Che cos’è la Interstate Commerce Commission (Inter)?
La Interstate Commerce Commission (IC) in precedenza regolava l’economia e i servizi di determinati vettori impegnati nel trasporto tra gli stati dal 1887 al 1995. La Interstate Commerce Commission è stata la prima commissione di regolamentazione istituita negli Stati Uniti, dove ha supervisionato i vettori comuni., Tuttavia, l’agenzia è stata soppressa alla fine del 1995 e le sue funzioni sono state trasferite ad altri organismi o, in alcuni casi, rese obsolete dalla deregolamentazione.
Key Takeaways
- Le entità regolamentate della Commissione di controllo interstatale coinvolte nel trasporto interstatale dal 1887 al 1995.
- Alla fine la CPI fu sciolta e le sue restanti responsabilità furono trasferite a varie entità governative.,
- L’IC ha iniziato a causa di denunce che le compagnie ferroviarie stavano abusando dell’esistenza di monopoli nelle loro rispettive aree.
- I poteri della CPI sono stati costantemente ampliati attraverso la prima metà del 20 ° secolo.
- Quando furono approvate leggi che portarono alla deregolamentazione di queste industrie, la CPI si indebolì e alla fine si sciolse completamente.,
Comprendere la Interstate Commerce Commission (Inter)
La Interstate Commerce Commission (IC) è stata fondata nel 1887, a seguito della crescente indignazione pubblica nel 1880 per abusi e pratiche scorrette da parte delle compagnie ferroviarie. Originariamente istituito per regolare le ferrovie, la Commissione Interstate Commerce aveva giurisdizione su tutti i vettori comuni – esclusi gli aerei-da 1940.
L’organizzazione principale che ha assunto le funzioni della ormai defunta Interstate Commerce Commission è il National Surface Transportation Board., Altri servizi sono stati trasferiti alla Federal Motor Carrier Safety Administration o al Bureau of Transportation Statistics all’interno DOT.
Sono state fatte argomentazioni secondo le quali la CPI, nonostante il suo scopo, era spesso colpevole di assistere le aziende che era incaricata di regolamentare nello sviluppo del loro potere su aspiranti concorrenti.
Storia della CPI
Nel 1910, la CPI aveva ricevuto l’autorità dal Congresso e dalla Corte Suprema di stabilire tassi e livelli di profitto delle ferrovie, nonché di organizzare fusioni., La sua giurisdizione è stata estesa anche a coprire aree come le compagnie di auto dormienti, oleodotti, traghetti, terminali e ponti. Ciò è avvenuto a causa di una quantità enorme di reclami riguardanti le tariffe applicate dalle ferrovie su rotte all’interno delle quali non vi era alcuna fonte di concorrenza. Il controllo normativo su telefono, telegrafo, wireless e via cavo è stato dato anche alla CPI nel 1910, e ha esercitato autorità su questi fino alla creazione della Federal Communications Commission (FCC) nel 1934.,
I poteri di esecuzione della CPI per fissare i tassi furono estesi negli 1940, così come i poteri investigativi con cui poteva determinare in modo equo quali fossero i tassi equi. All’IC è stato anche assegnato il compito di consolidare i sistemi ferroviari, oltre a gestire tutte le controversie di lavoro che si sono verificate nell’ambito del trasporto interstatale. La CPI ha anche svolto un ruolo fondamentale nel far rispettare le decisioni della Corte Suprema sulla desegregazione delle ferrovie negli anni 1950 e 1960.,
Nel 1966, le funzioni di sicurezza della CPI furono trasferite al Dipartimento dei Trasporti (che fu istituito in quell’anno), ma la CPI mantenne le sue funzioni di regolazione e regolamentazione. Un movimento generale verso la deregolamentazione in seguito ha visto l’autorità della cpi sulle tariffe e le rotte sia nel settore ferroviario che nell’autotrasporto conclusa a seguito dell’attuazione della legge ferroviaria di Staggers e della Motor Carriers Act nel 1980. Entrambi questi atti hanno svolto un ruolo importante nella deregolamentazione di queste industrie, che ha preso un grande tributo sui poteri della CPI.,
La maggior parte del controllo dell’IC sull’autotrasporto interstatale è stato abbandonato nel 1994, con i suoi poteri trasferiti alla Federal Highway Administration e al nuovo Surface Transportation Board (entrambi sotto gli auspici del Dipartimento dei Trasporti). La Commissione è stata successivamente chiusa nel 1995.,
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