Alignment

hoewel het vaak gewoon een “alignment” of “wheel alignment” wordt genoemd, zijn het echt complexe ophanghoeken die worden gemeten en een verscheidenheid aan ophangcomponenten die worden aangepast. Dit maakt een uitlijning een belangrijke schorsing-tuning tool die sterk van invloed op de werking van de banden van het voertuig.

uitrichtingsomstandigheden treden op wanneer de ophanging en de stuurinrichting niet onder de gewenste hoek werken. Niet-uitlijnende omstandigheden worden meestal veroorzaakt door vering of slijtage van de ophanging (kogelgewrichten, bussen, enz.,) op een ouder voertuig. Ze kunnen ook het gevolg zijn van een botsing met een kuil of stoeprand, of een verandering in de rijhoogte van het voertuig (verlaagd of verhoogd) op een voertuig, ongeacht de leeftijd.

onjuiste uitlijningsinstellingen zullen meestal resulteren in snellere bandenslijtage. Daarom moet de uitlijning worden gecontroleerd wanneer nieuwe banden of ophanging componenten zijn geïnstalleerd, en elke keer ongebruikelijke bandenslijtage patronen verschijnen. De uitlijning moet ook worden gecontroleerd nadat het voertuig een groot wegrisico of stoeprand heeft ondervonden.

“…,een uitlijning een belangrijke ophanging-tuning tool die sterk van invloed op de werking van de banden van het voertuig…Onjuiste uitlijningsinstellingen zullen meestal resulteren in snellere bandenslijtage.”

Front-End, Stuwkrachthoek en Vierwieluitlijning

de verschillende soorten uitlijningen die vandaag worden aangeboden zijn front-end, stuwkrachthoek en vierwiel. Tijdens een front-end uitlijning worden alleen de hoeken van de vooras gemeten en afgesteld., Front-end alignments zijn prima voor sommige voertuigen met een solide achteras, maar het bevestigen dat de voorbanden zijn geplaatst direct voor de achterste banden is ook belangrijk.

bij een massief achterasvoertuig is hiervoor een uitlijning van de stuwkrachthoek vereist waarmee de technicus kan bevestigen dat alle vier de wielen “vierkant” met elkaar zijn. Stuwkracht hoek uitlijningen identificeren ook voertuigen die zou “dog track” gaan op de weg met de achterkant offset van de voorkant., Als de hoek van de stuwkracht niet nul is op veel vaste achteras voertuigen, een rit naar een frame rechttrekken winkel is vereist om de achteras terug te keren naar de oorspronkelijke locatie.

Op alle voertuigen met vierwielonafhankelijke ophangingen of Voertuigen met voorwielaandrijving met verstelbare achterophangingen is de juiste afstelling een uitlijning op vier wielen. Deze procedure” pleint ” het voertuig als een uitlijning van de stuwkrachthoek, en omvat ook het meten en aanpassen van de achterashoeken en de voorkant.

niet alle voertuigen zijn gemakkelijk of volledig verstelbaar., Sommige voertuigen hebben aftermarket-kits nodig om voldoende afstelling mogelijk te maken om schade door ongevallen of veranderingen in de uitlijning als gevolg van de installatie van neerlaatveren te compenseren.

bij het uitlijnen van een voertuig is het passend dat het voertuig zijn “typische” lading draagt. Dit is belangrijk voor bestuurders die continu ladingen in hun voertuigen vervoeren, zoals vertegenwoordigers met monsters of literatuur in de kofferbak., Bovendien, wanneer een voertuig wordt gebruikt voor autocross of track evenementen, sommige racers zal zitten in hun auto, of hebben de uitlijning winkel “ballast” hun voertuig om de invloed van het gewicht van de bestuurder op de ophanging hoeken.

de primaire statische ophanghoeken die moeten worden gemeten en aangepast zijn de giethoek, de camber, de teen en de stuwkrachthoek. Hier is een definitie van elke hoek en zijn invloed op een voertuig en zijn banden.

Camber

de camber hoek geeft aan hoe ver de band van verticaal weg schuin is wanneer deze direct van de voor-of achterkant van het voertuig wordt gezien., Camber wordt uitgedrukt in graden, en wordt gezegd dat negatief zijn wanneer de bovenkant van de band kantelt naar binnen naar het midden van het voertuig en positief wanneer de bovenkant leunt weg van het midden van het voertuig.,

aangezien straatophangingen niet volledig kunnen compenseren voor het kantelen van de buitenband naar buiten wanneer het voertuig in een hoek leunt, is er geen magische camber-instelling die ervoor zorgt dat de banden verticaal blijven wanneer ze recht over de weg rijden (voor meer gelijkmatige slijtage) en loodrecht op de weg blijven tijdens harde bochten (voor meer grip).

verschillende rijstijlen kunnen ook de gewenste camber hoek beà nvloeden., Een enthousiaste bestuurder die sneller bochtenrijdt dan een gereserveerde bestuurder krijgt meer grip in bochten en een langere levensduur van de band door een band die meer negatieve camber heeft. Maar met de agressieve negatieve camber, een gereserveerde bestuurder lagere bochtensnelheden zou leiden tot de binnenranden van de banden om sneller te slijten dan de buitenranden.

