, niemand kann mit Gewissheit sagen, was passiert ist, während Sie die letzten Stunden an Bord der Andrea Gail, andere, als Sie verschwand in dem kalten Wasser östlich von Nova Scotia.
Doch diese Woche, am 20. Jahrestag des Schiffsverlustes und des sogenannten Perfekten Sturms, schwirren die Spekulationen weiter:
Wie hat die Andrea Gail ihr Schicksal getroffen?, Ist es genau so passiert, wie im Film dargestellt, als sie umkippte, um eine riesige Welle zu erobern? Hat etwas anderes als heftiges Wetter zu ihrem Untergang beigetragen?
Viele Experten sind sich einig, dass ein 72-Fuß-Fischereifahrzeug wie die Andrea Gail kaum eine Chance hätte, die Konvergenz mehrerer Wettersysteme zu überleben, die jetzt als perfekter Sturm bezeichnet werden und Hurrikan-Kraft enthalten Winde und Wellenhöhen von mehr als 60 Fuß.
Laut dem Untersuchungsbericht der US-Küstenwache von 1993 war die letzte Kommunikation mit der Andrea Gail am Okt., 28 mit einem anderen Fischereifahrzeug, dem Hannah Boden. Der Bericht spiegelt jedoch nicht den Zeitpunkt der Mitteilung wider.
Die Andrea Gail war etwa 150 Meilen östlich von Sable Island, vermutlich nach Hause nach Gloucester-aber möglicherweise im Landesinneren für Schutz oder Treibstoff geleitet. Es ist nicht bekannt, wann oder wie das Fischereifahrzeug ihr Radio verloren hat oder wie weit sie gereist ist, nachdem das Radio ausgefallen ist.
„Mein letztes Gespräch mit Billy war typisch für alles, was ich mit einem Schiff 600 Meilen westlich von mir hätte“, sagte Linda Greenlaw, ehemalige Kapitänin des Hannah Boden., „Ich wollte einen Wetterbericht und Billy einen Fischereibericht. Ich erinnere mich, wie er sagte: „Das Wetter ist mies. Sie werden morgen Abend wahrscheinlich nicht angeln.'“
Im Gegensatz zur Handlung im Film“ The Perfect Storm “ sagt Greenlaw, dass sie keinen Notruf im Namen der Andrea Gail getätigt hat.
„Ohne einen Notruf (direkt) vom Imperator-Schiff wird die Küstenwache keine Suche einleiten, bis das Schiff fünf Tage im Hafen überfällig ist“, sagte Greenlaw.,
Als Greenlaw mit Tyne sprach, sagte sie, es gebe keine Dringlichkeit in seiner Stimme, und er zeigte nicht an, dass er in Gefahr war oder sein würde.
Laut dem Bericht der Küstenwache erlebte die Andrea Gail zum Zeitpunkt der letzten Kommunikation Wellen und Winde von 50 bis 80 Knoten.
Die Bedingungen, obwohl bedrohlich, waren Tyne, der seit etwa einem Jahrzehnt ein erfolgreicher Fischer auf anderen Schiffen war, wahrscheinlich nicht unbekannt, als er Ausflüge zu den Grand Banks unternahm und vor Florida, den Carolinas und anderswo fischte.,
Der Fischer Charlie Reed aus Gloucester, der im Sommer 1991 endgültig als Kapitän der Andrea Gail zurücktrat, sagte, Tyne habe etwa ein Jahr Gesamterfahrung auf der Andrea Gail und etwa drei Monate Gesamterfahrung als Kapitän, bevor er sich Ende September auf den Weg zu seiner letzten Reise machte.
Nach Ansicht von Greenlaw bildete sich der Sturm auf dem Weg nach Hause, als die Andrea Gail nach Hause kam, und es gab wenig oder keine Warnung vor dem Ausmaß dessen, was kommen sollte., Die Vorhersage des Sturms hatte auch Meteorologen zu kämpfen, mit drei Wettersystemen auf dem richtigen Weg, um am Himmel über dem Nordatlantik zu kollidieren.
Sebastian Junger nennt in seinem Buch die Bedingungen, die Tyne als „Scherwechsel erlebt haben muss, wie in einen Raum zu treten.“Junger schrieb, dass die dramatische Veränderung des Wetters geschah nach 19.00 Uhr
In „The Perfect Storm“ Film, Tyne und seine Crew im Wesentlichen stimmen in den gefährlichen Sturm zu gehen, um ihre Fische vor dem Verderben zu retten. Greenlaw räumte ein, dass Tyne erwähnt habe, Eisprobleme zu haben, aber das war nicht ungewöhnlich.,
„Mein einziger Ärger über den Film „The Perfect Storm“ war, wie Warner Brothers Billy Tyne und seine Crew als eine sehr bewusste Entscheidung darstellte, in einen Sturm zu geraten, von dem sie wussten, dass er gefährlich war“, sagte Greenlaw. „Das ist nicht passiert. Die Andrea Gail war drei Tage in ihrem Dampf Hause, als der Sturm traf. Was auch immer mit der Andrea Gail passiert ist, ist sehr schnell passiert.“
Die Besatzung der Andrea Gail hat nie einen Notruf abgesetzt oder ein Notsignal aktiviert.,
Weil niemand weiß, was mit der Andrea Gail nach ihrer letzten Kommunikation passiert ist, Die Produzenten von „The Perfect Storm“ Film zählte auf das Know-how und die Erfahrung von Menschen wie Richard Haworth, der Kapitän der Andrea Gail von 1978 bis 1986. Haworth, 58, von Rockport, diente als Drehbuchberater für den Film und schlug den Filmemachern mögliche Szenarien vor.
