Lockheed XF-104 Starfighter

Vuurproefdedit

De eerste vuurproeftests met het Vulcankanon op het tweede vliegtuig waren succesvol, maar op 17 December was er een explosie tijdens een vuuruitbarsting en de J65-motor had ernstige compressorstoringen. Tony LeVier zette onmiddellijk de motor af en zweefde Terug om een succesvolle deadstick landing te maken bij Rogers Dry Lake., Een onderzoek toonde later aan dat een van de 20 mm kanonnen in de stuitligging was geëxplodeerd, waarbij de bout uit de achterkant van het kanon en door de structuur in de voorste romp brandstofcel was geblazen. Vliegtuigbrandstof was in de kanonneerruimte gelopen, en lekte uit het compartiment deurafdichtingen en in de linker motor luchtinlaat. De motor liep onmiddellijk vol met brandstof, waardoor de compressor afslaat.XF-104 53-7786 ging verloren bij een crash op 11 juli 1957 toen het een oncontroleerbare vinflutter ontwikkelde tijdens het vliegen met achtervolging voor F-104A-vliegtesten., De hele staartgroep werd uit het casco gerukt, en Lockheed testpiloot Bill Park werd gedwongen te springen. Vinflutter was een bekend probleem en het toestel was beperkt tot snelheden van niet meer dan Mach 0,95 op het moment van het ongeval. Tony LeVier had geprobeerd om het vliegtuig uit de vluchtstatus te halen en in een museum te plaatsen, met het argument dat de prestaties niet geschikt waren voor achtervolging.de XF-104 53-7787 ging verloren op 14 April 1955 na meer dan 1.000 vlieguren toen testpiloot Herman Salmon werd gedwongen om te schieten tijdens vuurproeven op 15.000 m., Het pistool defect tijdens een test afvuren, en ernstige trillingen begon op te bouwen die los sloeg het uitwerpluik onder de cockpit. De cabinedruk ging verloren toen Salmon ‘ s drukpak zijn gezicht opblies en bedekte zodat hij niet kon zien. Hij herinnerde zich LeVier ‘ s schrijnende ervaring met de exploderende kanonschelp in December vorig jaar, en hij geloofde dat hetzelfde met hem was gebeurd en dat hij geen andere keuze had dan uit te werpen. Hij ontdekte later dat hij 53-7787 had kunnen redden door het naar een lagere hoogte te brengen en te wachten tot zijn drukpak leegliep., Met het verlies van de bewapening testbed, Lockheed ingenieurs werden gedwongen om een alternatief te vinden, en bewapening proeven werden voortgezet op een gemodificeerde Lockheed F-94C Starfire. De twee XF-104s vergaarden een totaal van ongeveer 2.500 vlieguren.testconclusiededit Testconclusie toonde aan dat de prestatieschattingen accuraat waren en dat zelfs wanneer de XF-104 was uitgerust met de laag aangedreven J65-motor, de XF-104 sneller vloog dan de andere Century-serie gevechtsvliegtuigen die op dat moment werden ontwikkeld., Het plafond van de XF-104 op 18.000 m was 7.000 ft (2.100 m) hoger dan voorspeld, en het overschreed de geschatte snelheid en weerstand met twee tot drie procent. Er werd echter opgemerkt dat de lage stuwkracht van de J65-motor niet het volledige prestatiepotentieel van het type kon worden gerealiseerd.

doken een aantal kleine problemen op, maar werden gemakkelijk verholpen., De gierdemper van de XF-104 bleek niet effectief te zijn en het roer was niet positief gecentreerd; deze problemen werden verholpen door het roerbesturingssysteem te herzien. Het niet-aangedreven roer bood niet voldoende richtingscontrole bij hoge luchtsnelheden, wat probleem werd opgelost door hydraulische kracht te gebruiken op alle volgende versies van de F-104; en enige bezorgdheid werd geuit over de slechte subsonische manoeuvreerbaarheid op grotere hoogten.tijdens een later interview werd Kelly Johnson gevraagd naar zijn mening over het toestel. “Kwam het tot mijn ontwerpen? In termen van prestaties, Ja., In termen van motor, gingen we door een groot aantal Motor problemen, niet met de J65s, maar met de J79s.” voor zijn aandeel in het ontwerpen van de F-104 casco, Johnson werd gezamenlijk bekroond met de Collier Trophy in 1958, delen van de eer met General Electric (motor) en de U. S. Air Force (vlucht Records).