単に”alignment”または”wheel alignment”と呼ばれることが多いですが、測定されているサスペンション角度と調整されているサスペンションコンポーネントのさまざまな複雑なサスペンション角度です。 これは直線に車のタイヤの操作に非常に影響を及ぼす重要な懸濁液チューニング用具をする。
アライメント外の状態は、サスペンションおよびステアリングシステムが所望の角度で動作していない場合に発生します。 の直線の状態はばねの弛みまたは懸濁液の摩耗（球接合箇所、ブッシュ、等）によって最も頻繁に引き起こされます。,）古い車両で。 それらはまた、ポットホールや縁石による衝撃、または年齢に関係なく任意の車両に対する車両乗り高さの変化（下降または上昇）の結果であり得る。
誤ったアライメント設定は、通常、より迅速なタイヤの摩耗につながります。 従って、直線は新しいタイヤか懸濁液の部品が取付けられている時はいつでも点検され、珍しいタイヤの摩耗パターンが現われる 直線はまた車が主要な道の危険か縁に出会った後点検されるべきです。
“。..,アライメント車両のタイヤの動作に大きな影響を与える重要なサスペンションチューニングツール。..誤配向の設定は、通常、より急速なタイヤです。”
フロントエンド、スラスト角度と四輪アライメント
今日提供アライメントの異なるタイプは、フロントエンド、スラスト角度、および四輪です。 フロントエンドアライメントの間、フロントアクスルの角度のみが測定され、調整されます。, フロントエンドのアライメントは、固体のリアアクスルを備えているいくつかの車のために罰金ですが、フロントタイヤがリアタイヤの前に直接配
固体後車軸車両では、これは技術者がすべての四輪が互いに”正方形”であることを確認することを可能にする推圧角度の整列を必要とする。 推圧角度の整列はまた、後部が前部からオフセットされて道路を下っていく”犬の追跡”する車両を識別する。, 多くの固体後車軸車で推圧角がゼロでない場合、後車軸を元の場所に戻すには、フレーム矯正工場への旅行が必要です。
四輪独立サスペンションを備えたすべての車両、または調整可能なリアサスペンションを備えた前輪駆動車両では、適切なアライメントは四輪配 このプロシージャは推圧角度の直線のような車を”正方形”、また後車軸角度、また前部を測定し、調節することを含んでいる。
すべての車両が簡単に調整可能または完全に調整可能ではありません。, ある車はアフター-マーケットのキットがばねの低下の取付けによる直線の事故の損傷か変更を補うように十分な調節を可能にするように要求する。
車両を整列させるときは、車両がその”典型的な”荷重を運ぶことが適切です。 これは、トランク内のサンプルまたは文献を持つ営業担当者など、車両に継続的に負荷を運ぶドライバーにとって重要です。, さらに、車両がオートクロスやトラックイベントに使用される場合、一部のレーサーは自分の車に座ったり、アライメントショップ”バラスト”を持っています。
測定され、調節される必要がある第一次静的な懸濁液の角度は足車、キャンバー、つま先および推圧角度です。 ここでは、各角度と車両とそのタイヤへの影響の定義です。
キャンバー
キャンバー角度は、車両の前面または背面から直接見たときに、タイヤが垂直からどのくらい傾いているかを示します。, キャンバーは度で表され、タイヤの上部が車両の中心に向かって内側に傾くときは負、上部が車両の中心から離れて傾くときは正と言われています。,
ストリートサスペンションは、車両がコーナーに傾いたときに外側のタイヤが外側に向かって傾くことを完全に補うことができないため、道路をまっすぐに走行するときにタイヤが垂直に保たれ、ハードコーナリング中に道路に垂直に保たれる魔法のキャンバー設定はありません（より寛大なグリップのために）。
異なった運転様式はまた望ましいキャンバーの角度にまた影響を与えることができます。, 熱いドライバーの方角による予約ドライバがりコーナリンググリップがタイヤからタイヤを揃えておりキャンバー. しかし、積極的な負のキャンバーでは、予約されたドライバーの低いコーナリング速度は、タイヤの内側のエッジが外側のエッジよりも速く摩耗する原因と
負のキャンバーの欠点は何ですか？ 負のキャンバーは、車両の中心に向かって車軸の両方のタイヤを傾けます。, 各タイヤは、車両が直進している場合でも、等しいと相殺”キャンバー推力”力（それが傾いたときにオートバイが回転する原因と同じ原理）を開発しています。 一方のタイヤがグリップの一部を失うだけのバンプに遭遇した場合、他方のタイヤの負のキャンバーは、グリップを失ったタイヤの方向に車両を押し 車両はより”緊張”を感じ、トラムライニングの影響を受けやすくなることがあります。 余分なキャンバーはまた急速な加速およびハードストップに必要な利用できる直線のグリップを減らす。,
