de flesta avlastare ersätta för bränsle med bränsle tillägg scheman överlämnas i generationer utan att ifrågasätta varför de används eller om de fortsätter att passa dagens strategier. Även om varje schema kan variera något, använder de flesta av dem Department of Energy veckoprisindex som en input för att beräkna ersättningskostnader.,
men denna praxis är föråldrad och felaktig, och det är en av de enda transporthanteringsmekanismerna som inte har renoverats eller reviderats i årtionden.
felaktigheterna i ett BRÄNSLETILLÄGGSINDEX
verkligheten är att Department of Energy (DOE) Dieselbränsleprisindex är ett veckogenomsnitt för bränslepriser över hela landet. I 2019, speditörer som använde detta Prisindex för att beräkna sina tilläggsavgifter som överåterbetalats för bränsle med i genomsnitt 34 cent per gallon.,
överkostnaderna för speditörerna beror på fyra viktiga snedvridningar: skatter per stat, förändringar på marknaden i realtid, priser på transportföretagens upphandlingspraxis och geografisk snedvridning i hela landet.
Vid beräkning av dieselåterbetalningar med ett tilläggsindex ignoreras dessa fyra faktorer helt och hållet och skapar ett enhetligt pris för varje rörelse., I själva verket kan priserna på bränsle variera dramatiskt mellan transporter.
byte till marknadsbaserade återbetalningar ger bränsle i linje med bredare försörjningskedjans smidighet och utnyttjar de bästa data som finns tillgängliga på marknaden. Att göra denna justering kan resultera i nästan 20 procent besparingar i transportbränslekostnader jämfört med traditionella metoder.
så, varför betalar avsändare fortfarande felaktiga Dieselbränsleavgifter?
om doe-baserade tilläggsprogram är så felaktiga, hur har de uthärdat i mer än 40 år?, Starten är föråldrad och couched inom marknadsdynamiken på 70-och 80-talet, vilket gör det till stor del irrelevant under dagens marknadsförhållanden. Djupdykning i historien om DOE: s nationella bränsle idex och dess användning i transport skjul ljus på dess begränsningar i dagens försörjningskedjan miljö, ledande avlastare att söka mer exakta bränsle ersättning lösningar.
historien om doe DIESEL prisindex i transport
för att förstå hur en förvrängd och felaktig praxis uthärdat i flera årtionden, är det viktigt att överväga dess ursprungliga syfte., Att erkänna hur och varför doe-indexbaserade bränsletillägg var rätt lämpade för äldre marknadsförhållanden visar hur godtycklig användningen har blivit 2020.
reglering från ICC skapade konsekventa ränteavtal
före 1980 var trucking en starkt reglerad industri i USA. Inrättades 1887, den nu nedlagda Interstate Commerce Commission (ICC) tilldelas ett begränsat antal körfält till transportörer som ansökte om att använda dem.,
när transportörer ville flytta varor längs en ny rutt, var de tvungna att lämna in en begäran med ett föreslaget pris längs den körfältet med ICC. Om det godkänns skulle transportören få ett nästan monopol på den fraktfilen. Avlastare debiterades ett förutbestämt pris av deras bärare. På samma sätt, om en operatör ville justera sina priser på den banan, skulle de behöva ICC för att godkänna ändringen.,
regelverket under ICC: s styrning skapade en mer stillastående miljö än vad som är typiskt i dagens snabbt föränderliga transportindustri.
det arabiska oljeembargot banade väg för procentuella bränsletillägg
på 1970-talet förändrade två internationella incidenter hur lastbilsindustrin laddade avlastare för bränsle.
under hösten 1973 lanserade arabiska medlemmar av OPEC ett sexmånaders oljeembargo mot Förenta staterna och flera andra länder., Embargot stoppade oljeexporten till USA för att få ekonomisk hävstångseffekt inför dollarns fallande Pris—En trend som utlöstes av USA: s penningpolitik under President Nixon. Nixons övergång från guldstandarden skickade priset på dollarn till en nedgång som i slutändan minskade intäkterna för OPECs 12 medlemsländer-vars kontrakt prissattes i amerikanska dollar.
OPEC använde också embargot för att straffa USA för att stödja Israel under det arabisk-israeliska kriget, vilket resulterade i en begränsad oljeförsörjning och en fyrfaldig ökning av oljepriset., Detta skapade en lönsamhetskris för transportörer och enskilda förare eftersom de enligt det befintliga systemet inte ersattes tillräckligt för att täcka bränslekostnaderna.
som svar på prisökningen beviljade ICC nödmyndighet till lufttrafikföretag att införa tillfälliga tilläggsavgifter på upp till 6 procent av de maximala intäkterna 1974.
efter OPEC-embargot slutade var oljepriserna stabila i fem år. Sedan minskade produktionen från den iranska revolutionen 1979, följt av Iran-Irak-kriget 1980, skapade en annan oljechock., ICC svarade genom att tillåta lufttrafikföretag att justera sin prissättning genom en procentuell bränsletillägg och en process som möjliggjorde snabbare inlämning av nya priser.
basräntorna uppstod mitt i ett föränderligt Transportlandskap
Motor Carrier Act antogs 1980, avreglerar lastbilsindustrin, och så småningom upplösa ICC.
