荷送人はなぜディーゼル価格を計算するためにDOEを使用するのですか？ DOE燃料サーチャージの歴史

ほとんどの荷送人は、なぜ彼らが使用されているのか、彼らは今日の戦略に適合し続けるかどうかを疑問に思うことなく、世 各スケジュールは若干異なる場合がありますが、それらのほとんどは、償還コストを計算するための入力としてエネルギー省の週間物価指数を使用,

しかし、この慣行は時代遅れで不正確であり、何十年も改装されたり再訪されたりしていない唯一の交通管理メカニズムの一つです。

燃料サーチャージ指数の不正確さ

現実には、エネルギー省（DOE）ディーゼル燃料価格指数は、全国の燃料価格の週平均です。 2019では、この価格指数を使用した荷送人は、ガロン当たり34セントの平均で燃料の過払い払い戻し料金を計算しました。,

荷送人が負担する超過費用は、州ごとの税金、リアルタイムの市場シフト、キャリア調達慣行の価格、および全国の地理的distortionみの四つの重要な歪み

サーチャージ指数でディーゼル払い戻しを計算する場合、これらの四つの要因は完全に無視され、すべての動きに対して一つの均一な価格を作成します。, 実際には、燃料の価格は出荷量によって劇的に異なる可能性があります。

市場ベースの払い戻しへの切り替えは、燃料をより広範なサプライチェーンの俊敏性と整合させ、市場で利用可能な最良のデータを活用します。 この調整を行うことにより、従来の方法と比較して輸送燃料コストが約20％節約される可能性があります。

それでは、なぜ荷送人はまだ不正確なディーゼル燃料サーチャージ料金を支払うのですか？

DOEベースの有料プログラムがそれほど不正確である場合、彼らは40年以上にわたってどのように耐えてきましたか？, 創業は時代遅れであり、70年代と80年代の市場のダイナミクスの中にあり、今日の市場の状況の下ではほとんど無関係です。 DOEのnational fuel idexの歴史と輸送におけるその使用を掘り下げることは、今日のサプライチェーン環境におけるその限界を明らかにし、荷送人はより正確な燃料償還ソリューションを模索するように導きます。

輸送におけるDOEディーゼル燃料価格指数の歴史

歪んだ不正確な慣行が数十年にわたってどのように耐えたかを理解するためには、その初期, DOEインデックスベースの燃料サーチャージがどのようにして、そしてなぜ古い市場環境に適していたかを認識することは、2020年に任意の使用がどのように

ICCからの規制は、一貫したレート契約を作成しました

1970年代には、二つの国際的な事件がトラック運送業界が荷送人に燃料を請求する方法を変えました。

1973年秋、OPECのアラブ人メンバーは、米国および他のいくつかの国に対して半年の石油禁輸措置を開始しました。, 禁輸措置は、ニクソン大統領の下での米国の金融政策によって引き起こされたトレンドであるドルの価格下落に直面して、経済的なレバレッジを得るために、米国への石油輸出を停止した。 ニクソンの金本位制からの移行は、ドルの価格を下落させ、OPECの12加盟国の契約が米ドルで価格設定されたことにより、最終的に収益を減少させた。

OPECはまた、アラブ-イスラエル戦争中にイスラエルを支援するために米国を罰するために禁輸措置を使用し、石油供給の縮小と原油価格の四倍, これは既存のシステムの下で燃料費をカバーするには十分に払い戻されていなかったのでキャリアおよび個々の運転者のための収益性の危機を

価格上昇に対応して、ICCはキャリアに緊急権限を付与し、最大収益の6パーセントまでの一時的なサーチャージを1974年に植え付けました。

OPEC禁輸が終了した後、原油価格は五年間安定したままでした。 その後、1979年のイラン革命から生産を減らし、1980年のイラン-イラク戦争に続いて、別のオイルショックを引き起こした。, ICCは、パーセンテージベースの燃料サーチャージ、および新しい料金のより迅速な提出を可能にするプロセスを通じて、キャリアが価格を調整することを可能