Wat is het nadeel van negatieve camber? Negatieve camber leunt beide banden op de as naar het midden van het voertuig., Elke band ontwikkelt een gelijke en compenserende “camber thrust” kracht (hetzelfde principe dat ervoor zorgt dat een motorfiets te draaien wanneer het leunt), zelfs wanneer het voertuig wordt gereden rechtdoor. Als het voertuig tegenkomt een hobbel die alleen veroorzaakt een band om een deel van de grip te verliezen, de andere band negatieve camber zal duwen het voertuig in de richting van de band die grip verloren. Het voertuig kan zich “nerveuzer” voelen en gevoeliger worden voor tramlijnen. Overmatige camber vermindert ook de beschikbare rechtlijnige grip die nodig is voor snelle acceleratie en harde stops.,

geschikte camber-instellingen die rekening houden met de agressiviteit van het voertuig en de bestuurder, zullen de treadwear en de prestaties in bochten beter in balans brengen. Voor straatvoertuigen betekent dit dat de eisen inzake bandenslijtage en rijgedrag moeten worden afgestemd op de behoeften van de bestuurder. Het doel is om genoeg negatieve camber te gebruiken om goede bochtenprestaties te bieden, terwijl de band niet te veel van zijn belasting op de binnenrand moet leggen tijdens het reizen in een rechte lijn., Minder negatieve camber (totdat de band loodrecht op de weg bij nul camber) Meestal zal verminderen de bochten vermogen, maar resulteert in meer gelijkmatige slijtage.

hoewel ze enkele van de meest verfijnde suspensies ter wereld hebben, merk de volgende keer dat u een frontale foto ziet van een Formule 1-auto die is ingesteld voor een wegparcours, op hoeveel negatieve camber in de voorwielen wordt gedraaid. Hoewel dit is zeker een voorbeeld van slijtage niet zo belangrijk als grip, negatieve camber helpt zelfs deze geavanceerde raceauto ‘ s Hoek beter.,

Gietmachine

de hoek van de gietmachine geeft de voorwaartse of achterwaartse helling aan van een lijn die door de bovenste en onderste draaipunten van de stuurinrichting wordt getrokken, wanneer deze rechtstreeks vanaf de zijkant van het voertuig wordt gezien. Caster wordt uitgedrukt in graden en wordt gemeten door een lijn die door de bovenste en onderste draaipunten van het stuursysteem (typisch de bovenste en onderste kogelgewrichten van een A-arm of wishbone ophanging ontwerp, of de onderste kogelgewricht en de stut tower mount van een McPherson stut ontwerp) te vergelijken met een lijn loodrecht op de grond getrokken., Caster wordt gezegd positief te zijn als de lijn hellingen naar de achterkant van het voertuig aan de bovenkant, en negatief als de lijn hellingen naar de voorkant.

een zeer visueel voorbeeld van positieve gietmachine is de voorstuurvorken van een motorfiets. De vorken wijzen naar voren aan de onderkant en helling naar achteren aan de bovenkant. Deze achterwaartse helling zorgt ervoor dat de voorband stabiel blijft tijdens het rijden rechtdoor en kantelt naar de binnenkant van de hoek wanneer deze wordt gedraaid.,

Casterhoekinstellingen stellen de voertuigfabrikant in staat om de stuurkracht, de stabiliteit bij hoge snelheid en de effectiviteit van de bochten aan de voorkant te balanceren.

Het verhogen van de hoeveelheid positieve gietmachine verhoogt de stuurkracht en het volgen van rechte lijnen, evenals het verbeteren van de stabiliteit bij hoge snelheid en de effectiviteit van bochten. De positieve gietmachine verhoogt ook band mager wanneer het bochten (bijna als het hebben van meer negatieve camber) aangezien de stuurhoek wordt verhoogd.

