조립 라인

산업 혁명 이전에 대부분의 제조 된 제품은 손으로 개별적으로 제작되었습니다. 단일 장인 또는 장인 팀이 제품의 각 부분을 만듭니다. 그들은 자신의 기술과 파일,칼 등의 도구를 사용하여 개별 부품을 만들 것입니다. 그런 다음 그들을 조립하는 최종 제품으로 만들고,절단 및 시에서 변경 부분에까지 그들은 적합하고 함께 작동 할 수 있다(공예품 생산).,

부문의 노동 실행되었으며 중국,상태-실행할 독점이 대량 생산 금속 농업 구현,중국,갑옷,무기기 대량 생산에서 나타났는 유럽에서 전날의 산업 혁명입니다. 아담 스미스 논의 노동 부문에서의 제조 핀 길이에서 그의 책에서 국가의 부(출판 1776).

베네치아 무기고는 약 1104 년으로 생산 라인과 유사하게 운영되었습니다. 배들은 운하를 내려 갔고 그들이 지나간 여러 상점들에 의해 장착되었습니다., 피크에서의 효율성을 초기에 16 세기,무기를 고 16,000 수 있는 사람은 분명히 생산하는 거의 한 배를 매일 수 있습 맞,arm 및 프로비저닝을 지원하는 새로 지어진 갤러리와 표준화된 부분에 조립 라인의 기준입니다. 무기고는 초기 산업 혁명까지 지속되었지만 생산 라인 방법은 그때조차도 일반적이지 않았습니다.

산업혁명디트

산업혁명은 제조와 발명의 확산을 이끌었다., 많은 산업 분야,특히 섬유,총기,시계 및 시계,말이 끄는 차량,철도차,재봉틀,그리고 자전거 대여,본 신속한 개선을 자재 취급,가공,어셈블리는 19 세기 동안,하지만 현대적인 개념으로 산업 엔지니어링 및 물류했 아직 지정되지 않았습니다.

1785 년 Oliver Evans 가 건설 한 자동 밀가루 공장은 Roe(1916)에 의해 현대 벌크 자재 취급의 시작이라고 불 렸습니다. 에반스의 선반 사용 가죽 벨트 물통 엘리베이터,나사형 콘베이어,캔버스 컨베이어 벨트,및 다른 기계적 장치를 완전히 자동화하는 프로세스를 만드는 밀가루. 혁신은 다른 공장 및 양조장으로 퍼졌습니다.

아마도 선형 및 연속 조립 공정의 초기 산업 예는 1801 년에서 1803 년 사이에 건설 된 포츠머스 블록 밀스입니다., Marc Isambard 브루넬(의 아버지 Isambard 킹덤 브루넬)의 도움으로,헨리 Maudslay 및 다른 사람을 설계,22 종류의 기계를 만드는 도구는 부품에 대 한 장비에 사용되는 블록으로 해군. 이 공장하는 것이 매우 성공적이었에 남아 있는 1960 년대까지 사용,작업장은 여전히 볼 수 있 HM 조선소에서 포츠머스,그리고 여전히 포함하는 몇 가지 원래의 기계장치입니다.

쉬운 재료 취급을 위해 설계된 거의 현대적인 공장 레이아웃의 초기 사례 중 하나는 Bridgewater Foundry 였습니다., 공장 부지는 브리지 워터 운하와 리버풀 및 맨체스터 철도와 접해있었습니다. 건물은 건물을 통과하는 작업을 운반하기위한 철도와 일렬로 배치되었습니다. 크레인은 때로는 수십 톤의 무게가 나가는 무거운 작업을 들어 올리는 데 사용되었습니다. 작업은 프레임 워크 및 최종 조립의 발기에 순차적으로 통과했습니다.,

첫 번째 흐름을 조립 라인이 시작된 공장에서의 리처드 Garrett&아들들 이스톤에서 작동이스톤의 영어 카운티에있는 포크의 제조를 위한 휴대용 증기 엔진이 있습니다. 조립 라인 지역은 길이를 고려하여’긴 상점’이라고 불리며 1853 년 초까지 완전히 가동되었습니다., 보일러 자랐다에서 주조에 넣어의 시작에서 라인,그리고 그것으로 진행을 통해서 그것을 건축한 것이 중지 다양한 단계에서는 새로운 부속가 추가됩니다. 다른 부품이 만들어진 상위 레벨에서 더 가벼운 부품은 발코니 위로 내려간 다음지면의 기계에 고정됩니다. 기계가 가게의 끝에 도달했을 때,그것은 완료 될 것입니다.,

교환할 수 있 partsEdit

중 19 세기 초반,개발계의 도구와 같은 나사절삭 선반,금속 플레이너,그리고 밀링 기계와의 공구 경로를 통해 지그와 정착물,제공에 대한 전제 조건이는 현대 조립 라인에 의해 만들고 교환할 수 있는 부분을 실용적인 현실이다.

