majoritatea expeditorilor rambursează combustibilul cu programele de suprataxă de combustibil înmânate de generații, fără a pune la îndoială motivul pentru care sunt utilizate sau dacă continuă să se potrivească strategiilor actuale. Deși fiecare program poate varia ușor, majoritatea utilizează indicele săptămânal al prețurilor Departamentului Energiei ca intrare pentru a calcula costurile de rambursare., dar această practică este depășită și inexactă și este unul dintre singurele mecanisme de gestionare a transporturilor care nu a fost renovată sau revizuită de zeci de ani.
inexactitățile unui indice de suprataxă de combustibil
realitatea este că indicele prețurilor motorinei al Departamentului Energiei (DOE) este o medie săptămânală pentru prețurile carburanților din întreaga țară. În 2019, expeditorii care au utilizat acest indice de preț pentru a-și calcula tarifele de suprataxă supra-rambursate pentru combustibil cu o medie de 34 de cenți pe galon., costurile excedentare suportate de expeditori provin din patru denaturări cheie: impozitele pe stat, schimbările de piață în timp real, prețurile practicii de achiziții a Transportatorilor și denaturarea geografică în întreaga țară.
atunci Când se calculează diesel rambursări cu un cost suplimentar index, acești patru factori sunt complet ignorate creând un preț uniform pentru fiecare mișcare., În realitate, prețurile carburanților pot varia dramatic de la un transport la altul. trecerea la rambursările bazate pe piață aduce combustibilul în aliniere cu o mai mare agilitate a lanțului de aprovizionare și valorifică cele mai bune date disponibile pe piață. Efectuarea acestei ajustări poate duce la economii de aproape 20 la sută în costurile de combustibil pentru transport, comparativ cu metodele tradiționale.
deci, de ce expeditorii plătesc în continuare tarife inexacte de suprataxă de combustibil Diesel?
dacă programele de suprataxă bazate pe DOE sunt atât de inexacte, cum au îndurat mai mult de 40 de ani?, Începuturile sale sunt învechite și formulate în cadrul dinamicii pieței din anii 70 și 80, ceea ce îl face în mare măsură irelevant în condițiile de piață de astăzi. Aprofundarea în istoria idex-ului Național de combustibil al DOE și utilizarea sa în transport aruncă o lumină asupra limitărilor sale în mediul actual al lanțului de aprovizionare, determinând expeditorii să caute soluții mai precise de rambursare a combustibilului.pentru a înțelege modul în care o practică distorsionată și inexactă a îndurat timp de câteva decenii, este important să se ia în considerare scopul său inițial., Recunoscând cum și de ce, suprataxele de combustibil bazate pe DOE-Index au fost potrivite pentru condițiile de piață mai vechi ilustrează cât de arbitrară a devenit utilizarea sa în 2020.
Regulamentul de CPI Creat în Concordanță Rata dobânzii
Înainte de 1980, camioane a fost o industrie puternic reglementată în Statele Unite ale americii. Înființată în 1887, Comisia de comerț interstatal (ICC), acum defunctă, a alocat un număr limitat de benzi transportatorilor care au solicitat să le folosească.,
când transportatorii doreau să mute mărfurile pe o nouă rută, trebuiau să depună o cerere cu un preț propus de-a lungul acelei benzi la ICC. Dacă ar fi aprobat, transportatorul ar primi un monopol aproape pe acea bandă de marfă. Expeditorii au fost taxați cu un preț prestabilit de către transportatorul lor. În același fel, dacă un transportator dorea să-și ajusteze tarifele pe acea bandă, ar avea nevoie de CPI pentru a aproba schimbarea.,
mediul de reglementare în timpul guvernării CPI a creat un mediu de ritm mai stagnant decât este tipic în industria de transport în schimbare rapidă de astăzi.
embargoul petrolier Arab a deschis calea pentru suprataxele de combustibil bazate pe procente
în anii 1970, două incidente internaționale au modificat modul în care industria camioanelor a taxat transportatorii pentru combustibil.în toamna anului 1973, membrii arabi ai OPEC au lansat un embargo petrolier de șase luni împotriva Statelor Unite și a altor câteva țări., Embargoul a oprit exporturile de petrol către SUA pentru a obține efectul de levier economic în fața scăderii prețului dolarului—o tendință declanșată de politica monetară a SUA sub președintele Nixon. Mutarea lui Nixon de la standardul de aur a trimis prețul dolarului într-un declin care a scăzut în cele din urmă veniturile pentru țările membre 12 ale OPEC—ale căror contracte au fost evaluate în dolari americani.