Wat is het nadeel van positieve caster?, Als het voertuig niet stuurbekrachtiging, een merkbare toename van de stuurkracht zal worden gevoeld als positieve gietmachine wordt verhoogd. Anders dan dat, de effecten van positieve caster zijn vrij veel “positief,” vooral het verhogen van de lean van de band wanneer het voertuig is bochten, terwijl het terug te keren naar een meer rechtopstaande positie bij het rijden rechtdoor.

Cross-Camber en Cross-Caster

bij de meeste uitlijningen van straatauto ‘ s moeten de instellingen voor camber en caster worden aangepast aan iets andere specificaties aan de rechterkant van het voertuig dan aan de linkerkant., Deze lichte zij-aan-zij verschillen worden genoemd cross-camber en cross-caster.

Voor voertuigen die zijn ingesteld om aan de “rechterkant” van de weg te rijden, is de rechterkant uitgelijnd met een iets meer negatieve camber (ongeveer 1/4 graden) en een iets meer positieve caster (nogmaals ongeveer 1/4 graden) om het voertuig te helpen weerstaan aan de invloed van gekroonde wegen die ervoor zouden zorgen dat het “bergafwaarts” naar de rechter goot drijft., Aangezien de meeste wegen zijn gekroond, cross-camber en cross-caster zijn nuttig de meerderheid van de tijd, maar ze zullen ervoor zorgen dat een voertuig naar links drift op een perfect vlakke weg of een weg die naar links leunt.

het gebruik van cross-camber en cross-caster is niet nodig voor alleen baanvoertuigen.

Toe

De teenhoek geeft de exacte richting aan waarin de banden zijn gericht ten opzichte van de middellijn van het voertuig, wanneer deze van rechtsboven wordt bekeken., Teen wordt uitgedrukt in graden of fracties-van-een-inch, en een as wordt gezegd dat positieve teen-in wanneer denkbeeldige lijnen die door de middellijnen van de banden kruisen in de voorkant van het voertuig en hebben negatieve teen-out wanneer ze afwijken. De instelling van de teen wordt meestal gebruikt om te helpen compenseren voor de schorsing bussen naleving van de bandenslijtage te verbeteren. De teen kan ook worden gebruikt om de rijeigenschappen aan te passen.

een voertuig met achterwielaandrijving” duwt ” de banden van de vooras terwijl deze over de weg rollen., Band rolweerstand veroorzaakt een beetje weerstand resulterend in achterwaartse beweging van de ophangarmen tegen hun bussen. Vanwege dit, de meeste achterwielaandrijving voertuigen gebruiken een aantal positieve teen-in te compenseren voor de beweging, waardoor de banden evenwijdig aan elkaar op snelheid lopen.

omgekeerd “trekt” een voertuig met voorwielaandrijving het voertuig door de vooras, waardoor de ophangarmen naar voren bewegen tegen de bussen., Daarom gebruiken de meeste voorwielaangedreven voertuigen wat negatieve toe-out om de beweging te compenseren, waardoor de banden weer evenwijdig aan elkaar kunnen lopen bij snelheid.

Toe kan ook worden gebruikt om de rijeigenschappen van een voertuig te wijzigen. Verhoogde toe-in zal meestal resulteren in verminderde oversteer, helpen de auto te stabiliseren en de hoge snelheid stabiliteit te verbeteren. Verhoogde toe-out zal meestal resulteren in minder onderstuur, helpen vrij te maken van de auto, vooral tijdens de eerste turn-in tijdens het invoeren van een hoek.,

voordat u de teen buiten de door de voertuigfabrikant aanbevolen instellingen aanpast om de rijeigenschappen te manipuleren, moet u zich ervan bewust zijn dat de rijeigenschappen bij nat weer en bandenslijtage eveneens van invloed zijn.

overmatige teeninstellingen brengen vaak problemen met het rijden met zich mee, vooral bij zware regenval. Dit komt omdat het dagelijks beuken van tractor trailers op veel snelwegen verlaten sporen die zich vullen met water., Omdat overmatige teen betekent dat elke band is gericht in een andere richting dan recht vooruit, wanneer het voertuig een plas die veroorzaakt dat slechts één band om een deel van de grip te verliezen, de andere band teen instelling zal duwen (overmatige teen-in) of trek (overmatige teen-out) het voertuig naar de zijkant. Dit kan het voertuig voelen onrustig en zeer “nerveus.”

bovendien is de teen van het voertuig een van de meest kritische uitlijningsinstellingen met betrekking tot bandenslijtage. Een teeninstelling die net een beetje afwijkt van de juiste instelling kan een enorm verschil maken in hun slijtage., Bedenk dat als de teen instelling is slechts 1/16-inch uit de juiste instelling, elke band op die as zal schrobben bijna zeven voet zijwaarts elke mijl! Verleng het uit en je zult ontdekken dat in plaats van parallel aan elkaar te lopen, de voorbanden zullen schrobben over 1/4-mijl zijwaarts tijdens elke 100 mijl van het rijden! Verkeerde teen zal je beroven van band leven.