늦은 19 세기 증기와 전기 conveyorsEdit

증기 구동 컨베이어 상승을 시작 사용되는 로딩 및 언 로딩을 위해선 어떤 시간에서의 마지막 쿼터에 있는 19 세기까지 거슬러 올라간다. Hounshell(1984)은 c 를 보여줍니다., 통조림 공장에서 충전 라인을 통해 캔을 이동 하는 전기 구동 컨베이어의 1885 스케치.

미트패킹 디스트릭트의 산업 시카고 중 하나가 될 것으로 첫 번째 산업용 어셈블리 라인(또는 dis 조립 라인)에 활용되기 시작하여 미국에서 1867. 근로자 서 것에 고정된 스테이션 및 폴리 시스템을 가져올 것이라 이 고기를 각 작업자 및 그들 중 하나를 완료하는 작업입니다. 헨리 포드와 다른 사람이 쓴의 영향력에 대해 이 도살장에서 연습이 나중에 개발에서 포드 모터 회사입니다.,

20centuryEdit

에 따르면 Domm 의 구현의 대량 생산하는 자동차를 통해 어셈블리 라인을 수립하여 몸값의 어린이,사람을 구축하는 데 사용되는 첫 번째 대량 생산되는 자동차,이 Oldsmobile 곡면 대시입니다., Olds 는 1901 년 Olds 자동차 회사 공장에서 일하게 한 조립 라인 개념을 특허했습니다.

포드 모터 회사,조립 라인에 의해 도입되었 윌리엄”Pa”Klann 에서 그의 반환에 방문 스&회사의 도살장에서의 시카고 보는 것이라고 했습니다”분해”라는 곳에 시체를 도살되었으로 그들을 따라 이동 컨베이어입니다. 한 사람이 자신이 움직이지 않고 계속해서 같은 조각을 제거하는 효율성은 그의 관심을 끌었습니다. 그는 피터 E 에 아이디어를보고했다., 마틴은 곧 포드 프로덕션의 책임자로 당시에는 의심 스러웠지만 계속 진행하도록 권유했다. 다른 사람에 포드를 주장했 아이디어를 넣어 앞으로는 헨리 포드지만,Pa Klann 의 계시 도살장 잘 설명되어서는 아카이브에서 헨리 포드 박물관과 다른 곳에서 그 중요한 기여 현대의 자동화된 조립 라인 개념입니다. 포드는 1906 년경에 고도로 자동화 된 40 에이커의 시어스 우편 주문 처리 시설을 방문한 것에 감사했다. 포드에서이 과정은 주로 피터 E 로 구성된 팀의 시행 착오에 의한 진화였습니다., Martin,공장 교육감;Charles E.Sorensen,Martin 의 조수;Clarence W.Avery;C.Harold Wills,초안 및 도구 제작자;Charles Ebender;및 József Galamb. 의 일부 기초한 개발 최근에는 배치에 의해 지능형 레이아웃의 기계 도구의 배치는 월터 플랑드르고 있었다 포드에서 최대 1908.

움직이는 조립 라인을 위해 개발되었 포드 모 T 과 작업을 시작했 on October7,1913 년에,하이랜드 파크 포드 식물,그리고 계속 진화한 후에는 시간 사용하고 동의 학습니다., 컨베이어 벨트로 구동되는 조립 라인은 공정을 45 단계로 나누어 모델 T 의 생산 시간을 93 분으로 단축했습니다. 하루의 페인트보다 빨리 자동차를 생산하면 건조 할 수 있으며 세계에 막대한 영향을 미쳤습니다.

,1922 년에 포드(그 대작 Crowther)라고 말씀하셨 1913 어셈블리 라인.

믿는 것 이것이 첫 번째 이동하는 줄을 이제까지 설치됩니다. 이 아이디어는 시카고 포장업자가 쇠고기 드레싱에 사용하는 오버 헤드 트롤리에서 일반적인 방식으로 나왔습니다.

