před průmyslovou revolucí byla většina vyráběných výrobků vyráběna individuálně ručně. Jeden řemeslník nebo tým řemeslníků by vytvořil každou část produktu. K vytvoření jednotlivých částí by použili své dovednosti a nástroje, jako jsou soubory a nože. Oni by pak sestavit je do konečného výrobku, což cut-and-try změny v částech, dokud se vejde a může pracovat společně (řemeslné výroby).,
Dělba práce byla praktikována v Číně, kde státní monopoly sériově vyráběné kovové zemědělské nářadí, čína, brnění, a zbraně staletí před zahájením sériové výroby se objevil v Evropě v předvečer Průmyslové Revoluce. Adam Smith diskutoval o dělbě práce při výrobě čepů na délku ve své knize Bohatství národů (publikováno v roce 1776).
Benátský arzenál, který pochází z roku 1104, fungoval podobně jako výrobní linka. Lodě se pohybovaly po kanálu a byly vybaveny různými obchody, které prošly., Na vrcholu své účinnosti na počátku 16. století, Arsenal zaměstnáno zhruba 16.000 lidí, kteří by zřejmě produkují téměř jednu loď každý den, a by se vešly ven, paže, a ustanovení nově postavená kuchyně s využitím standardizovaných dílů na montážní linku. Přestože arzenál trval až do rané průmyslové revoluce, metody výrobní linky se ani tehdy nestaly běžnými.
průmyslová Revolucedit
průmyslová revoluce vedla k šíření výroby a vynálezu., Mnoho průmyslových odvětví, zejména textilní výrobky, střelné zbraně, hodiny a hodinky, tažených vozidel, železničních lokomotiv, šicí stroje a jízdní kola, viděl jsem rychlé zlepšení v manipulaci s materiály, obrábění a montáž v průběhu 19. století, i když moderní pojmy jako průmyslové inženýrství a logistika ještě nebyl jmenován.
řemenice blok byl první výrobě, aby se stal plně automatizované, v Portsmouth Blok Mlýny na počátku 19.století.,
automatický mlýn na mouku postavený Oliverem Evansem v roce 1785 byl nazván začátkem moderní manipulace s sypkým materiálem Roe (1916). Evansův mlýn použil výtah z koženého pásu, Šroubové dopravníky, plátěné pásové dopravníky a další mechanická zařízení k úplné automatizaci procesu výroby mouky. Inovace se rozšířila do dalších mlýnů a pivovarů.
pravděpodobně nejčasnějším průmyslovým příkladem lineárního a kontinuálního procesu montáže jsou mlýny Portsmouth Block, postavené v letech 1801 až 1803., Marc Isambard Brunel (otec Isambard Kingdom Brunel), s pomocí Henry Maudslay a další, určený 22 typů obráběcích nástrojů, aby se díly pro lanoví bloky používán Royal Navy. Tato továrna byla tak úspěšná, že zůstala v provozu až do roku 1960, s dílnou stále viditelné na HM Loděnice v Portsmouthu, a stále ještě obsahuje některé z původních strojů.
jedním z prvních příkladů téměř moderního uspořádání továrny, navrženého pro snadnou manipulaci s materiálem, byla Slévárna Bridgewater., Tovární areál byl ohraničen Bridgewater Canal a Liverpool a Manchester Railway. Budovy byly uspořádány v linii s železnicí pro přepravu práce procházející budovami. Jeřáby byly použity pro zvedání těžkých prací, které někdy vážily desítky tun. Práce prošla postupně až k vybudování rámce a finální montáž.,
Bridgewater Foundry, na snímku v roce 1839, jedna z prvních továren použít téměř moderní layout, workflow a materiálu,-zpracování systému
první průtoku montážní linka byla zahájena v továrně Richard Garrett & Syny, Leiston Pracuje v Leiston v anglickém hrabství Suffolk pro výrobu přenosná parní motory. Oblast montážní linky byla nazvána „dlouhá Prodejna“ kvůli její délce a byla plně funkční počátkem roku 1853., Kotel byl vychován ze slévárny a umístěn na začátku linky, a jak postupoval budovou, zastavil se v různých fázích, kde by byly přidány nové díly. Z horní úrovně, kde byly vyrobeny další části, by byly lehčí části spuštěny přes balkon a poté upevněny na stroj na úrovni země. Když stroj dosáhl konce obchodu, byl dokončen.,
Zaměnitelné partsEdit
Během počátku 19. století, vývoj stroje nástroje, jako je šroub-obráběčky, kovové hoblovací a frézovací stroj, a toolpath ovládání pomocí přípravků a přípravků, za předpokladu, že předpoklady pro moderní montážní linky tím, že zaměnitelných částí praktickou realitou.