ベースレートは、進化する輸送環境の中で浮上しました

モーターキャリア法は、トラック運送業界の規制緩和、そして最終的にICCを解散し、1980年に可決

この同じ時期に、キャリアの競争が急成長し、トラック運送会社の数はほぼ倍増しました。 この新しい自由市場競争は、差別化の必要性を生み出しました。 燃油サーチャージに関する新しい走行距離ベースのルールは、当時のディーゼルのガロンあたりの価格と一致していました。 これが、今日の多くの荷送人が$1.20/ガロンの基本料金を持っている理由です。

ほとんどの荷送人と運送業者は、この一般的に使用されるベンチマークが1981年の歴史的な価格に任意に基づいていることに気付かないかもしれ, それを念頭に置いて、それは現在の市場価格との相関がなく、燃料コスト計算への不必要な入力になることは明らかです。

全国平均ディーゼル価格はすぐに利用可能な情報源でした

1981年に、燃料価格データの最も容易に利用可能なソースは、エネルギーのオンハイウェイ小売ディーゼルインデックスの新しく設立された部門でした。 荷送人と運送業者の両方が可変価格構造に取り組んでいたため、価格設定元を共有する必要がありました。, この指数はこの種のコスト計算に使用されることを意図していなかったにもかかわらず、その使用は今日では広く耐えています。

DOE指数は、米国全体の燃料ステーションのサンプルから毎週収集されたディーゼル価格の全国平均に基づいています。 この数値は、全国的に、および地理的に防衛地区（PADDs）の石油エリア内で平均されています。,

全国平均は、メイン州からカリフォルニア州、ノースダコタ州、テキサス州、そしてその間のどこでも燃料価格を組み合わせて、全国のために利用される 以下のヒートマップは、この方法論が出荷ベースごとに出荷の精度を大幅に低下させる方法を示しています。 ネットワーク内の各レーンの価格設定に影響を与える要因は、一つの停滞した価格を不正確にする完全にユニークです。

価格設定に使用される防衛地区（PADDs）の石油エリア

一部の荷送人は、PADD領域を使用して、より正確な計算にドリルダウンしようとします。, しかし、これはDOE標準よりもわずかに正確であり、今日の市場ではほとんど関連性がありません。

PADDsは、第二次世界大戦中に、米国の燃料供給の大部分が海外の戦争努力を支援するために必要とされたときに、消費者や企業に燃料を割り当てるために作られました。 これらの地理的描写は、75年前の始まりから変わらず、今日の人口分布や地域の価格動向とは無関係です。,

ブレークスルーは、荷送人が払い戻す量は、キャリアが実際にポンプで被るものを反映しているように、燃料の真のコストに透明性と可視性を作成します。 DOEディーゼル燃料価格指数と比較して、燃料回収計算は四つの重要な歪みを排除します。,

結果として得られる精度は、荷送人の燃料コストを削減し、商品を市場に移動させる燃料を余分に払うことはありません。 キャリアはそれに真のパススルー費用作り、燃料価格の見積もりに関連するリスクを減らす燃料に全体作られています。

突破口が私達の顧客から直接交通機関の作戦を、上げるのをいかに助けているか読んで下さい。

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さて、2020年に、燃料回収は、世界で最も有名なブランドのいくつかの間で16万台以上の出荷にまたがるディーゼル燃料の億ガロン以上を管理しています。, すべての出荷において、Breakthroughはお客様のネットワークの複雑さをよりよく理解することができ、市場行動にかかわらず、継続的な競争上の優位性をもたらすソリューションと戦略を作成することができます。 最も不安定で破壊的な燃料市場の動向であっても、燃料回収は荷送人の燃料償還がディーゼル価格の変化に敏感であることを保証します。

ブレークスルーは、輸送業界が燃料管理について考える方法を根本的に破壊し、私たちは毎年新しいソリューションでこの革新精神を育み続けています。, まだDOE Diesel Fuel Indexを使用してキャリアに燃料を払い戻している場合は、より良いデータと業界のベストプラクティスを活用して、燃料管理戦略を21世紀に