車両とドライバーの積極性を考慮した適切なキャンバー設定は、トレッドウェアとコーナリング性能のバランスをとるのに役立ちます。 路駆動車では、このタイヤの摩耗や取り扱いなければならないのであるバランスによるドライバーが必要です。 目的は直線で走行している間内側の端に負荷のあまりを置くようにタイヤを要求しない間よい角を付ける性能を提供するのに十分な否定的なキャンバーを使用することである。, 少ない負のキャンバー（タイヤがゼロキャンバーで道路に垂直になるまで）は、通常、コーナリング能力を低下させるが、より均一な摩耗をもたらす。
彼らは世界で最も洗練されたサスペンションのいくつかを持っているにもかかわらず、あなたはロードコースのために設定されたフォーミュラ1車の正 これは確かにグリップと同じくらい重要ではない摩耗の例ですが、負のキャンバーも、これらの洗練されたレーシングカーのコーナー,
キャスター
キャスター角度は、車両の側面から直接見たときに上下のステアリングピボットポイントを通って描かれた線の前方または後方の傾き キャスターは度で表され、ステアリングシステムの上下のピボットポイント（通常、aアームまたはウィッシュボーンサスペンション設計の上下のボールジョイント、またはマクファーソンストラット設計の下部のボールジョイントおよびストラットタワーマウント）を通る線を地面に垂直に描かれた線と比較することによって測定される。, キャスターは、ラインが上部の車両の後部に向かって傾斜する場合は正であり、ラインが前面に向かって傾斜する場合は負であると言われています。
ポジティブキャスターの非常に視覚的な例は、オートバイのフロントステアリングフォークです。 フォークは下部を前方に向け、上部を後方に傾けます。 この後方の傾斜により、フロントタイヤは直進すると安定したままになり、回転するとコーナーの内側に向かって傾きます。,
足車の角度の設定は車の製造業者がステアリング努力、高速安定性および前部端の角を付ける有効性のバランスをとることを可能にする。
正のキャスターの量を増やすと、ステアリングの努力と直線追跡を増加させるだけでなく、高速安定性とコーナリングの有効性を向上させます。 正キャスターンも増えるタイヤのリーンコーナリング時の引きずり（ほぼるようになりキャンバーとしてステアリングの角度が増加する。
ポジティブキャスターの欠点は何ですか？, 車にパワーステアリングがなければ、肯定的な足車が高められると同時にステアリング努力の顕著な増加は感じられます。 それ以外にも、ポジティブキャスターの効果はかなり”ポジティブ”であり、特に車両がコーナリングしているときにタイヤの傾きを増やし、直進するときに
クロスキャンバーとクロスキャスター
ほとんどのストリートカーのアライメントでは、フロントキャンバーとキャスターの設定は、左側と車両の右側でわずかに異なる仕様に調整される必要があります。, これらのわずかな左右の違いは、クロスキャンバーとクロスキャスターと呼ばれています。
道路の”右”側を運転するように設定された車両の場合、右側はもう少し負のキャンバー（約1/4度）ともう少し正のキャスター（再び約1/4度）で整列され、車両が”下り坂”を右側溝にドリフトさせるようになる戴冠道路の影響に抵抗するのを助ける。, ほとんどの道路が冠されているので、クロスキャンバーとクロスキャスターはほとんどの時間に役立ちますが、完全に平らな道路や左に傾いている道路では、車両が左にドリフトする原因となります。
軌道専用車両では、クロスキャンバーとクロスキャスターを使用する必要はありません。
Toe
toe角度は、真上から見たときの車両の中心線と比較して、タイヤが指される正確な方向を識別します。, Toeは度または分数のいずれかで表され、車軸は、タイヤの中心線を通る想像上の線が車両の前で交差するときに正のtoe-inを有し、発散するときに負のtoe-outを有すると言われる。 つま先の設定が普通タイヤの摩耗を高めるために懸濁液のブッシュの承諾を補うのを助けるのに使用されている。 またつま先が車の処理を調節するのに使用することがで
後輪駆動車は、道路に沿って転がるときにフロントアクスルのタイヤを”押し”ます。, タイヤの転がり抵抗によりブッシュに対するサスペンションアームの後方の動きに終って少し抗力を引き起こす。 このため、ほとんどの後輪駆動車は、動きを補償するためにいくつかの正のトーインを使用し、タイヤが速度で互いに平行に走ることを可能にする。
逆に、前輪駆動車は、そのブッシュに対してサスペンションアームの前方に移動し、その結果、フロントアクスルを介して車両を”引っ張ります”。, したがって、ほとんどの前輪駆動車は、動きを補償するためにいくつかの負のつま先を使用し、再びタイヤが速度で互いに平行に走ることを可能にす
Toeは車両のハンドリング特性を変更するためにも使用できます。 トーインの増加は、通常、オーバーステアの減少をもたらし、車を安定させ、高速安定性を高めるのに役立ちます。 増トウは、通常、結果の低減につながundersteer、無料の、特に初期の回に入りつつあります。,
