1928 augusztusában Jörgen Skafte Rasmussen, a Zschopauer Motorenwerke/DKW tulajdonosa többségi részesedést szerzett az Audiwerke AG-ben, a következő évben a Zwickau-i székhelyű céget egyesítette saját üzleti birodalmával. Amikor a világgazdaság 1929 októberében válságba került, a hat-és nyolchengeres motorokkal rendelkező nagy autómodellek értékesítése összeomlott. Rasmussen úgy reagált, hogy az Audi egy kis, elsőkerék-hajtású DKW-s autó kifejlesztésére kötelezte el magát, és ezt a modellt 1931-ben rendkívül sikeresen piacra dobták., Az Audi üzem DKW elülső modelleket is összeszerelt, a munkahelyek védelmére tervezett intézkedés keretében.
- 1899-August Horch & Cie Kölnben.
- 1901 – az első Horch autó megjelenik az úton.
- 1902 – August Horch & Cie-Motor – und Motorwagenbau létre Reichenbach/Vogtland Március 3
- 1909 – Következő nézeteltérés a felügyelő bizottság, August Horch levelek August Horch Motorwagenwerke AG volt, amely alapján a Zwickau mivel 1904-ben, valamint egy új társaságot alapít egy, szintén a Zwickau., Vezetéknevének Latin fordítását választja az új cég nevének: Horch (“hark”) így Audi lesz.
- 1921-az Audi lesz az első gyártó Németországban, amely alapkivitelben bevezette a bal oldali hajtást és a központi sebességváltást.
Auto Union History
a német autógyártókra nehezedő nyomás már az 1920-as évek közepe óta növekszik. Az amerikai gyártók demonstrálták az elkövetkező dolgok alakját. Az USA-ból származó autók elárasztották az európai piacot., Azok a gyártók, amelyek nem tudták racionalizálni vagy egyesíteni erőiket másokkal, lemaradtak. Az 1929-es nagy gazdasági világválság további nyomás alá helyezte a négy szászországi székhelyű autógyárat. Az egyesülés ötletét először a Szász Állami Bank lebegtette. A vállalatok végül 1932.június 29-én összeolvadtak, hogy Auto Union AG-ként váljanak.
a szövetségre lépő cégek a Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG voltak, amely 1928 augusztusa óta már az Audiwerke AG tulajdonában volt, valamint a Horchwerke AG és a wanderer Werke Chemnitz-I Autóosztálya., A signet cég négy egymásba illeszkedő gyűrűt ábrázolt, amelyek a négy alapító társaság elválaszthatatlan egységét szimbolizálják. Megtartották az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer márkaneveket. Az új csoporton belüli verseny elkerülése érdekében mind a négy márkához külön piaci szegmenst rendeltek: motorkerékpárokat és kisautókat a DKW – hez, közepes méretű autókat a Wanderer-hez, autókat az Audi deluxe közepes méretű szegmensében, luxusautókat pedig a Horch piacának felső végén.,
az egyesülés további előnye az volt, hogy a forrásokat a vállalat chemnitzi székhelyén az adminisztrációs, fejlesztési, tesztelési, értékesítési és marketing műveletek központosításával egyesítették. Az Auto Union ezért úttörő státuszt tudott elérni a tudomány és a kutatás területén: a központi Tesztintézet (ZVA) és a központi fejlesztési és Tervezési Hivatal (ZEKB) tudományos fejlesztési munkát és alapkutatást végzett. Még azokban a napokban is bevett gyakorlat volt az anyagmérés, a fogyasztás-kutatás, az akusztikai mérések, a szélcsatorna-tesztek és az ütközésteszt.,
hogy növelje a nyilvános profil, 1934 – ben az új cég úgy döntött, hogy vegyenek részt a motorverseny a legmagasabb szinten – Grand Prix-és az elkövetkező néhány évben látta, hogy Auto Union “Silver Arrow” modellek clinch számtalan versenyek, bajnokságok és világrekordok versenypályákon szerte a világon.
