Většina přepravci uhradí náklady za palivo, palivový příplatek plány rukama za generací, aniž se ptají, proč oni jsou použity, nebo zda budou i nadále, aby se vešly dnešní strategie. Ačkoli se každý plán může mírně lišit, většina z nich používá týdenní cenový index ministerstva energetiky jako vstup pro výpočet nákladů na úhradu.,
tato praxe je však zastaralá a nepřesná a je to jeden z mála mechanismů řízení dopravy, který nebyl po desetiletí renovován nebo revidován.
nepřesnosti indexu palivového příplatku
realita je taková, že index cen nafty ministerstva energetiky (DOE) je týdenní průměr cen pohonných hmot v celé zemi. V roce 2019 přepravci, kteří použili tento cenový index k výpočtu svých sazeb za příplatek, které byly za palivo vráceny v průměru o 34 centů na galon.,
nadměrné náklady vzniklé přepravci pramení ze čtyř hlavních zkreslení: daně státní, real-time tržní směny, ceny dopravce postupy zadávání veřejných zakázek, a geografické zkreslení po celé zemi.
Při výpočtu diesel úhrad s příplatkem index, tyto čtyři faktory jsou zcela ignorovány vytváří jeden jednotná cena pro každý pohyb., Ve skutečnosti se ceny pohonných hmot mohou v jednotlivých zásilkách dramaticky lišit.
přechod na náhrady založené na trhu přináší palivo do souladu s širší agilitou dodavatelského řetězce a využívá nejlepších dat dostupných na trhu. Provedení této úpravy může ve srovnání s tradičními metodami vést k téměř 20% úsporám nákladů na dopravní palivo.
proč tedy Přepravci stále platí nepřesné sazby za příplatek za motorovou naftu?
pokud jsou programy příplatků založené na DOE tak nepřesné, jak vydržely déle než 40 let?, Jeho vznik je zastaralý a couched v dynamice trhu 70. a 80.let, což je do značné míry irelevantní v dnešních tržních podmínkách. Ponoří do historie DOE národní paliva idex a jeho použití v dopravě vrhá světlo na jeho omezení v dnešním dodavatelském řetězci prostředí, což vede přepravci hledat přesnější paliva úhradu řešení.
historie indexu cen nafty Doe v dopravě
abychom pochopili, jak zkreslená a nepřesná praxe vydržela několik desetiletí, je důležité zvážit její počáteční účel., Uznání toho, jak a proč byly palivové příplatky založené na indexu Doe správné pro starší tržní podmínky, ukazuje, jak svévolné bylo jeho použití v roce 2020.
Nařízení z ICC Vytvořena v souladu Sazba Dohod
Před rokem 1980, autodoprava byl silně regulovaných odvětví ve Spojených Státech. Založena v roce 1887, nyní zaniklý Interstate Commerce Commission (ICC) přidělil omezený počet pruhů dopravcům, kteří žádali o jejich použití.,
když dopravci chtěli přesunout zboží po nové trase, museli podat žádost s navrhovanou cenou podél tohoto pruhu s ICC. Pokud by byl dopravce schválen, dostal by téměř monopol na tento nákladní pruh. Přepravcům jejich dopravce účtoval předem stanovenou cenu. Ze stejného důvodu, pokud by dopravce chtěl upravit své sazby v tomto pruhu, potřebovali by ICC ke schválení změny.,
regulační prostředí během řízení ICC vytvořilo stagnující prostředí, než je typické v dnešním rychle se měnícím dopravním průmyslu.
Arabské Ropné Embargo Vydláždil Cestu pro Procentní Bázi Palivových Příplatků
V roce 1970, dva mezinárodní incidenty změnil způsob, přepravní průmysl účtován přepravci pohonných hmot.
Na podzim roku 1973 zahájili Arabští členové OPEC šestiměsíční ropné embargo proti Spojeným státům a několika dalším zemím., Embargo zastavil vývoz ropy do USA získat ekonomický vliv tváří v tvář klesající cena dolaru—trend vyvolala AMERICKÉ měnové politiky za Prezidenta Nixona. Nixonův krok od zlatého standardu poslal cenu dolaru do poklesu, který nakonec snížil příjmy pro 12 členských zemí OPEC – jejichž smlouvy byly oceněny v amerických dolarech.
OPEC také použil embargo k potrestání USA za podporu Izraele během arabsko-izraelské války, což mělo za následek omezené dodávky ropy a čtyřnásobné zvýšení ceny ropy., To způsobilo krizi ziskovosti pro dopravce a jednotlivé řidiče, protože v rámci stávajícího systému nebyly dostatečně uhrazeny, aby pokryly náklady na pohonné hmoty.
V reakci na zvýšení cen udělil ICC dopravcům nouzový orgán, aby v roce 1974 vložil dočasné příplatky až do výše 6 procent maximálních příjmů.
po skončení embarga OPEC zůstaly ceny ropy po dobu pěti let stabilní. Poté snížená produkce z íránské revoluce v roce 1979, následovaná válkou mezi Íránem a Irákem v roce 1980, vytvořila další ropný šok., ICC reagovala tím, že dopravcům umožnila upravit své ceny prostřednictvím palivového příplatku založeného na procentech, a proces, který umožnil rychlejší podání nových sazeb.
Základní Sazby se Objevil na Pozadí Rozvíjející se Dopravy Krajiny
Motor Carrier Act byl přijat v roce 1980, deregulace přepravní průmysl, a nakonec rozpuštění ICC.
