la locomotora de vapor Diplock de 1893 fue el primer Vehículo terrestre 4WD del mundo.
el Lohner-Porsche Mixte Hybrid fue el primer vehículo híbrido del mundo, y la primera tracción en las cuatro ruedas sin motor de vapor.
El 1903 Spyker de 60 HP, el primero del mundo 4WD que fue accionado directamente por un motor de combustión interna, y la primera 4WD carrera de autos.,
a finales de 1800editar
en 1893, antes del establecimiento de una industria automotriz moderna en Gran Bretaña, el ingeniero inglés Bramah Joseph Diplock patentó un sistema de tracción en las cuatro ruedas para un motor de tracción a vapor, que incluía dirección en las cuatro ruedas y tres diferenciales, que fue construido posteriormente. El desarrollo también incorporó el sistema de ruedas Pedrail de Bramah en lo que fue uno de los primeros automóviles con tracción en las cuatro ruedas en mostrar una capacidad intencional para viajar en superficies de carreteras desafiantes., Surgió de la idea previa de Bramagh de desarrollar un motor que reduciría la cantidad de daños a las carreteras públicas.
Ferdinand Porsche diseñó y construyó un vehículo eléctrico de cuatro ruedas para la K. U. K. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. en Viena en 1899, presentado al público durante la Exposición Mundial de 1900 en París. El vehículo era un automóvil híbrido de serie que usaba un motor de cubo eléctrico en cada rueda, alimentado por baterías, que a su vez se cargaban por un generador de motor de gasolina., Era torpemente pesado, y debido a su estatus inusual, el llamado Lohner-Porsche no se le da con frecuencia su crédito como el primer automóvil de cuatro ruedas.
1900s–1920sedit
los Jeffery / Nash Quads fueron los primeros vehículos 4WD producidos en números de cinco cifras (1913-1928).
el primer coche con tracción en las cuatro ruedas del mundo propulsado directamente por un motor de combustión interna, y el primero con un motor delantero, Diseño de tracción en las cuatro ruedas, fue el Spyker 60 H. P. holandés.,, Encargada para la carrera de París a Madrid de 1903, fue presentada ese año por los hermanos Jacobus y Hendrik-Jan Spijker de Ámsterdam. El automóvil deportivo de dos asientos presentaba tracción permanente en las cuatro ruedas y también fue el primer automóvil equipado con un motor de seis cilindros, así como frenado en las cuatro ruedas. Más tarde utilizado como corredor de escalada, ahora es una exposición en el Museo Louwman (el antiguo Museo Nationaal Automobiel) en La Haya, Países Bajos.,
Los diseños para tracción en las cuatro ruedas en Estados Unidos vinieron de la compañía Twyford de Brookville, Pensilvania, en 1905; seis se hicieron allí alrededor de 1906; uno todavía existe y se muestra anualmente. El Museo Reynolds-Alberta tiene un vehículo de tracción en las cuatro ruedas, llamado «Michigan», de 1905 en un almacén sin restaurar.
los primeros vehículos con tracción en las cuatro ruedas en entrar en producción en masa fueron construidos por (lo que se convirtió en) la American Four Wheel Drive Auto Company (FWD) de Wisconsin, fundada en 1908 (no debe confundirse con el término «FWD» como acrónimo de tracción delantera).,junto con el Nash Quad de 2 toneladas (ver más abajo), el FWD Modelo B de 3 toneladas se convirtió en un camión militar estándar con tracción en las cuatro ruedas para el Ejército de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.unos 16.000 camiones FWD Modelo B fueron construidos para los ejércitos británico y estadounidense durante la Primera Guerra Mundial, aproximadamente la mitad por FWD y el resto por otros fabricantes con licencia. Solo alrededor del 20% de los camiones construidos eran de tracción en las cuatro ruedas, pero los 4×4 estaban más a menudo en el frente.
alrededor de 11.500 de los camiones Jeffery / Nash Quad fueron construidos para un uso similar entre 1913 y 1919., El Quad no solo venía con tracción en las cuatro ruedas y frenos en las cuatro ruedas, sino que también presentaba dirección en las cuatro ruedas. El Quad fue uno de los primeros vehículos de tracción en las cuatro ruedas que se fabricaron con éxito, y su producción continuó durante 15 años con un total de 41.674 unidades fabricadas en 1928.