az Audi jelvénye
Az Audi jelvény négy gyűrűje az egyesülés négy autógyártó márkáját jelképezi. Az Audi, a DKW,a Horch és a Wanderer 1932-ben egyesítette az Auto Uniót., Az 1930-as évek végére Németországban minden negyedik autót az Auto Union AG épített, és a hűtőrácson négykarikás jelvényt helyeztek el. Az egyesülés eredményeként létrejött az Auto Union AG, amely Németország második legnagyobb autógyártójává vált. Az 1969-ben egyesült Auto Union és az NSU egyaránt jelentősen hozzájárult az autó fejlesztéséhez. Az AUDI AG 1985-ben alakult az Audi NSU Auto Union AG-től. A két hagyományos céggel együtt az Auto Union GmbH és az NSU GmbH.
Az Audi márka., (1930-as évek)
az első gyűrű a vállalatok új Szövetségében
a még mindig fiatal Auto Unió sikerének egyik kulcsa egy adott piaci szegmens elosztása volt az egyes márkák számára egy összehangolt modelltartomány létrehozása érdekében. Kifejezetten az Audi márka számára ez ösztönözte az Audi első típusú UW fejlesztését, egy közepes méretű autót, amelyen keresztül az új csoport először tudta kihasználni a szinergia előnyeit.
az új Audi fő jellemzője az elsőkerék-hajtás volt., A DKW tapasztalata az elsőkerék-hajtás területén egyszerűen lefordították egy közepes méretű járműre. Hajtóműve egy vándor 2 literes, hathengeres motor volt, amelyet Ferdinand Porsche fejlesztett ki, a szalon verzió karosszériája Horch karosszériájából származik, a Kabriókat pedig a híres Drezdai edzőépítő Gläser építette.
Az Audi első típusú uw-a jelölés U típusú Vándormotorral – végül 1933 elején került gyártásba., Egy évvel később az Audi gyártási műveleteit áthelyezték a közeli Horch üzembe annak érdekében, hogy felszabadítsák a kapacitást az Audi üzemben a DKW Frontmodellek növekvő termelési teljesítménye érdekében. A műszakilag átdolgozott, hangolt, 2,3 literes Vándormotorral felszerelt Audi Front 225-öt az 1935-ös berlini Autószalonon mutatták be, és 1938-ig maradt a piacon. Az utódmodell, az Audi 920 szintén bemutatta a moduláris rendszer jellegzetességeit., Az alváz, amely most visszatért a hagyományos hátsókerék-hajtáshoz, a modern stílusú karosszériát nagyrészt a hathengeres Wanderer W 23 modelltől kölcsönözték. Ennek az elegáns autónak a Horch által kifejlesztett egyenes hat OHC motorja volt, míg a hátsó tengely elfogadta a DKW úszó tengely elvét. Az új autó első példányai 1938 decemberében elhagyták az Auto Union Horch üzemének gyártósorát. Az Audi 920 gyorsan slágerré vált az ügyfelekkel.
Ez a siker hirtelen megállt a második világháború kitörésével., A polgári járművek gyártását megszüntették, a csoport működése pedig fegyvergyártásra váltott. A korszak utolsó Audija 1940 áprilisában készült el. Negyed évszázadig nem lenne más.
- 1931-bevezetésre kerül a világ első, elsőkerék-hajtású, kötetbe épített autója: a DKW Front (F1).
- 1932-a Szász Audi, a DKW és a Horch cégek, valamint a wanderer Werke autóipari részlege egyesül az Auto Union AG megalakításával, székhelye Chemnitz. A cég logójaként négy összekapcsolt gyűrűt választ.