parní a elektrické dopravníky z konce 19.století začaly být někdy v poslední čtvrtině 19. století používány pro nakládku a vykládku lodí. Hounshell (1984) ukazuje c., 1885 náčrt elektrického dopravníku pohybujícího se plechovkami přes plnicí linku v konzervárenské továrně.
masný průmysl v Chicagu je považován za jednu z prvních průmyslových montážních linek (nebo dis-montážních linek), které mají být využity ve Spojených státech od roku 1867. Pracovníci by stáli na pevných stanicích a kladkový systém by přinesl maso každému pracovníkovi a dokončili by jeden úkol. Henry Ford a další psali o vlivu této jatkové praxe na pozdější vývoj v Ford Motor Company.,
20 centuryEdit
Ford montážní linky, 1913. Magneto montážní linka byla první.
1913 experimentování s montážním tělem na podvozku modelu T. Ford testoval různé způsoby montáže, aby optimalizoval postupy před trvalou instalací zařízení. Skutečná montážní linka používala k montáži těla jeřáb nad hlavou.,div> Přehrávání médií
Ford Model T montážní linky cca 1924
Ford montážní linky circa 1930
Ford montážní linky cca 1947
Podle Domm, zavedení masové výroby automobilu přes montážní linky mohou být připsány k Ransom Olds, kdo používá to, aby stavěl první sériově vyráběný automobil, Oldsmobile Curved Dash., Olds patentoval koncept montážní linky, který dal do práce ve své továrně Olds Motor Vehicle Company v roce 1901.
Na Ford Motor Company, montážní linka byla zavedena William „Pa“ Klann po jeho návratu z návštěvy Swift & Společnost je jatkách v Chicagu a sledování, co se označuje jako „demontáž line“, pokud se jatečně upravená těla byla zmasakrována, jak oni se pohybovali podél dopravníku. Účinnost jedné osobě odstranění stejný kus znovu a znovu, aniž by se sám pohybuje upoutal jeho pozornost. O nápadu informoval Petra e., Martin, brzy vedoucí Ford production, který byl v té době pochybný, ale povzbudil ho, aby pokračoval. Ostatní na Ford prohlašovali, že mají dát myšlenku dále Henry Ford, ale Pa Klann je jatkách zjevení je dobře zdokumentován v archivu v Henry Ford Museum a jinde, což mu významně přispívá k moderní automatizované montážní linky koncept. Ford byl vděčný, když navštívil vysoce automatizované zařízení pro manipulaci s zásilkami Sears o rozloze 40 akrů kolem roku 1906. Ve Fordu byl tento proces vývojem pokusů a omylů týmu sestávajícího především z Petera e., Martin, tovární dozorce; Charles E. Sorensen, Martin asistent; Clarence W. Avery; C. Harold Wills, kreslíř a nástrojař; Charles Ebender; a József Galamb. Některé základy pro takový vývoj byly nedávno položeny inteligentním uspořádáním umístění obráběcích strojů, které Walter Flanders dělal u Fordu až do roku 1908.
pohyblivá montážní linka byla vyvinuta pro Ford Model T a začala fungovat 7.října 1913 v závodě Ford Highland Park a poté se pokračovala ve vývoji pomocí studie času a pohybu., Montážní linka, poháněná dopravními pásy, zkrátila dobu výroby modelu T na pouhých 93 minut dělením procesu na 45 kroků. Výroba automobilů rychleji než barva dne mohla vyschnout, měla obrovský vliv na svět.
v roce 1922 Ford (prostřednictvím svého ghostwriter Crowther) řekl o své montážní lince z roku 1913:
věřím, že to byla první nainstalovaná linka. Myšlenka přišla obecným způsobem z trolejbusu, který Chicago packers používají při oblékání hovězího masa.