Daimler-Benz también tiene una historia en tracción a las cuatro ruedas., Después de que la Daimler Motoren Gesellschaft construyera un vehículo de cuatro ruedas llamado Dernburg-Wagen, también equipado con dirección a las cuatro ruedas, en 1907, que fue utilizado por el funcionario colonial alemán Bernhard Dernburg, en Namibia; Mercedes y BMW, en 1926, introdujeron algunas unidades de cuatro ruedas bastante sofisticadas, el G1, el G4 y el G4. Mercedes y BMW desarrollaron esto aún más en 1937.,
1930sEdit
el 1936-1944 Kurogane Type 95 scout car (Japón)
the 1938-1945 gaz-61 four-wheel drive Phaeton (Rusia)
1940 GAZ-64 jeep-like car (Rusia)
armon-Herrington Company fue fundada en 1931 para servir a un mercado creciente de vehículos de tracción en las cuatro ruedas de precio moderado., Marmon-Herrington se especializó en la conversión de camiones Ford a tracción en las cuatro ruedas y tuvo un comienzo exitoso al adquirir contratos para camiones de reabastecimiento de combustible de aviones militares y comerciales, chasis 4×4 para remolcar armamento ligero y un pedido de la Compañía de oleoductos Iraquí para los que eran los camiones más grandes construidos en ese momento.
los primeros Marmon-Herringtons demostraron ser la excepción a la regla: los automóviles y camiones 4WD desarrollados en la década de 1930 se construyeron principalmente para gobiernos, con aplicaciones de guerra (futuras) en mente.,
Dodge desarrolló su primer camión con tracción en las cuatro ruedas en 1934, un militar de 1½ toneladas designado K-39-X-4(EE.UU.), de los cuales 796 unidades fueron construidas para el Ejército de los EE.UU. en varias configuraciones. Timken suministró ejes delanteros y cajas de transferencia, además de un camión civil militarizado. La caja de transferencia de Timken fue el primer diseño a tiempo parcial, que permitió al conductor activar o desactivar la tracción en las cuatro ruedas utilizando una palanca dentro de la cabina. A pesar de las limitaciones de la década de 1930 estados UNIDOS, presupuestos militares, el camión ’34 fue apreciado lo suficientemente bien como para que un camión más moderno de 1½ toneladas fue desarrollado, y 1.700 camiones RF-40-X-4(EE.UU.) fueron producidos en 1938, y 292 TF-40-X-4(EE.UU.) en 1939.
a partir de 1936, la compañía japonesa Tokyu Kurogane Kogyo construyó aproximadamente 4.700 roadsters con tracción en las cuatro ruedas, llamados Kurogane Type 95 reconnaissance car, utilizados por el Ejército Imperial Japonés desde 1937 hasta 1944, durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa., Se fabricaron tres bodystyles diferentes: un roadster de dos puertas, una camioneta pickup de dos puertas y un phaeton de cuatro puertas, todos equipados con una caja de transferencia que acoplaba las ruedas delanteras, propulsados por un motor OHV v-twin de 1,3 litros, dos cilindros y refrigerado por aire.
el Mercedes-Benz G5 de 1937 y el BMW 325 4×4 presentaban tracción total en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, tres diferenciales de bloqueo y suspensión totalmente independiente. Fueron producidos debido a la demanda del gobierno de un vehículo de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas., La moderna serie G / Wolf, como el G500 y el G55 AMG, todavía cuentan con algunos de los atributos, con la excepción de una suspensión totalmente independiente, ya que puede comprometer la distancia al suelo. El Unimog también es el resultado de la tecnología Mercedes 4×4.
el primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas producido en Rusia, también en parte para uso civil, fue el GAZ-61, desarrollado en la Unión Soviética en 1938., «Uso civil» puede ser un poco inapropiado, ya que la mayoría, si no todos, fueron utilizados por el gobierno soviético y los militares (como coches de mando), pero la versión GAZ-61-73 es el primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas con un cuerpo sedán cerrado normal. Los elementos del chasis se utilizaron en vehículos militares posteriores como el GAZ-64 de 1940 y el GAZ-67 de 1943, así como el GAZ-69 de posguerra y el GAZ-M-72 civil, basado en el GAZ-20 «Victory» de tracción trasera y construido entre 1955 y 1958., La vida civil Soviética no permitió la proliferación de productos civiles como el Jeep en América del Norte, pero a través de la década de 1960, la tecnología de los vehículos soviéticos 4×4 se mantuvo a la par con los modelos británicos, alemanes y estadounidenses, incluso excediéndola en algunos aspectos, y para fines militares igual de activamente desarrollados, producidos y utilizados.
la II Guerra Mundial – un salto en AWD proliferationEdit
El 1940-1945 Willys de estados UNIDOS, Jeep
hasta que se necesitaron vehículos «go-anywhere» para los militares a gran escala, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y las cuatro ruedas motrices no habían encontrado su lugar. El Jeep de la Segunda Guerra Mundial, originalmente desarrollado por American Bantam, pero producido en masa por Willys y Ford, se convirtió en el vehículo de tracción en las cuatro ruedas más conocido en el mundo durante la guerra. Las variantes estadounidenses Dodge WC series y Chevrolet G506 4×4 también fueron producidas por cientos de miles, así como los camiones de patrón militar canadiense, de los cuales los 4×4 eran, con mucho, los más prevalentes de sus diversas configuraciones de transmisión., En total, América del Norte construyó alrededor de 1 1⁄2 millones de vehículos 4×4 impulsados durante la guerra,
la disponibilidad de ciertos componentes críticos, tales casos de Transferencia y especialmente las juntas de velocidad constante afectaron el desarrollo. Aunque no se utiliza mucho en los vehículos comerciales, todos los vehículos de tracción en las cuatro ruedas necesitaban estos; y que utilizarían dos o tres veces el número de ejes motrices, lo que significa más engranajes para cortar para todos los diferenciales., Producido hasta la guerra por unas pocas empresas especializadas con capacidad limitada, a partir de la primavera de 1942, Ford, Dodge y Chevrolet se unieron en la fabricación de estos en una cantidad más de 100 veces mayor que en 1939.
aunque Rusia tenía su propio vehículo tipo jeep (el GAZ-64) en funcionamiento en 1940, un año antes que el jeep Estadounidense, en los primeros años de la guerra, dependían significativamente de los vehículos de préstamo y arrendamiento, proporcionados por los aliados occidentales. En 1943, lanzaron una versión más desarrollada: el GAZ-67.,
por el contrario, el equivalente más cercano de las potencias del eje al jeep, el VW Kübelwagen, del cual solo se construyeron unos 50.000, aunque estaba equipado con cubos de engranajes de portal, solo tenía tracción trasera.
1945–1960sEdit
Una De 1945 Willys CJ-2A Jeep
Una primera generación de Dodge Power Wagon
Willys introdujo el modelo CJ-2A, en 1945, la primera producción de la impulsión de cuatro ruedas del vehículo para la venta en el mercado general., Debido al éxito ubicuo del Jeep de la Segunda Guerra Mundial, su utilitarismo rugoso estableció el patrón para muchos vehículos de tracción en las cuatro ruedas por venir. En sus talones, Dodge también comenzó la producción de los camiones civiles 4WD Power Wagon, para el año modelo 1946. Tanto el Willys como el Dodge fueron desarrollados directamente a partir de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial.