Az Audi márka., (1940-es-1950-es évek)
új kezdet Ingolstadtban
1945-ben, a háború befejezése után, az Auto Union AG telephelyei a szovjet erők által elfoglalt zónában voltak, akik kisajátították vagyonát és lebontották az üzemet; a társaságot 1948-ban eltávolították Chemnitz város kereskedelmi nyilvántartásából. Az Auto Union felsővezetésének egyes tagjai már a háború végén Bajorországba költöztek, 1945 végén pedig Ingolstadt történelmi helyőrségi városában felállították az Auto Union alkatrészeinek raktárát., Ezek a kísérleti erőfeszítések a műveletek újraindítására 1949.szeptember 3-án megalapították az Auto Union GmbH nevű új céget, azzal a céllal, hogy fenntartsák a négy gyűrű autóipari hagyományát.
az első, ebben a korszakban épített négygyűrűs jelvényű termékek jól megalapozott DKW modellek voltak, kétütemű motorokkal. Ezek az alapvető, de robusztus és megbízható autók és motorkerékpárok csak a háború utáni évek szigorú körülményeihez igazodtak. A DKW F 89 L rapid delivery kisteherautót és a DKW RT 125 W-os motorkerékpárt 1949 elején mutatták be a Hannoveri Exportvásáron., Ezek a modellek autóipari gyártást hoztak létre Ingolstadtban. Ezzel párhuzamosan a vállalat egy DKW autón dolgozott, amely 1950 nyarán egy új Düsseldorfi üzemben gyártásba került.
1954-től kezdve Friedrich Flick fokozatosan nagy részesedést szerzett az Auto Union GmbH részvényeiben. Stratégiája az volt, hogy középtávon erős partnert találjon az Auto Union számára. 1958 áprilisában a Daimler-Benz AG megszerezte az Auto Union részvényeinek 88 százalékát, a következő évben pedig az Ingolstadt cég teljes tulajdonú leányvállalat lett.,
- 1945-a szászországi Auto Union AG-t a szovjet megszálló erők megfosztják; a gyárakat lebontják.
néhány hónappal a háború után Ingolstadtban felállítják az Auto Union alkatrészek központi raktárát, hogy ellátják a nyugati zónákban utazó járműveket. - 1948-az Auto Union AG törlésre kerül Chemnitz város kereskedelmi nyilvántartásából.
- 1949-az újonnan alapított Auto Union GmbH szerepel Ingolstadt város kereskedelmi nyilvántartásában. A DKW RT 125 W-os motorkerékpár és a DKW F 89 L-es nagy sebességű kisteherautó gyártása a korábbi helyőrségi épületekben kezdődik.,
- 1958-az Auto Union GmbH-t a Daimler-Benz AG vásárolja meg.
- 1959-új üzem indul Ingolstadtban a DKW Junior kisautó gyártására.
Az Audi márka. (1960-as évek-1970-es évek)
1965 őszén az Ingolstadt autógyár, amely akkoriban még Auto Union GmbH-nak hívták, új modellt mutatott be négyütemű motorral, először a háború után a Frankfurti Autószalonon. Ennek az új autónak új névre volt szüksége, így jött létre az “Audi” név., Az 1909-ben August Horch által alapított Audi az 1920-as és 1930-as években vált híressé elegáns hat-és nyolchengeres autók gyártására. 1932-től a DKW, a Horch és a Wandererer céggel együtt az Audi márka is a fúziós Auto Union AG részét képezte, amelyet a négy gyűrű emblémája jelképezett.
az 1960-as évek közepén a német autógyártás felfordult, az ingolstadti Auto Union GmbH pedig válságba került a DKW kétütemű autóival., A Daimler-Benz AG, Az Auto Union fő részvényese 1958 – tól 1964-ig, négyhengeres négyütemű motort fejlesztett ki gyengélkedő leányvállalata számára. 1964 őszén a Volkswagenwerk AG átvette az ingolstadti céget, és a munka a VW felügyelete alatt fejeződött be. Ludwig Kraus főtechnikus az utolsó DKW modell, az F 102 karosszériájában 1695 cc, 72 bhp teljesítményű, szokatlanul magas, 11,2:1 kompressziós arányú, vízhűtéses inline 4 hengeres motort telepítette., Kezdetben az első Audi nem viselt modelljelölést; később Audi 72-nek hívták, amely tükrözi a motor teljesítményét.