OPEC folosit, de asemenea, embargoul a sancționa SUA pentru susținerea lui Israel în timpul războiului Israeliano-Arab, rezultând într-o strang de alimentare cu ulei și o creștere de patru ori a prețului petrolului., Acest lucru a creat o criză de rentabilitate pentru transportatori și șoferi individuali, deoarece în cadrul sistemului existent nu li s-a rambursat suficient pentru a acoperi costurile cu combustibilul. ca răspuns la creșterea prețurilor, CPI a acordat autorității de urgență transportatorilor să insufle suprataxe temporare cu până la 6% din veniturile maxime în 1974.
după încheierea embargoului OPEC, prețurile petrolului au rămas stabile timp de cinci ani. Apoi, producția redusă de la Revoluția Iraniană din 1979, urmată de Războiul Iran-Irak din 1980, a creat un alt șoc petrolier., CPI a răspuns permițând transportatorilor să își ajusteze prețurile printr-o suprataxă de combustibil bazată pe procente și un proces care a permis depunerea mai rapidă a noilor tarife.
ratele de bază au apărut pe fondul unui peisaj de transport în evoluție
Legea transportatorului auto a fost adoptată în 1980, dereglementând industria camioanelor și, în cele din urmă, desființând ICC.
în Jurul același timp, purtător de concurență a explodat, iar numărul de companii de transporturi aproape s-a dublat. Această nouă concurență pe piața liberă a creat nevoia de diferențiere. Au fost stabilite noi reguli bazate pe kilometraj pentru suprataxele de combustibil care au coincis cu prețul pe galon de motorină la acel moment. Acesta este motivul pentru care mulți expeditori au astăzi o rată de bază de $1.20/galon.este posibil ca majoritatea expeditorilor și transportatorilor să nu-și dea seama că acest punct de referință utilizat în mod obișnuit se bazează arbitrar pe un preț istoric din 1981., Având în vedere acest lucru, este clar că nu are nicio corelație cu prețurile actuale ale pieței și devine o contribuție inutilă la calculul costului combustibilului.
prețul mediu național al motorinei a fost o sursă de informații ușor disponibilă
În 1981, cea mai ușor disponibilă sursă de date privind prețurile carburanților a fost noul departament al energiei pe autostrada Indicele de vânzare cu amănuntul al motorinei. Întrucât atât expeditorii, cât și transportatorii se confruntau cu structuri de prețuri variabile, aveau nevoie de o sursă comună de stabilire a prețurilor., În ciuda faptului că acest indice nu a fost niciodată destinat să fie utilizat pentru acest tip de calcul al costurilor, utilizarea sa durează astăzi. indicele DOE se bazează pe media națională a prețurilor la motorină, colectată săptămânal dintr-un eșantion de stații de alimentare din Statele Unite. Acest număr este mediu în două moduri: la nivel național și geografic în zona petrolieră pentru districtele de apărare (PADDs).,media națională combină prețurile carburanților din Maine în California, Dakota de Nord în Texas și peste tot între ele pentru a produce un preț săptămânal utilizat pentru întreaga țară. Hărțile de căldură de mai jos arată modul în care această metodologie reduce drastic precizia pe o expediere pe bază de expediere. Factorii care influențează prețurile pe fiecare bandă din rețeaua dvs. sunt în întregime unici, ceea ce face ca un preț stagnant să fie inexact.
