en l’absence de survivants, de témoins oculaires ou d’épaves, personne ne peut dire avec certitude ce qui s’est passé au cours des dernières heures à bord de L’Andrea Gail, si ce n’est qu’il a disparu dans les eaux froides à l’est de la Nouvelle-Écosse.
Mais cette semaine, à l’occasion du 20e anniversaire de la perte du navire et de la soi-disant « Tempête Parfaite », la spéculation continue à tourbillon:
Comment l’Andrea Gail son destin?, Est-ce arrivé comme décrit dans le film, quand elle a basculé en essayant de conquérir une énorme vague? Est-ce que quelque chose d’autre que la météo féroce a contribué à sa disparition?
de nombreux experts conviennent qu’un navire de pêche de 72 pieds comme L’Andrea Gail aurait peu de chance de survivre à la convergence de plusieurs systèmes météorologiques maintenant appelés la tempête parfaite, qui comprenait des vents de force d’ouragan et des hauteurs de vagues de plus de 60 pieds.
selon le rapport d’enquête de la Garde côtière des États-Unis de 1993, la dernière communication avec L’Andrea Gail remontait au mois D’octobre., 28 avec un autre bateau de pêche, le Hannah Boden. Le rapport, cependant, ne reflète pas l’Heure de la communication.
L’Andrea Gail se trouvait à environ 150 milles à l’est de L’Île de Sable, se dirigeant vraisemblablement vers Gloucester — mais se dirigeant peut-être vers l’intérieur des terres pour trouver un abri ou du carburant. On ne sait pas quand ou comment le bateau de pêche a perdu sa radio, ni jusqu’où il a voyagé après la panne de la radio.
« ma dernière conversation avec Billy était typique de tout ce que j’aurais avec un navire à 600 milles à l’ouest de moi », a déclaré Linda Greenlaw, ancienne capitaine du Hannah Boden., « Je voulais un bulletin météo, et Billy voulait un rapport de pêche. Je me souviens de lui en disant: « La météo suce. Vous ne pêcherez probablement pas demain soir. » »
contrairement à l’histoire du film « The Perfect Storm », Greenlaw dit qu’elle n’a pas lancé d’appel de détresse au nom de L’Andrea Gail.
« sans appel de détresse (directement) du navire en péril, la Garde côtière ne lancera pas de recherche tant que le navire n’aura pas cinq jours de retard au port », a déclaré Greenlaw.,
lorsque Greenlaw a parlé à Tyne, elle a dit qu’il n’y avait aucune urgence dans sa voix, et il n’a pas indiqué qu’il était ou serait en danger.
selon le rapport de la Garde côtière, L’Andrea Gail subissait des vagues de 30 pieds et des vents de 50 à 80 nœuds au moment de la dernière communication.
les conditions, bien que menaçantes, n’étaient probablement pas inconnues de Tyne qui avait été un pêcheur prospère pendant environ une décennie sur d’autres navires, faisant des voyages dans les Grands Bancs et pêchant au large de la Floride, des Carolines et d’ailleurs.,
Le Pêcheur Charlie Reed de Gloucester, qui a quitté définitivement son poste de capitaine de L’Andrea Gail à l’été 1991, a déclaré que Tyne avait environ un an d’expérience totale sur L’Andrea Gail, et environ trois mois d’expérience totale en tant que capitaine, avant de partir pour son dernier voyage à la fin de septembre.
de L’avis de Greenlaw, alors que L’Andrea Gail rentrait chez elle, la tempête s’est formée au-dessus de la tête et il y avait peu ou pas d’avertissement de l’ampleur de ce qui allait arriver., La prévision de la tempête a également eu des météorologues brouillés, avec trois systèmes météorologiques sur la bonne voie pour entrer en collision dans le ciel au-dessus de l’Atlantique Nord.
dans son livre, Sebastian Junger appelle les conditions que Tyne a dû vivre comme un « changement de cisaillement, comme entrer dans une pièce. »Junger a écrit que le changement dramatique de temps s’est produit après 19 h.
dans le film « The Perfect Storm », Tyne et son équipe votent essentiellement pour se diriger dans la tempête dangereuse afin de sauver leurs poissons de la détérioration. Greenlaw a reconnu que Tyne a mentionné avoir des problèmes de glace, mais ce n’était pas inhabituel.,
« mon seul reproche à propos du film « The Perfect Storm » était la façon dont Warner Brothers décrivait Billy Tyne et son équipe comme prenant une décision très consciente de se lancer dans une tempête qu’ils savaient dangereuse », a déclaré Greenlaw. « Ce n’est pas ce qui s’est passé. L’Andrea Gail était trois jours dans leur maison à vapeur lorsque la tempête a frappé. Tout ce qui est arrivé à L’Andrea Gail est arrivé très rapidement. »
l’équipage de L’Andrea Gail n’a jamais lancé d’appel de détresse ni activé de signal d’urgence.,
parce que personne ne connaît les détails de ce qui est arrivé à L’Andrea Gail après sa dernière communication, les producteurs du film « The Perfect Storm » ont compté sur L’expertise et l’expérience de personnes telles que Richard Haworth, qui a été le capitaine de L’Andrea Gail de 1978 à 1986. Haworth, 58, de Rockport, a servi de consultant en scénario sur le film, suggérant des scénarios possibles aux cinéastes.