찰스 E., 소렌슨,에서 자신의 1956 회고록 나의 사십년 동안 포드와 함께 제시된 다른 버전이 개발되지 않도록에 대해 많이 개인이”발명자”으로 점진적인 논리의 개발 산업공학

무엇이었다 일단의 연습이 움직이 작업 작업이 될 때까지 전체 단위, 그 배열의 흐름은 이러한 단위에서 바로 시간과 장소를 움직이는 최종 조립 라인에서 나온 완성된 제품입니다., 에 관계없이 이전의 사용 일부의 이러한 원리를 직접 라인의 승계의 대량 생산 및 그것의 심화로 자동화를 줄기에서 직접 우리는 무슨 일에는 포드 모터 회사 사 1908 1913. 헨리 포드는 일반적으로 대량 생산의 아버지로 간주됩니다. 그는 아니었다. 그는 그것의 후원자였습니다.

의 결과로 이러한 개발 방법,포드의 차량을 온라인에서 세 가지 분 간격으로 또는 피트니다. 이는 이전 방법보다 훨씬 빠르며 생산량을 8 대 1 로 늘렸다(12 가 필요함.,5 남자-시간 전,1 시간 33 분 후),적은 인력을 사용하면서. 너무 성공적이어서 페인트가 병목 현상이되었습니다. 만 일본 블랙 것 건조,충분히 빠른 회사를 강요 드롭 다양한 색상이기 전에 사용할 수 있는 1914 년까지,빠른 건조 Duco 래커를 개발되었에서 1926.

조립 라인 기술은 미국 사회로의 자동차 확산의 필수적인 부분이었습니다. 생산 비용 감소로 인해 모델 T 의 비용은 미국 중산층의 예산에 해당 할 수있었습니다., 1908 년 모델 T 의 가격은 약 825 달러 였고 1912 년에는 약 575 달러로 감소했습니다. 이 가격 인하는 2000 연도의 달러 기준으로 1 만 5 천 달러에서 1 만 달러로 감소한 것과 비교할 수 있습니다. 1914 년에 조립 라인 작업자는 4 개월의 임금으로 모델 T 를 구입할 수있었습니다.

포드의 복잡한 안전 절차는 특히 할당하는 각 작업자를 특정 위치로 대신할 수 있에 대한 로밍—극적으로 감소의 비율 부상입니다. 높은 임금과 고효율의 결합은”포디즘”이라고 불리며 대부분의 주요 산업에 의해 복사되었습니다., 조립 라인의 효율성 향상은 또한 미국의 이륙과 일치했습니다. 조립 라인을 강제 노동자에서 특정 속도로 매우 반복적인 움직임을 주도하는 더 이상 출력을 인당하는 동안 다른 국가에 사용했던 적은 생산 방법입니다.

자동차 산업에서 그 성공은 지배적이었고 전 세계적으로 빠르게 퍼졌습니다. 포드 프랑스와 포드에있는 영국 1911,포드 덴마크 1923,포드의 독일 및 포드 1925 년 일본;1919 년에,발칸(Southport,Lancashire)이 첫 번째 기본 유럽 제조업체를 채택합니다., 곧,회사는 조립 라인을 가지고 있었다,또는 경쟁 할 수없는에 의해 파산가는 위험;1930 년,사라하지 않았다 250 개 회사.

제 2 차 세계 대전에서 군사 하드웨어에 대한 엄청난 수요는 조선 및 항공기 생산에서 조립 라인 기술을 자극했습니다. 수천 개의 자유가 내장의 광대한 사용을 만드는 조립식 가옥의 부분품 제조용 선박 어셈블리에서 완료되는 주 또는 일입니다. 1939 년 미군을 위해 3,000 대 미만의 비행기를 생산 한 후 미국 항공기 제조업체는 2 차 세계 대전에서 30 만 대 이상의 비행기를 만들었습니다., Vultee 는 항공기 제조를위한 동력 조립 라인의 사용을 개척했습니다. 다른 회사들은 빨리 따라 갔다. 윌리엄 S.Knudsen(근무하는 데에는 포드,GM,국방문위원회)에 관찰,”우리가 때문에 우리 곁들인에서 적는 사태의 생산,이는 본 적이 없었으며,꿈을 가능합니다.”