zona petrolieră pentru districtele de apărare (PADD) utilizate pentru stabilirea prețurilor
unii expeditori încearcă să facă calcule mai precise folosind regiunile PADD., Dar acest lucru este doar marginal mai precis – și abia mai relevant pe piața de astăzi-decât standardul DOE. PADD-urile au fost create în timpul celui de-al doilea război mondial pentru a aloca combustibil consumatorilor și întreprinderilor atunci când o mare parte din aprovizionarea cu combustibil a SUA a fost necesară pentru a sprijini efortul de război de peste mări. Aceste delimitări geografice rămân neschimbate de la începuturile lor în urmă cu 75 de ani, ceea ce le face irelevante pentru distribuția populației de astăzi și dinamica prețurilor regionale.,
Indiferent de metodologia pe care o utilizați pentru a calcula taxa de combustibil, ambele programe calcula ratele bazate pe practici și date, care sunt mai mult de 40 de ani. Acestea sunt arbitrare pe piața de astăzi și au o corelație redusă cu prețul real al combustibilului achiziționat de-a lungul unei benzi de transport de marfă.,
DUPĂ 40 de ANI, O MAI bună GESTIONARE a COMBUSTIBILULUI SOLUȚIE EXISTĂ
în Ciuda evoluție rapidă de astăzi economiei—cu volatilitatea prețurilor la combustibil, tehnologie revolutionara, viteză mai mare pentru valoarea, și o proliferare de date pentru a spori operațional de transport practici—combustibil rambursările au apărut încă din anii 1980.
În câteva alte industrii sunt învechite metodologii tolerat, totuși, transport ocazional de întrebări utilizarea de ratele de bază și suprataxa de combustibil programe., În nicio altă zonă nu sunt acceptabile punctele de date din anii 70 și 80, deci de ce este o practică standard pentru un articol rând care costă între 20-30% din cheltuielile dvs. de transport?
ȘANȚ DOE & ADOPTA BAZATE pe PIAȚĂ de GESTIONARE a COMBUSTIBILULUI
Combustibil permite circulația mărfurilor, dar nu adaugă valoare serviciului furnizat de către transportator. Prin urmare, ar trebui să fie o cheltuială de trecere. În funcție de piață și de banda parcursă, practicile tradiționale de rambursare sunt nedrepte pentru o parte sau alta., Cu calcule vechi de preț, toată lumea este la mila pieței.
Descoperire creează transparență și vizibilitate în adevăratul cost de combustibil, astfel încât suma expeditorii rambursa este o reflexie a ceea ce transportatorii de fapt atrage de la pompă. În comparație cu indicele prețurilor motorinei DOE, calculele de recuperare a combustibilului elimină patru distorsiuni cheie., precizia rezultată reduce costurile de combustibil pentru expeditori, asigurându-se că aceștia nu plătesc niciodată prea mult pentru combustibilul care își mută bunurile pe piață. Transportatorii sunt integrați pe combustibil, reducând riscurile asociate estimărilor prețului combustibilului, făcându-l o adevărată cheltuială de trecere.
citiți modul în care progresul contribuie la ridicarea strategiilor de transport, direct de la clienții noștri. acum, în 2020, Fuel Recovery gestionează peste un miliard de galoane de motorină care acoperă mai mult de 16 milioane de expedieri în unele dintre cele mai recunoscute mărci din lume., Cu fiecare expediere, Breakthrough este capabil să înțeleagă mai bine complexitatea rețelelor clienților noștri, astfel încât să putem crea soluții și strategii care să le aducă un avantaj competitiv continuu, indiferent de comportamentul pieței. Chiar și în cele mai volatile și perturbatoare tendințe de pe piața carburanților, Fuel Recovery asigură faptul că rambursările de combustibil ale expeditorilor sunt sensibile la modificările prețurilor motorinei.
descoperirea a perturbat fundamental modul în care industria transporturilor gândește despre gestionarea combustibilului și continuăm să încurajăm acest spirit de inovație cu noi soluții în fiecare an., Dacă organizația dvs. utilizează în continuare DOE Diesel Fuel Index pentru a rambursa transportatorilor combustibilul, este timpul să profitați de date mai bune și de cele mai bune practici din industrie pentru a vă aduce strategia de gestionare a combustibilului în secolul 21.
Leave a Reply