Stuwkrachthoek

De stuwkrachthoek is een denkbeeldige lijn die loodrecht op de hartlijn van de achteras wordt getrokken. Het vergelijkt de richting waarin de achteras is gericht met de middellijn van het voertuig., Het bevestigt ook of de achteras evenwijdig is aan de vooras en dat de wielbasis aan beide zijden van het voertuig hetzelfde is.

als de stuwkrachthoek bij een voertuig met een stevige achteras niet correct is, moet vaak naar de framerichtingsinrichting worden gereden om de achteras correct te verplaatsen.

een voertuig met onafhankelijke achterassen kan aan beide zijden van de as een verkeerde toe-in of toe-out hebben, of aan de ene kant een toe-in en aan de andere kant een toe-out., De vering aan weerszijden van het voertuig moet individueel worden ingesteld totdat de voor de zijkant van het voertuig passende teen is ingesteld.

een incorrecte stuwkrachthoek wordt vaak veroorzaakt door een as buiten de stand of verkeerde teenafstelling. Dus naast de handling eigenaardigheden die het gevolg zijn van onjuiste teen instellingen, stuwkracht hoeken kunnen ook leiden tot het voertuig om anders te hanteren bij het draaien van de ene richting versus de andere.,

Uitlijningsbereiken

in de uitlijningsspecificaties van de voertuigfabrikant wordt gewoonlijk een “voorkeurshoek” aangegeven voor camber, caster en teen (waarbij de voorkeurshoek altijd nul is). De fabrikanten verstrekken ook de aanvaardbare” minimum “en” maximum ” hoeken voor elke specificatie. De minimum en maximum camber en gietmachinespecificaties resulteren typisch in een waaier die binnen plus of min 1 graad van de aangewezen hoek blijft.,

als uw voertuig om welke reden dan ook niet binnen het aanvaardbare bereik kan komen, moet u gebogen onderdelen of een aftermarket-uitlijnkit vervangen. Gelukkig is er een kit voor bijna elke populaire voertuig als gevolg van de behoeften van het lichaam en frame winkels doen crash reparaties en rijden liefhebbers tuning van de schorsingen op hun auto ‘ s.

aanbevelingen

een nauwkeurige wieluitlijning is van cruciaal belang om de treadwear en de prestaties van de banden van een voertuig in evenwicht te brengen., Regelmatige wieluitlijningen zal meestal bespaart u zo veel in bandenslijtage als ze kosten, en moet worden beschouwd als routine, preventief onderhoud. Aangezien de aanbevelingen van de fabrikant” aanvaardbare ” bereiken bevatten, moet de technicus worden aangemoedigd om het voertuig aan te passen aan de gewenste instellingen en niet alleen binnen het bereik.

Als u een gereserveerde bestuurder bent, is het passend uw voertuig af te stemmen op de voorkeursinstellingen van de voertuigfabrikant.,

Als u een assertieve bestuurder bent die graag hard door de bochten en snelwegen rijdt, is een prestatie-uitlijning geschikt voor uw auto. Een prestatie-uitlijning bestaat uit het gebruik van het bereik van de uitlijningsspecificaties van de voertuigfabrikant om de prestaties van de banden te maximaliseren. Een prestatie-uitlijning vraagt om de maximale negatieve camber van de fabrikant, maximale positieve gietmachine, en de voorkeur teen instellingen. Hoewel deze instellingen binnen de aanbevelingen van de voertuigfabrikant blijven, zullen de prestaties van de banden worden gemaximaliseerd.,

Als u een wedstrijdrijder bent die regelmatig autocross -, track-of wegraceevenementen uitvoert, wilt u doorgaans de maximale negatieve camber, maximale positieve caster en meest agressieve teeninstellingen die beschikbaar zijn in de auto en toegestaan zijn door de Wedstrijdregels. Als de regels toestaan, aftermarket camber platen en gietmachine aanpassingen zijn goede investeringen.

veel van de huidige uitlijnmachines zijn uitgerust met printouts die de uitlijnhoeken “voor” en “na” vergelijken met de specificaties van de fabrikant., Het aanvragen van een afdruk na uitlijning kan u helpen de grondigheid van de uitlijntechnicus te bevestigen en een overzicht te bewaren van de beoogde instellingen van uw voertuig in het geval van een botsing met een vering die schadelijk is voor de weg.