州間通商委員会（ICC）は、1887年から1995年まで、州間輸送に従事する特定の運送業者の経済とサービスを規制していました。 州間通商委員会は、それが共通のキャリアを監督し、米国で設立された最初の規制委員会でした。, しかし、機関は1995年末に終了し、その機能は他の機関に移管されたか、場合によっては規制緩和によって時代遅れになった。
1887年に州際通商委員会(ICC)が設立され、1880年代に鉄道会社による虐待や医療過誤に対する国民の怒りが高まった。 もともと鉄道を規制するために設立された州間通商委員会は、1940年までに飛行機を除くすべての一般的なキャリアを管轄していました。
現在は廃止されている州際通商委員会の任務を引き継いだ主要な組織は、全国地上運輸委員会です。, その他のサービスは、連邦運転運送安全局またはDOT内の運輸統計局に移管されました。
ICCは、意図された目的にもかかわらず、自称競争相手に対する権力の構築を規制する任務を負っていた企業を支援した罪を犯したことが多いという議論がなされている。
1910年までに、ICCは議会と最高裁判所によって鉄道の料金と利益水準を設定し、合併を組織する権限を与えられていました。, その管轄のとは異なりますのでご注意くださをカバーなどの寝台車会社、石油パイプラインフェリー端末、およびます。 これは競争の源がなかったルートの鉄道によって満たされる率に関する不平の圧倒的な量のために約来た。 電話、電信、無線およびケーブルに対する規制管理も1910年にICCに与えられ、1934年に連邦通信委員会（FCC）が設立されるまでこれらの権限を行使しました。,
料金を設定するためのICCの執行権限は、それが公正な料金が何であったかを公正に決定することができる調査権限と同様に、1940年代に拡張され ICCはまた、鉄道システムを統合するだけでなく、州間輸送の範囲内で発生した任意およびすべての労働争議を管理するタスクを割り当てられました。 ICCはまた、1950年代と1960年代に鉄道の人種差別撤廃に関する最高裁判所の決定を執行する上で重要な役割を果たしました。,
1966年、ICCの安全機能は運輸省（その年に設立された）に移管されましたが、ICCはその料金設定と規制機能を保持しました。 その後、規制緩和に向けた一般的な動きにより、鉄道とトラック運送の両方における料金とルートに対するICCの権限は、1980年のスタッガーズ鉄道法とモーターキャリア法の実施の結果として終わった。 これらの行為の両方が、これらの産業の規制緩和に大きな役割を果たし、ICCの権限に大きな打撃を与えました。,
州間トラック輸送に対するICCの支配は1994年に放棄され、その権限は連邦高速道路管理局と新しく創設された地上交通委員会（いずれも運輸省の後援の下）に移された。 この委員会は1995年に閉鎖された。,
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