ハンドリングを操作するために車両メーカーの推奨設定の外につま先を調整する前に、つま先の設定は、同様にウェットウェザーハンドリングやタイヤ
過度のつま先の設定は、多くの場合、特に大雨の間に、それらのドライバビリティの問題をもたらす。 これは多くのハイウェーのトラクターのトレーラーの毎日の叩くことが水で満ちる轍を残すのである。, 過度のつま先は、各タイヤが真っ直ぐ前方以外の方向に向いていることを意味するので、車両が一方のタイヤだけがグリップの一部を失う水たまりに遭遇すると、他方のタイヤのつま先セッティングは、車両を側面に押し込む（過度のつま先イン）または引っ張る（過度のつま先アウト）。 これにより、車両は不安定で非常に”緊張している”と感じることがあります。”
さらに、車両のつま先は、タイヤの摩耗に対して最も重要なアライメント設定の一つです。 その適切な設定オフちょうど少しであるつま先の設定は、彼らの摩耗に大きな違いを生むことができます。, つま先の設定が適切な設定のちょうど1/16インチなら、その車軸の各タイヤは横にあらゆるマイルほぼ七フィートをごしごし洗うことを考慮しなさい! それを拡張すると、お互いに平行に走るのではなく、フロントタイヤが1/4マイル以上の100マイルの運転中に横にスクラブすることがわかります！ 誤ったつま先は、タイヤの寿命を奪うでしょう。
スラスト角度
スラスト角度は、後車軸の中心線に垂直に描かれた架空の線です。 これは、リアアクスルが目指す方向を車両の中心線と比較します。, また、リアアクスルがフロントアクスルと平行であり、車両の両側のホイールベースが同じであることを確認します。
リアアクスルがしっかりしている車両で推力角が正しくない場合は、リアアクスルの位置を正しく変更するためにフレーム矯正ショップへの移動が必要になることがよくあります。
独立した後車軸を持つ車両は、車軸の両側に誤ったトーインまたはトーアウトを有するか、一方の側にトーインおよび他方のトーアウトを有することが, 車両の両側のサスペンションは、車両の側面に適切なつま先設定に達するまで個別に調整する必要があります。
誤った推力角度は、多くの場合、位置がずれた車軸または誤ったつま先の設定によって引き起こされます。 したがって、誤ったつま先の設定の結果であるハンドリングの癖に加えて、推力角度は、一方の方向と他方の方向を回すときに車両が異なる扱いを引き起こす可能性があります。,
アライメント範囲
車両メーカーのアライメント仕様は、通常、キャンバー、キャスター、およびつま先の”優先”角度を識別します（優先推力角度は常にゼロです）。 製造業者はまた各指定に受諾可能な”最低”および”最高”角度を提供する。 最低および最高のキャンバーおよび足車の指定は好まれた角度のプラスまたはマイナス1程度の内に残る範囲で普通起因する。,
何らかの理由で車両が許容範囲内に到達できない場合は、曲がった部品の交換またはアフターマーケットアライメントキットが必要になります。 幸いなことに、ボディとフレームショップのニーズのために、ほぼすべての人気のある車のためのキットがありますクラッシュ修理を行い、自分の車
推奨事項
正確なホイールアライメントは、車両のタイヤが提供するトレッドウェアとパフォーマンスのバランスをとるために重要です。, 規則的な車輪の直線は通常それらが要する、定期的な、予防の維持考慮されるべきであるとタイヤの摩耗のその位救います。 製造業者の推薦で提供される”受諾可能な”範囲があるので技術者は好まれた設定にそして範囲の内でちょうど車を一直線に並べるように励まされ
予約されたドライバーの場合は、車両を車両メーカーの優先設定に合わせることが適切です。,
あなたはコーナーや高速道路のランプを通ってハード運転を楽しんで断定的なドライバーであれば、パフォーマンスのアライメントは、あなたの車のために適 パフォーマンスアライメントは、タイヤの性能を最大化するために、車両メーカーのアライメント仕様の範囲を使用 性能の直線は製造業者の最高の否定的なキャンバー、最高の肯定的な足車および好まれたつま先の設定を求める。 車の製造業者の推薦の内に残っている間、これらの直線の設定はタイヤの性能を最大にする。,
あなたは頻繁にオートクロス、トラックやロードレースのイベントを実行する競争ドライバーであれば、あなたは通常、車から利用可能な最大負キャンバー、最大 規則が許せば、アフター-マーケットのキャンバーの版および足車の調節はよい投資である。
今日の直線機械の多数は製造業者の指定と”の前に”および”の後で”直線の角度を比較するプリントアウトが装備されている。, ポストアライメントプリントアウトを要求すると、アライメント技術者の徹底を確認し、サスペンション損傷の道路の危険との遭遇の場合には、あなたの車の意図された設定の記録を維持することができます。
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