ノースウエストパッセージの謎：過去と現在の探検家

ノースウエストパッセージは、発見、歴史、探検のカナダで最もエキサイティングな章の一つです。

北西航路は、カナダの北極列島を通って大西洋と太平洋を結ぶ海の回廊であり、北アメリカの最北端の海岸に沿っています。 ヨーロッパ人はアジアへの実行可能な海の貿易ルートを見つけるために300年間探しました。 ヘンリー-ハドソンやサー-ジョン-フランクリンのような冒険家の名前は、北西航路の歴史に刻まれています。,

魅力的な歴史は、世界中からの旅行者の関心を巻き起こしています。 現代の探検家は、最初の北極探検家の足跡を歩く機会を得るために、カナダの高い北極に引き寄せられます。
北極探検で最も有名な名前のいくつかとこのスリリングな歴史に飛び込みましょう。

北西通路のマップ（en.wikipedia.org)

北西航路での初期の試み

最も初期の試みでは、探検家はまだ大陸を横断する通路を見つけることができると信じていました。, ルネ＝ロバート-カヴリエは五大湖から北西の通路を見つけることができると信じていた。 セントローレンス川を探検している間、ジャック-カルティエは、現在のモントリオールの急流が中国から彼を守る最後の障害であると誤って主張した。

大陸がどれだけ大きいかについてのほとんど知識がないこれらの初期の探検家は失敗したかもしれませんが、彼らはその成功につながった知識 探検家たちは、大陸を通るのではなく、大陸の周りのルートをさらに北に探し始めました。 これにより、探検家たちはバフィン島と北極に向かった。,

北極北東部の初期地図(canadiangeographic.ca)

北の探検

探検家マーティン-フロビシャー(1576)とジョン-デイビス(1585)は、バフィン島を西に氷で塞がれた通路を持つ不毛の障害物として記述した。 ヘンリー-ハドソン（1611年）は最後の遠征でハドソン海峡と巨大なハドソン湾を発見した。

彼はジェームズ湾で越冬した後、さらに西に旅行したいと思ったとき、彼のホームシックの乗組員はmutiniedと、彼らはイングランドに戻って航海として彼, ハドソンは、乗組員がこの罪深い存在に疲れてハドソンを地平線の後ろに残して帆を下ろすまで、手漕ぎボートで船に追いつこうとしたと言われている。

放棄されたハドソン(britannica.com)

イギリスは失敗した試みによって不満になり、北西航路を発見した人に£20,000賞金を宣言しました。 これは、将来の遠征を刺激し、奨励し続けました。

通路を見つけるための試みのほとんどは、ヨーロッパから出発し、西に旅しました。, が複数の試みから西海岸の北米における探検家のようにキャプテンジェームズ-ガイ-ジョージバンクーバーで行われます。

1776年、イギリスの海軍本部はジェームズ-クックを西海岸を探検するために派遣した。 彼は北緯65度に達するまで、すべての入り江と川を無視するよう命じられました。 彼はアラスカ半島の限界まで旅し、北緯70度に達したが、そのようなルートを見つけることができなかった。

クックの遠征に同行していたジョージ-バンクーバーは、1792年から1794年にかけて自分の旅行をリードした。, 彼は北西海岸の通路と川を詳細に調査し、マッピングしました。 これは、ベーリング海峡の南に大きな通路がなかったことをすべてに確認しました。

ベーリング海峡の地図(oldprintshop.com)

探検の第二の時代

北西航路を見つけるためのすべての試みの中で最も有名なのは、サー-ジョン-フランクリンの悲劇的な遠征とサー-ロバート-マクルアの,

1845年、サー-ジョン-フランクリンは59歳であったにもかかわらず、北西航路の最後の未知の部分を図表にするために贅沢に装備された遠征を導くために選ばれた。 二つの船は1846年にキング-ウィリアム島の近くで氷に閉じ込められ、通路のほぼ中間にあった。 フランクリンに死亡した1847、フランシスCrozierにコマンドです。 1848年、彼らは二つの船を放棄し、北のツンドラを横切ってそりで南に逃げようとした。 なし生き残った。