igual de cuadrado que el Jeep, y también con cuatro motores en línea, el Land Rover apareció en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1948., Originalmente concebido como un producto provisional para la compañía de automóviles Rover, A pesar de la falta crónica de inversión, tuvo un éxito mucho mejor que sus automóviles de pasajeros. Inspirado por un Willys MB-el omnipresente «jeep» de la Segunda Guerra Mundial – que con frecuencia se ejecutaba fuera de la carretera en la granja que pertenecía al ingeniero jefe Maurice Wilks, Land Rover desarrolló el Range Rover 4WD de lujo más refinado pero todavía apto para todo terreno en la década de 1970.
con la adquisición del nombre «Jeep» en 1950, Willys había acorralado la marca. Su sucesor, Kaiser Jeep, introdujo un revolucionario vagón 4WD llamado Wagoneer en 1963., No solo era técnicamente innovador, con suspensión delantera independiente y la primera transmisión automática acoplada a 4WD, sino que también estaba equipado y terminado como un automóvil de pasajeros regular. En efecto, fue el antepasado de la SUV moderna. El lujoso Rambler o Buick V8-powered Super Wagoneer producido de 1966 a 1969 elevó el listón aún más alto.
Jensen aplicó el sistema de tracción total a tiempo completo de Fórmula Ferguson (FF) a 318 unidades de su Jensen FF construido entre 1966 y 1971, marcando la primera vez que se usó 4WD en un automóvil deportivo GT de producción., Mientras que la mayoría de los sistemas 4WD dividen el par uniformemente, el Jensen divide el par aproximadamente 40% delantero, 60% trasero mediante el engranaje delantero y trasero en diferentes relaciones.
1970s–1990seditar
American Motors (AMC) adquirió la División Jeep de Kaiser en 1970 y rápidamente actualizó y expandió toda la línea de vehículos todoterreno 4WD. Con su capacidad de conducción adicional, El Grand Wagoneer de tamaño completo de alta gama continuó compitiendo con los autos de lujo tradicionales. Parcialmente construido a mano, se mantuvo relativamente sin cambios durante su producción hasta 1991, incluso después de la compra de AMC por Chrysler.,
Subaru introdujo el Leone En Expansión de categoría en 1972, una camioneta compacta de bajo costo con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de servicio ligero y a tiempo parcial que no se podía acoplar en pavimento seco. En septiembre, AMC introdujo Quadra Trac AWD a tiempo completo para el modelo Jeep Cherokee y Wagoneer de 1973. Debido al AWD a tiempo completo, que alivió al conductor de salir a bloquear los concentradores y tener que seleccionar manualmente entre los modos 2WD y 4WD, dominó todas las demás marcas en la competencia de Rallyes de la FIA., Gene Henderson y Ken Pogue ganaron el Campeonato Press-on-Regardless Rally FIA con un Jeep equipado con Quadra Trac en 1972.
1969 Jensen FF, el primer 4WD del mundo en un automóvil deportivo GT de producción
a 1987 AWD AMC Eagle wagon, el modelo más popular de la línea
un 1981 AMC Eagle AWD convertible
American Motors introdujo el innovador eagle para el año modelo 1980., Estos fueron los primeros automóviles estadounidenses de producción en masa en usar el sistema completo de tracción en las cuatro ruedas con motor delantero. El AMC Eagle fue ofrecido como un sedán, coupé y camioneta con modelos de pasajeros automáticos permanentes con tracción en las cuatro ruedas. El nuevo Eagles combinó la tecnología Jeep con una plataforma de automóviles de pasajeros AMC ya existente y probada. Dieron paso a una nueva categoría de producto de» sport-utility » o crossover SUV. Los Eagles de AMC vinieron con la comodidad y las citas de alto nivel que se esperan de los modelos de pasajeros regulares y utilizaron la tecnología todoterreno para un margen adicional de seguridad y tracción.,
el diferencial central de fluido viscoso grueso del Eagle proporcionó una transferencia de potencia silenciosa y suave que se dirigió proporcionalmente al eje con mayor tracción. Este era un verdadero sistema de tiempo completo que funcionaba solo en las cuatro ruedas motrices sin desgaste indebido en la suspensión o los componentes de la línea motriz. No se utilizó un rango bajo en el caso de transferencia. Esto se convirtió en el precursor de los diseños que siguieron de otros fabricantes. La prensa de automóviles en ese momento probó la tracción de los Eagles y la describió como muy superior a la de los Subaru y que podía vencer a muchos de los llamados vehículos todoterreno., La revista Four Wheeler concluyó que el AMC Eagle fue » el comienzo de una nueva generación de automóviles.»