« j’ai ma propre théorie, » Haworth a dit., « L’Andrea Gail était toujours un navire mouillé; elle prenait beaucoup d’eau sur le pont. Une fois complètement chargée de carburant, d’eau et de poisson, elle était très basse à l’eau.
« quand il a été modifié, a-t-il poursuivi, le propriétaire a ajouté une voie d’évitement du côté bâbord. Ma théorie est que l’eau est devenue piégée sur le pont en partie à cause du revêtement supplémentaire. Par vagues violentes, le bateau basculant d’un côté à l’autre, l’eau accumulée sur le pont a soulevé le navire d’un côté et l’a renversé. »
en 1987, L’Andrea Gail a été modernisé au chantier naval du chalutier St.Augustine en Floride., Le navire a été allongé de 30 pouces à la poupe, ou à l’arrière, pour permettre plus de stockage de carburant.
comme Haworth l’a noté, le mur bâbord a été prolongé de 3 pieds avec un revêtement supplémentaire. Enfin, le pont whaleback (le pont sous et derrière la maison des pilotes) a été allongé de 4 pieds pour s’abriter jusqu’au pont principal.
l’accumulation d’eau sur le pont après les modifications apportées à L’Andrea Gail n’était pas le seul scénario évoqué.
la stabilité générale du navire a été mise en doute dans le rapport d’enquête de la Garde côtière.,
« Le fait qu’un examen de stabilité n’ait pas été effectué après les modifications apportées au navire en 1987 peut également contribuer à la perte », a-t-il déclaré.
Au moment de l’enquête de la Garde côtière sur l’incident, le propriétaire de L’Andrea Gail, Robert Brown, N’était pas en mesure de confirmer si des tests de stabilité avaient été effectués après les modifications. Il convient de noter qu’en 1987, et actuellement, les tests de stabilité ne sont pas requis sur les navires de pêche de moins de 79 pieds, selon Ted Harrington des bureaux de la Garde côtière américaine à Boston.,
« Il est de bonne pratique maritime de faire effectuer une analyse de stabilité pour tout navire qui subit une modification majeure », a déclaré Harrington. « La plupart des compagnies d’assurance auront besoin d’une analyse de stabilité pour s’assurer que le navire est bon, mais il n’y a pas de mandat réglementaire pour le faire. »
Harrington a noté que Brown a finalement reçu un avertissement, mais pas une amende, pour avoir omis de signaler ses modifications au bureau de documentation de la Garde côtière. Harrington considérait que le manque de documents mis à jour était une question administrative et non criminelle. Brown est décédé depuis.,
D’autres théories sont encore débattues à travers Gloucester, en particulier dans des endroits comme le nid de Corbeau, où un pêcheur n’est jamais à court de contes.
L’un de ces pêcheurs est Jack Flaherty, 64 ans, avec plus de 40 ans d’expérience sur la mer. Flaherty a déjà travaillé sur un navire jumeau identique à L’Andrea Gail, construit par le même constructeur.
La théorie de Flaherty est que L’Andrea Gail a peut-être été pauvre en carburant ou que son carburant a été « boueux » dans les eaux agitées. Selon Flaherty, un mouvement violent du bateau peut faire couler du carburant — amenant des sédiments, de la rouille ou des algues., L’Air pourrait également être emprisonné dans le carburant, entraînant un moteur au point mort ou une panne complète du moteur.
Flaherty dit que dans des conditions extrêmes où les vagues peuvent être à quelques secondes d’intervalle, les capitaines doivent « courir les vagues » — faire face à la proue dans les vagues pour montrer à la tempête la partie la plus étroite du bateau.
« vous montez la face d’une mer de 50 pieds, puis vous laissez tomber 50 pieds dans l’Auge. Quelques secondes plus tard, vous grimpez encore 50 pieds et vous vous enfoncez », a déclaré Flaherty. « Si vos filtres se bouchent ou il y a de l’air dans votre carburant, vous pourriez vous retrouver impuissant dans l’eau., Sans puissance, même pendant une courte période, L’Andrea Gail aurait pu se retrouver sur le côté d’une vague et être facilement roulé. »
selon Flaherty, même si L’Andrea Gail avait des réservoirs de carburant presque pleins, la quantité de mouvements violents pourrait avoir affecté son rendement énergétique et les performances de son moteur.
« Il est difficile de croire que cela fait 20 ans », a déclaré Flaherty.
« Nous ne pouvons que deviner ce qui s’est passé sur L’Andrea Gail », a — t-il déclaré, « Mais cela nous fait du bien à tous de nous souvenir et de parler des amis que nous avons perdus-non seulement l’équipage de l’Andrea Gail, mais tous les pêcheurs qui ne sont pas rentrés de la mer., »
Terry Weber, est un écrivain indépendant. Elle peut être atteinte à [email protected].
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