HMS Investigator(www.cbc所属。,ca/)

船がイングランドに戻ることができなかったときに、いくつかの探索遠征が送られました。 その試みの一つがロバート-マクルア卿であった。 彼は後に北西航路全体を旅行した最初の人であると信じられました。

最初のフランクリン捜索隊から戻った後、1850年に新しい捜索隊が送られ、マクルアは第二艦”Investigator”の指揮を執った。 二つのボートは一緒に出発したが、すぐに分離された。 彼らは彼らの旅行の残りのための接触を取り戻さなかった。

その後、マクルーアは西海岸を上り、ベーリング海峡に入った。, 残念ながら、船は1853年の春にパック氷で立ち往生し、マクルアと彼の乗組員は東から旅する遠征隊によって救助されました。 マクルーアはそりで旅を続け、北西航路全体を最初に通過した者となった。

マクルーアがイングランドに戻ったとき、彼は最初に法廷で殉教し、船長が船を失ったことに対するペナルティを受けました。 彼はその後、名誉ある無罪を与えられ、ナイトに叙され、昇進しました。 イギリス海軍本部はマクルーアとその部下に北西航路を横断したことに対する賞を授与した。,

海と氷で探索する（www.canadianmysteries.ca)

成功した旅

ロアルド-アムンセンは、船で完全に通路を通って旅をする最初のものでした。

FranklinとMcClureによって率いられた探検隊は、物資と近代的な技術で十分に資金を供給された高価な船での探検の英国の伝統の例でした。 対照的に、ロアルド-アムンセンというノルウェーの探検家は、Gjøaと呼ばれる小さく浅い喫水船に六人の小さな乗組員と一緒に出航しました。, 彼は遠征を止めようとしていた債権者から逃げ出していた。

アムンセンの遠征隊がバフィン島を通過したとき、彼らは冬から避難所を取るためにキングウィリアム島を隠していました。 彼らは現在Gjøa Havenと呼ばれるコミュニティで二つの冬（1903-04と1904-05）を過ごしました。 彼らは地元のNetsilikイヌイットの人々から北極で生き残る方法を学びました。

船Gjøa（フラムミュージアム。,ジョア-ヘイブンを離れ、1905年に最終的にカナダの北極諸島から出てくるまで、ケンブリッジ湾とビクトリア島を西に航海し続けた。 彼らはノルウェーに戻って最後の旅をした前に、ここで冬に決めました。

ノルウェーは最近スウェーデンから独立し、新しい王を持っていたので、ロアルドは彼らの成功を彼に知らせることに興奮していました。 ロアルドはアラスカ州イーグルシティまで800kmスキーした。 彼はニュースを家に送るために電信局を使用し、800キロメートルを彼の乗組員に戻って向かった。,

1942年まで、カナダのRCMP将校であるヘンリー-ラーセンが通路全体を航海する第二の人になりました。 ラーセンは1940年にバンクーバーを出発し、1942年にハリファックスに到着した。 1944年には、彼の帰りの旅行は、単一のシーズンでルートを横断するための記録を設定しました。 船は大規模なアップグレードを受けており、当時は部分的に未知のものであったより北のルートをたどっていました。,

現代の探検家リターン

北西航路は、探検のために生存の限界に自分自身を押し込む英雄的な人物で満たされた信じられないほどの歴史 歴史に染み込み、息を呑むような風景に囲まれたカナダの高い北極は、冒険家、歴史愛好家、旅行の次のフロンティアを求める旅行者にとってますます人気のある目的地となっています。

イッカクのような旅行&ホッキョクグマサファリは、北西通路の東のゲートウェイの近くに、エクリプスサウンドの流れ端に連れて行きます。, この地域は、移動するイッカクやローミングホッキョクグマを含む北極で最も象徴的な野生動物のいくつかで満たされています。

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By:Mat Whitelaw