„ich habe meine eigene Theorie“, Haworth sagte., „Die Andrea Gail war immer ein nasses Schiff; Sie nahm viel Wasser an Deck. Einmal voll beladen mit Treibstoff, Wasser und Fisch, war sie sehr tief im Wasser.
„Als sie modifiziert wurde“, fuhr er fort, “ fügte der Besitzer ein Abstellgleis auf der Backbordseite hinzu. Meine Theorie ist, dass Wasser teilweise wegen des zusätzlichen Abstellgleises an Deck eingeschlossen wurde. In rauen Wellen, bei denen das Boot von einer Seite zur anderen schaukelte, hob das sich ansammelnde Wasser an Deck das Schiff zur Seite und stürzte es um.“
1987 wurde die Andrea Gail auf der St. Augustine Trawler ‚ s Shipyard in Florida nachgerüstet., Das Schiff wurde um 30 Zoll am Heck verlängert, oder zurück, um mehr Kraftstoffspeicher zu ermöglichen.
Wie Haworth bemerkte, wurde die Backbordwand um 3 Fuß mit zusätzlichem Abstellgleis verlängert. Schließlich wurde das Whaleback-Deck (das Deck unter und hinter dem Pilothaus) um 4 Fuß verlängert, um es zum Hauptdeck zu bringen.
Wasser, das sich auf dem Deck nach Änderungen an der Andrea Gail ansammelte, war nicht das einzige Szenario.
Die allgemeine Stabilität des Schiffes wurde im Untersuchungsbericht der Küstenwache in Frage gestellt.,
„Ein Beitrag zum Unfall kann auch die Tatsache sein, dass nach den 1987 am Schiff vorgenommenen Änderungen keine Stabilitätsprüfung durchgeführt wurde“, heißt es.
Zum Zeitpunkt der Untersuchung des Vorfalls durch die Küstenwache konnte der Besitzer des Andrea Gail, Robert Brown, nicht bestätigen, ob nach Änderungen Stabilitätstests durchgeführt wurden. Es sei darauf hingewiesen, dass 1987 und derzeit Stabilitätstests auf Fischereifahrzeugen mit weniger als 79 Fuß nicht erforderlich sind, so Ted Harrington von den US Coast Guard Offices in Boston.,
„Es ist eine gute Marinepraxis, eine Stabilitätsanalyse für jedes Schiff durchzuführen, das einer großen Modifikation unterzogen wird“, sagte Harrington. „Die meisten Versicherungsunternehmen benötigen eine Stabilitätsanalyse, um sicherzustellen, dass das Schiff gut ist, aber dafür gibt es kein regulatorisches Mandat.“
Harrington bemerkte, dass Brown schließlich eine Warnung, aber keine Geldstrafe erhielt, weil er seine Änderungen nicht dem Dokumentationsbüro der Küstenwache gemeldet hatte. Harrington hielt das Fehlen aktualisierter Unterlagen für eine administrative Angelegenheit, nicht für eine kriminelle. Brown ist inzwischen verstorben.,
Andere Theorien werden immer noch in Gloucester diskutiert, insbesondere an Orten wie dem Krähennest, an denen einem Fischer die Geschichten nie ausgehen.
Ein solcher Fischer ist Jack Flaherty, 64, mit über 40 Jahren Erfahrung auf dem Meer. Flaherty arbeitete einst an einem identischen Schwesterschiff der Andrea Gail, das vom selben Baumeister gebaut wurde.
Flaherty ‚ s Theorie ist, dass die Andrea Gail wurde möglicherweise niedrigen Kraftstoff oder hatte seinen Brennstoff „verschmutzt“ in die rauen Gewässer. Laut Flaherty kann eine heftige Bewegung des Bootes Kraftstoff verschlucken — Sediment, Rost oder Algen verursachen., Luft könnte auch im Kraftstoff eingeschlossen werden, was zu einem Stillstand des Motors oder einem vollständigen Motorausfall führt.
Flaherty sagt, dass Kapitäne unter extremen Bedingungen, wenn die Wellen nur Sekunden voneinander entfernt sind, „die Wellen joggen“ müssen-mit Blick auf den Bug in die Wellen, um dem Sturm den engsten Teil des Bootes zu zeigen.
“ Du gehst das Gesicht eines 50-Fuß-Meeres hinauf und lässt dann 50 Fuß in den Trog fallen. Sekunden später klettern Sie weitere 50 Fuß und schlagen zu“, sagte Flaherty. „Wenn Ihre Filter verstopfen oder Luft in Ihrem Kraftstoff ist, könnten Sie im Wasser machtlos werden., Ohne Strom auch nur für kurze Zeit hätte der Andrea Gail „Side-to“ eine Welle landen und leicht gerollt werden können.“
Nach Flaherty, auch wenn die Andrea Gail fast volle Kraftstofftanks hatte, kann die Menge der gewalttätigen Bewegung ihre Kraftstoffeffizienz und Motorleistung beeinflusst haben.
„Es ist schwer zu glauben, dass es 20 Jahre her ist“, sagte Flaherty.
„Wir können nur raten, was auf der Andrea Gail passiert ist“, sagte er, “ aber es tut uns allen gut, uns an die Freunde zu erinnern und darüber zu sprechen, die wir verloren haben — nicht nur die Besatzung der Andrea Gail, aber alle Fischer, die nicht vom Meer nach Hause gekommen sind.,“
Terry Weber ist ein lokaler freier Schriftsteller. Sie kann erreicht werden unter [email protected].
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