los Eagles eran populares (particularmente en el cinturón de nieve), tenían capacidad de remolque y venían en varios niveles de equipamiento, incluidos los deportivos y los de lujo. Dos modelos adicionales fueron añadidos en 1981, el subcompacto SX/4 y Kammback. Una transmisión manual y una función de desconexión del eje delantero también se pusieron a disposición para una mayor economía de combustible. Durante 1981 y 1982, se añadió un convertible único a la línea., El cuerpo monocasco del Eagle fue reforzado para la conversión y tenía una barra targa de acero con una sección de techo de fibra de vidrio extraíble. El Eagle station wagon permaneció en producción durante un año después de que Chrysler adquiriera AMC en 1987. La producción total de AMC Eagle fue de casi 200.000 vehículos.
Audi también introdujo un coche de carretera permanente con tracción en todas las ruedas, el Audi Quattro, en 1980. El ingeniero de chasis de Audi, Jörg Bensinger, había notado en las pruebas de invierno en Finlandia que un vehículo utilizado por el Ejército de Alemania Occidental, el Volkswagen Iltis, podía vencer a cualquier Audi de alto rendimiento., Propuso desarrollar un coche de tracción en las cuatro ruedas que también se utilizaría para los rallyes para mejorar la imagen conservadora de Audi. El sistema Audi quattro se convirtió en una característica en los coches de producción.
en 1987, Toyota también desarrolló un coche construido para la competencia en las campañas de rally. Se produjo un número limitado de Vehículos Especiales De homologación FIA Celica GT-Four (conocidos como Toyota Celica all-Trac Turbo en América del Norte). El sistema All-Trac estuvo más tarde disponible en los modelos de producción en serie Toyota Camry, Toyota Corolla y Toyota Previa.,
algunos de los primeros coches de tracción en las cuatro ruedas con motor central fueron los varios coches de rally legales de carretera fabricados para la homologación del grupo B, como el Ford RS200 fabricado entre 1984 y 1986. En 1989, el fabricante de nicho Panther Westwinds creó un motor de tracción en las cuatro ruedas, el Panther Solo 2.
2000–presentEdit
en los Estados Unidos, a finales de 2013, los vehículos AWD representaron el 32% de las ventas de vehículos ligeros nuevos, Un 5% más desde 2008. Esto se debe en gran parte a la popularidad del crossover. La mayoría de los crossovers ofrecen la tecnología popular, a pesar de que aumenta el precio del vehículo y el consumo de combustible., Los fabricantes de automóviles han inundado a los consumidores con la comercialización proclamando AWD como una característica de seguridad, aunque la ventaja de AWD sobre FWD se produce en la aceleración, no en el frenado o la dirección. Las pruebas han demostrado que aunque AWD da una aceleración mejorada en condiciones invernales, no ayuda con el frenado.
en 2008, Nissan presentó el GT-R con un transeje montado en la parte trasera. El sistema AWD requiere dos ejes de transmisión, un eje principal desde el motor hasta el eje transversal y el diferencial y un segundo eje de transmisión desde el eje transversal hasta las ruedas delanteras.
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