Charles E., Sorensen, v jeho roce 1956 monografii Moje Čtyřicet Let s Fordem, předložila různé verze vývoje, který nebyl ani tak o jednotlivé „vynálezci“ jako postupný a logický vývoj průmyslové inženýrství:
Co vyšlo na Ford byla praxe pohybující se na práci z jednoho pracovníka na druhého, až se z toho stal kompletní jednotka, pak uspořádání toku těchto jednotek ve správný čas a na správném místě se pohybující konečné montážní linky, z níž přišel hotový výrobek., Bez ohledu na dřívější použití některých z těchto principů, přímá linie posloupnosti hromadné výroby a její zintenzivnění do automatizace pramení přímo z toho, co jsme pracovali v Ford Motor Company v letech 1908 až 1913. Henry Ford je obecně považován za otce hromadné výroby. Nebyl. Byl jeho sponzorem.
v důsledku tohoto vývoje metody se vozy Fordu dostaly z linky ve tříminutových intervalech nebo šest stop za minutu. To bylo mnohem rychlejší než předchozí metody, což zvýšilo výrobu o osm na jednu (vyžadovalo 12.,5 hodin před, 1 hodina 33 minut po), Při použití méně pracovní síly. Bylo to tak úspěšné, barva se stala úzkým místem. Pouze japonsko černá by suché dostatečně rychle, nutí společnost k poklesu různé barvy k dispozici před rokem 1914, dokud rychleschnoucí Duco lak byl vyvinut v roce 1926.
technika montážní linky byla nedílnou součástí šíření automobilu do americké společnosti. Snížené výrobní náklady umožnily, aby náklady na Model T spadaly do rozpočtu americké střední třídy., V roce 1908 byla cena modelu T kolem 825 USD a do roku 1912 se snížila na přibližně 575 USD. Toto snížení ceny je srovnatelné se snížením z $15,000 na $10,000 v dolarovém vyjádření od roku 2000. V roce 1914 si pracovník montážní linky mohl koupit Model T se čtyřměsíčním platem.
Ford je komplexní bezpečnostní postupy—zejména přiřazení každého pracovníka na konkrétní místo, které jim umožní toulat o—dramaticky snižuje míru zranění. Kombinace vysokých mezd a vysoké účinnosti se nazývá „fordismus“ a byla kopírována většinou hlavních průmyslových odvětví., Zvýšení efektivity z montážní linky se také shodovalo se vzletem Spojených států. Montážní linky, nucené dělníky k práci v určité tempo s velmi opakující se pohyby, které vedly k více výstup na pracovníka, zatímco jiné země byly pomocí méně produktivní metody.
v automobilovém průmyslu dominoval jeho úspěch a rychle se rozšířil po celém světě. Ford France a Ford Britain v roce 1911, Ford Dánsko 1923, Ford Německo a Ford Japonsko 1925; v roce 1919 byl Vulcan (Southport, Lancashire) prvním nativním evropským výrobcem, který jej přijal., Brzy musely společnosti mít montážní linky, nebo riskovaly, že nebudou schopny konkurovat; do roku 1930 zmizelo 250 společností, které nezmizely.
masivní poptávka po vojenské techniky za druhé Světové Války vyzváni montážní linky techniky v oblasti stavby lodí a výroby letadel. Byly postaveny tisíce lodí Liberty, které rozsáhle využívaly prefabrikaci, což umožnilo dokončení montáže lodí v týdnech nebo dokonce dnech. Poté, co v roce 1939 vyrobili méně než 3000 letadel pro Armádu Spojených států, postavili američtí výrobci letadel ve druhé Světové Válce více než 300 000 letadel., Vultee propagoval použití poháněné montážní linky pro výrobu letadel. Ostatní společnosti rychle následovaly. Jako William S. Knudsen (poté, co pracoval na Ford, GM a Národní Obrany Poradní Komise) poznamenal: „vyhráli Jsme, protože jsme se udusil nepřítele v lavině výroby, které nikdy neviděl, ani nesnilo.“
Leave a Reply