Kolem tohoto stejného času, dopravce soutěž rozvíjel, a počet přepravní společnosti téměř zdvojnásobil. Tato nová soutěž na volném trhu vytvořila potřebu diferenciace. Byla stanovena nová pravidla založená na počtu najetých kilometrů pro palivové příplatky, která se shodovala s cenou za galon nafty v té době. To je důvod, proč mnoho přepravců dnes má základní sazbu $1.20/galon.
většina přepravců a dopravců si nemusí uvědomit, že tento běžně používaný benchmark je libovolně založen na historické ceně z roku 1981., S ohledem na to je zřejmé, že nemá žádnou korelaci se současnými tržními cenami a stává se zbytečným vstupem do výpočtu nákladů na palivo.
národní průměrná cena nafty byla v roce 1981 snadno dostupným zdrojem informací
, nejsnadněji dostupným zdrojem údajů o cenách pohonných hmot byl nově zřízený maloobchodní index nafty ministerstva energetiky na dálnici. Jak přepravci, tak dopravci se potýkali s variabilními cenovými strukturami, potřebovali sdílený zdroj pro stanovení cen., Navzdory skutečnosti, že tento index nebyl nikdy určen k použití pro tento typ výpočtu nákladů, jeho použití dnes trvá široce.
index DOE je založen na národním průměru cen nafty, který se každý týden shromažďuje ze vzorku čerpacích stanic po celých Spojených státech. Toto číslo je zprůměrováno dvěma způsoby: národně a geograficky v oblasti ropy pro obranné okresy (PADD).,
národní průměr kombinuje ceny pohonných hmot z Maine do Kalifornie, Severní Dakota, Texas, a všude mezi tím vyrobit jednu týdenní cenu využity pro celou zemi. Níže uvedené tepelné mapy ukazují, jak tato metodika drasticky snižuje přesnost zásilky podle zásilky. Faktory, které ovlivňují ceny na každém pruhu ve vaší síti, jsou zcela jedinečné, takže jedna stagnující cena nepřesná.
Petroleum Area for Defense Districts (PADDs) Used for Pricing
někteří přepravci se snaží vrtat do přesnějších výpočtů pomocí oblastí PADD., Ale to je jen nepatrně přesnější – a sotva relevantnější na dnešním trhu-než standard DOE.
PADD byly vytvořeny během druhé světové války, aby přidělily palivo spotřebitelům a podnikům, když byla k podpoře válečného úsilí v zámoří zapotřebí velká část dodávek amerického paliva. Tyto geografické vymezení zůstávají nezměněny od svých začátků před 75 lety, což je činí irelevantní pro dnešní distribuci obyvatelstva a regionální dynamiku cen.,
bez Ohledu na to, kterou metodu použít pro výpočet palivového příplatku, oba programy výpočet ceny na základě postupů a údajů, které jsou více než 40 let. Na dnešním trhu jsou libovolné a mají malou korelaci se skutečnou cenou paliva zakoupeného podél nákladního pruhu.,
PO 40 LETECH, LEPŠÍ VEDENÍ PALIVA EXISTUJE ŘEŠENÍ
Přes dnešní rychle se rozvíjející ekonomiky—s volatilní ceny pohonných hmot, revoluční technologie, rychlejší hodnotu, a šíření údajů a posílit provozní dopravu postupů—paliva náhrady se ještě vyvíjí od roku 1980.
V několika dalších odvětvích jsou zastaralé metodiky snášen, přesto dopravy málokdy otázky použití základní sazby a palivový příplatek plány., V žádné jiné oblasti nejsou datové body ze 70. a 80. let přijatelné, tak proč je to standardní praxe pro linkovou položku, která stojí mezi 20-30 procenty vašich výdajů na dopravu?
PŘÍKOPU DOE & PŘIJMOUT TRŽNÍ PALIVEM
Palivo umožňuje pohyb zboží, ale nepřidává hodnotu služby poskytované dopravcem. Mělo by tedy jít o průchozí náklady. V závislosti na trhu a jízdním pruhu jsou tradiční postupy úhrad nespravedlivé pro jednu nebo druhou stranu., Se starými cenovými výpočty je každý na milost trhu.
Průlom vytváří transparentnost a viditelnost do skutečné náklady na palivo tak, že částku přepravci uhradit je odrazem toho, co dopravci skutečně vznikly na čerpadlo. Ve srovnání s indexem cen motorové nafty DOE výpočty rekuperace paliva eliminují čtyři klíčová zkreslení.,
výsledná přesnost snižuje náklady na palivo pro přepravce a zajišťuje, že nikdy nezaplatí palivo, které přesune své zboží na trh. Dopravci jsou na pohonné hmoty, což snižuje rizika spojená s odhady cen pohonných hmot, což z něj činí skutečný průchozí náklad.
Přečtěte si, jak průlom pomáhá pozvednout dopravní strategie přímo od našich klientů.
Stáhněte si náš průvodce Příkopu DOE
Nyní, v roce 2020, Palivo Oživení spravuje přes miliardu litrů motorové nafty, zahrnující více než 16 milionů zásilek přes některé ze světově nejznámějších značek., S každou zásilkou, Průlom, je schopen lépe porozumět složitosti našich klientů sítě, takže můžeme vytvořit řešení a strategie, které jim přinášejí probíhající konkurenční výhodu, bez ohledu na tržní chování. I v nejvíce volatilních a rušivých trendech trhu s palivem zajišťuje rekuperace paliva, že náhrady pohonných hmot přepravců jsou citlivé na změny cen nafty.
průlom zásadně narušil způsob, jakým dopravní průmysl přemýšlí o řízení paliv, a každý rok tento duch inovací podporujeme novými řešeními., Pokud vaše organizace používá DOE Paliva Diesel Index uhradit dopravci za palivo, je čas využít lépe, údajů a osvědčených postupů v odvětví přinést paliva, řízení strategie do 21.století.
Leave a Reply