az Audi 72 fontos szerepet játszott a márka történetében. 1965. augusztus 13-án mutatták be, mint az Auto Union első háború utáni autója négyütemű motorral, új korszakba lépett az ingolstadti székhelyű gyártó számára, valamint a kétütemű motor elhagyása. 1965 és 1968 között 85 000 darabot adtak el ebből a modellből, amely újjáélesztette a kiváló Audi nevet.,
autóipari újságírók dicsérték az új Audit, amiért praktikus és jól felszerelt autó, megbízható motorral és a legjobb vezetési jellemzőkkel. A négyhengeres négyütemű motor az Audi sorozat minden további modelljének alapjává vált. Különböző modellváltozatok bevezetésével az “Audi” modelljelölést kiegészítette a megfelelő számú lóerő. 1966-ban az Audi 80 és az Audi Super 90 is hasonló formában jelent meg. Két évvel később az Audi 60 és az Audi 75 modellek is bekerültek a kínálatba., Az új Audi 100-at hivatalosan 1968-ban vezették be, és a középkategóriás osztály felső végére tették az utat. Ettől kezdve a jövő az Audi márkához tartozott.
1969-ben a Volkswagenwerk AG megalapította az Auto Union GmbH és a Neckarsulm-alapú NSU Motorenwerke AG egyesülését. Az új cég az Audi NSU Auto Union AG néven vált ismertté, székhelye Neckarsulmban volt. Az új Audi NSU Auto Union AG székhelye Neckarsulm jött létre., A szokatlanul hosszú és nehezen megjegyezhető cégnév az 1980-as évek elején vita tárgyává vált; ennek oka az volt, hogy az NSU-t nem használták terméknévként, miután az NSU RO 80 1977-ben megszűnt. Az Igazgatóság úgy döntött, hogy átnevezi az AUDI AG társaságot, amely 1985.január 1-jétől lépett hatályba. Ettől kezdve mind a vállalat, mind termékei ugyanazt a rövid és tömör nevet viselték. Tekintettel a névváltoztatásra, a központi iroda Neckarsulmból Ingolstadtba költözött.,
- 1964-az Auto Union GmbH tőkéje megduplázódik 160 millió DM-re; a Volkswagenwerk AG kezdetben a részvények 50,3 százalékát veszi át.
- 1965-Az Auto Union GmbH új modellt mutat be négyütemű motorral. A neve: Audi. Ez a DKW kétütemű korszak végét jelzi.
- 1966-Az Auto Union GmbH a Volkswagenwerk AG teljes tulajdonú leányvállalatává válik.
az F 102 típusú utolsó DKW személygépkocsi elhagyja a futószalagot. - 1969-Auto Union GmbH egyesül az NSU Motorenwerke AG-vel (alapítva 1873), hogy az Audi NSU Auto Union AG-t alakítsa.,
A modell számos Audi NSU Auto Union AG 1971-ben
(a képen balra): NSU Ro 80, NSU Prinz 100 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Változat, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS, Audi 100 Coupé S (központ)
- 1971 – “Vorsprung durch Technik” válik Audi reklám szlogen.
Az Audi és az NSU modellek széles skálája, amely a motorok és a meghajtók széles skáláját öleli fel, 1971-ben egy új reklámszlogen megalkotására késztette, amely azóta gyakorlatilag a vállalat küldetése: “Vorsprung durch Technik”.,
teljes mértékben ebben a szellemben indult 1972-ben az első generációs Audi 80 (B1 sorozat), új műszaki jellemzőkkel, például OHC motor sorozattal és önstabilizáló kormánykerék-sugárral. Mire az első generáció termelése megszűnt, több mint egymillió egységet építettek.