ungefär samtidigt, bärartävlingen boomed, och antalet lastbilsföretag nästan fördubblats. Denna nya konkurrens på den fria marknaden skapade behovet av differentiering. Nya körsträcka-baserade regler för bränsletillägg fastställdes som sammanföll med priset per gallon diesel vid den tiden. Det är därför många avlastare idag har en basränta på $ 1.20 / gallon.
de flesta avsändare och transportörer kanske inte inser att detta vanligen använda riktmärke är godtyckligt baserat på ett historiskt pris från 1981., Med detta i åtanke är det tydligt att det inte har någon korrelation till nuvarande marknadspriser och blir en onödig inmatning till din bränslekostnadsberäkning.
det nationella genomsnittliga dieselpriset var en lättillgänglig informationskälla
1981 var den mest lättillgängliga källan till bränsleprisdata det nybildade Department of Energy ’ s On-Highway Retail Diesel Index. Eftersom både speditörer och transportörer brottas med varierande prisstrukturer, de behövde en gemensam källa för prissättning., Trots det faktum att detta index aldrig var avsett att användas för denna typ av kostnadsberäkning, håller användningen allmänt idag.
DOE-indexet är baserat på det nationella genomsnittet för dieselpriser, som samlas in varje vecka från ett urval av bränslestationer i hela USA. Detta nummer är i genomsnitt på två sätt: nationellt och geografiskt inom Petroleumområdet för Försvarsdistrikt (PADDs).,
det nationella genomsnittet kombinerar bränslepriserna från Maine till Kalifornien, North Dakota till Texas, och överallt däremellan för att producera ett veckopris som används för hela landet. Värmekartorna nedan visar hur denna metod drastiskt minskar noggrannheten på en leverans per leveransbasis. De faktorer som påverkar prissättningen på varje körfält i ditt nätverk är helt unika vilket gör ett stillastående pris felaktigt.
Petroleum Area for Defense Districts (PADDs) som används för prissättning
vissa avlastare försöker borra ner i mer exakta beräkningar med hjälp av PADD-regioner., Men detta är bara marginellt mer exakt – och knappt mer relevant på dagens marknad-än doe-standarden.
PADDs skapades under andra världskriget för att fördela bränsle till konsumenter och företag när en stor del av den amerikanska bränsleförsörjningen behövdes för att stödja krigsinsatsen utomlands. Dessa geografiska avgränsningar förblir oförändrade från början för 75 år sedan, vilket gör dem irrelevanta för dagens befolkningsfördelning och regionala prisdynamik.,
oavsett vilken metod du använder för att beräkna din bränsletillägg beräknar båda programmen priser baserat på praxis och data som är över 40 år gamla. De är godtyckliga på dagens marknad och har liten korrelation till det faktiska priset på bränsle som köpts längs en godsbana.,
efter 40 år finns det en bättre BRÄNSLEHANTERINGSLÖSNING
trots dagens snabbt föränderliga ekonomi—med flyktiga bränslepriser, revolutionerande teknik, snabbare hastighet till värde och en spridning av data för att förbättra driftspraxis—bränsleåterbetalningar har ännu inte utvecklats sedan 1980-talet.
I få andra industrier tolereras föråldrade metoder, men transporter ifrågasätter sällan användningen av basräntor för bränsle.och bränsletillägg scheman., På något annat område är datapunkter från 70-och 80-talet acceptabla, så varför är det standardpraxis för ett linjeobjekt som kostar mellan 20-30 procent av dina transportkostnader?
dike the doe& adoptera marknadsbaserad bränslehantering
bränsle möjliggör förflyttning av varor men ger inte värde till den tjänst som tillhandahålls av transportören. Det bör därför vara en genomgångskostnad. Beroende på marknaden och körfält som färdas, är traditionella ersättningsmetoder orättvisa för en part eller den andra., Med gamla prisberäkningar är alla i händerna på marknaden.
genombrott skapar transparens och synlighet i den verkliga kostnaden för bränsle så att beloppet avlastare återbetalas reflekterar vad bärare faktiskt ådrar sig vid pumpen. Jämfört med Doe Diesel Prisindex eliminerar Bränsleåtervinningsberäkningarna fyra viktiga snedvridningar.,
den resulterande noggrannheten minskar bränslekostnaderna för avlastare, så att de aldrig betalar för mycket för det bränsle som flyttar sina varor till marknaden. Transportörer görs hela på bränsle minska riskerna i samband med bränsle pris uppskattningar, vilket gör det till en sann genomgång bekostnad.
Läs Hur genombrott hjälper höja transportstrategier, direkt från våra kunder.
ladda ner vår guide för att dike DOE
nu, i 2020, hanterar Bränsleåtervinning över en miljard liter dieselbränsle som spänner över mer än 16 miljoner transporter över några av världens mest igenkännliga varumärken., Med varje sändning kan genombrott bättre förstå invecklingarna hos våra kunders nätverk så att vi kan skapa lösningar och strategier som ger dem en pågående konkurrensfördel, oavsett marknadsbeteende. Även i de mest volatila och störande bränslemarknadstrenderna säkerställer Bränsleåtervinning att avlastarens bränsleåterbetalningar är känsliga för förändringar i dieselpriserna.
genombrott störde i grunden hur transportindustrin tänker på bränslehantering, och vi fortsätter att främja denna anda av innovation med nya lösningar varje år., Om din organisation fortfarande använder Doe Diesel Fuel Index för att ersätta transportörer för bränsle, är det dags att dra nytta av bättre data och branschens bästa praxis för att få din bränslehanteringsstrategi till 2000-talet.
Leave a Reply