1974-ben Ferdinand Piëch kinevezését Ludwig Kraus utódjának, kezdetben Műszaki Fejlesztési vezetőnek tekintette. A “Piëch-korszak” alatt az Audi rendkívül innovatív autógyártóvá vált., Ez az időszak is tanúja volt az Audi márka pozicionálásának fokozatos növelésének. Az öthengeres motor (1976), a turbófeltöltő technológia (1979) és a quattro négykerék-meghajtás (1980) ékesszóló tanúbizonyságot tesz ennek a hajtásnak a sikeréről.
a vállalat nevét 1985-ben az Audi NSU Auto Union AG-ről az AUDI AG-ra változtatták. Azóta a cég és az általa gyártott termékek ugyanazt a nevet viselik. A cég székhelyét Ingolstadtba költöztették vissza., Audi későbbi fejlődés tanúja volt egy szenzációs körű technikai újítások: teljesen horganyzott szervek, a legtöbb aerodinamikai kötet beépített szalon az idő, a széles körű használata benzin motorok kipufogógáz-turbocharging, a fejlesztés gazdaságos, közvetlen befecskendezésű dízelmotorok, az alumínium test, az első hibrid járművek, benzines, közvetlen befecskendezéses, pedig a gyártása luxus-class autók nyolc, illetve tizenkét-hengeres motorok csak néhány a sok mileposts, hogy a dokumentum megjelenése az Audi márka, mint a gyártó prémium autók.,
az NSU és az Auto Union hagyományos névelemei azonban már nem jelentek meg a vállalat új nevének részeként. Ezért e nevek jogi védelme érdekében 1985-ben két leányvállalatot alapítottak; az ingolstadti Auto Union GmbH-t és a neckarsulmi NSU GmbH-t. Azóta e két entitás elsődleges feladata a Társaság hagyományainak fenntartása, a történelmi járművek gyűjteményének létrehozása, valamint a vállalat történetéhez kapcsolódó archív anyagok összegyűjtése., Mindkét hagyományőrző cég 1998 óta van integrálva a tanszék Audi hagyományába.
- 1980-Audi quattro: az első állandó összkerékhajtású gyártású autót Genfben mutatják be.
- 1982-az Audi 100 harmadik generációja a technológiai történelem évkönyveiben a világ legnagyobb aerodinamikai gyártású szedánjaként csökken, 0, 30 húzási együtthatóval.
- 1985-az Audi NSU Auto Union AG átnevezése AUDI AG. Ez azt jelenti, hogy a termékek és a vállalat azonos névvel rendelkeznek.,
az 1986-os modellév szeptemberében az Audi teljesen horganyzott karosszériával indítja az Audi 100 és 200 modelleket. - 1986-az Audi 80 harmadik generációja kitűnő aerodinamikai és fulli horganyzott karosszériával rendelkezik. A gyártás előkészítésének részeként a body shop és a paint shop széles körben modernizálódik.
- 1989 – a 2, 5 literes, öthengeres TDI-vel az Audi bemutatja a közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős dízelmotort.
- 1990-az Audi bemutatja az Audi duót, az Audi 100 Avant alapú hibrid modellt.
- 1993-AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., székhelye Győrben, az AUDI AG teljes jogú leányvállalataként működik. Az üzem hivatalosan október 12-én nyílik meg,
- 1994-Az Audi kvantumugrást végez az autóiparban az Audi A8 forradalmi alumínium Audi Űrkeretével (ASF).
- 1998-a Lamborghini átvételére vonatkozó megállapodást július 24-én írják alá.
Horch Automobiles 1939-1920 (Képgaléria)
DKW Automobiles 1960-1917 (Képgaléria)
Wandererer Automobiles 1939-1915 (Képgaléria)
Leave a Reply