a legtöbb fuvarozó generációk számára átadott üzemanyag-pótdíj-ütemtervekkel téríti meg az üzemanyagot anélkül, hogy megkérdőjelezné, miért használják őket, vagy továbbra is megfelelnek-e a mai stratégiáknak. Bár az egyes ütemtervek kissé eltérhetnek,legtöbbjük az Energiaügyi Minisztérium heti árindexét használja a visszatérítési költségek kiszámításához.,
de ez a gyakorlat elavult és pontatlan, és ez az egyik egyetlen olyan közlekedésirányítási mechanizmus, amelyet évtizedek óta nem újítottak fel vagy újítottak fel.
az üzemanyag-pótdíj-INDEX pontatlansága
a valóság az, hogy az Energiaügyi Minisztérium (DOE) dízelüzemanyag-árindexe heti átlag az üzemanyagárak tekintetében az egész országban. 2019-ben azok a fuvarozók, akik ezt az árindexet használták az üzemanyag pótdíjainak kiszámítására, átlagosan 34 cent / gallon.,
a fuvarozóknál felmerülő többletköltségek négy fő torzulásból erednek: állami adók, valós idejű piaci eltolódások, fuvarozói beszerzési gyakorlatok árai, valamint földrajzi torzulás az ország egész területén.
a dízel visszatérítések pótdíjmutatóval történő kiszámításakor ezt a négy tényezőt teljesen figyelmen kívül hagyják, ami minden mozgáshoz egységes árat hoz létre., A valóságban az üzemanyagárak drasztikusan változhatnak a szállítmányok között.
a piaci alapú visszatérítésekre való áttérés az üzemanyagot a szélesebb ellátási lánc agilitásához igazítja, és kihasználja a piac számára elérhető legjobb adatokat. Ennek a kiigazításnak a végrehajtása közel 20 százalékos megtakarítást eredményezhet a szállítási üzemanyagköltségekben a hagyományos módszerekhez képest.
tehát miért fizetnek a fuvarozók még mindig pontatlan dízelüzemanyag-pótdíjakat?
Ha a DOE-alapú pótdíjprogramok annyira pontatlanok, hogyan szenvedtek el több mint 40 éve?, A 70-es, 80-as évek piaci dinamikáján belül elavult, és a mai piaci körülmények között nagyrészt irreleváns. A DOE nemzeti üzemanyag-idex történetének megismerése és a szállításban való felhasználása rávilágít a mai ellátási lánc környezetének korlátaira, ami arra készteti a szállítókat, hogy pontosabb üzemanyag-visszatérítési megoldásokat keressenek.
A Doe dízelüzemanyag-árindex története a közlekedésben
ahhoz, hogy megértsük, hogyan szenvedett el egy eltorzult és pontatlan gyakorlat több évtizeden keresztül, fontos figyelembe venni annak eredeti célját., Annak felismerése, hogy a DOE-Index alapú üzemanyag-pótdíjak hogyan és miért voltak megfelelőek a régebbi piaci feltételekhez, azt mutatja, hogy mennyire önkényes a használata 2020-ban.
az ICC rendelete következetes Díjmegállapodásokat hozott létre
1980 előtt a teherszállítás erősen szabályozott iparág volt az Egyesült Államokban. Az 1887-ben alapított, most megszűnt államközi Kereskedelmi Bizottság (ICC) korlátozott számú sávot osztott ki azoknak a fuvarozóknak, amelyek kérelmezték azok használatát.,
amikor a fuvarozók új útvonalon akartak árut szállítani, kérelmet kellett benyújtaniuk a javasolt ár mellett az ICC-vel. Ha jóváhagyják, akkor a fuvarozó monopóliumot kapna az áruszállító sávon. A fuvarozók előre meghatározott árat számítottak fel a fuvarozójuk által. Ugyanígy, ha egy fuvarozó ezen a sávon módosítani akarja az árait, akkor az ICC-nek jóvá kell hagynia a változást.,
az ICC kormányzása alatt a szabályozási környezet stagnálóbb környezetet teremtett, mint ami a mai gyorsan változó közlekedési iparágban jellemző.
Az Arab Olaj Embargó Kikövezte az Utat a Százalékos Alapú Üzemanyag Felár
az 1970-es években két nemzetközi események megváltoztatta azt, ahogyan a szállítmányozási iparág számlázott szállítók az üzemanyag.
1973 őszén az OPEC Arab tagjai féléves olajembargót indítottak az Egyesült Államok és több más ország ellen., Az embargó megállította az olajexportot az Egyesült Államokba, hogy gazdasági tőkeáttételt szerezzen a dollár csökkenő árával szemben—ezt a tendenciát az amerikai monetáris politika váltotta ki Nixon elnök alatt. Nixon elmozdulása az aranyszabványtól a dollár árát hanyatlásba küldte, ami végül csökkentette az OPEC 12 tagországának bevételeit-akiknek szerződéseit amerikai dollárban árazták.
az OPEC az embargót arra is felhasználta, hogy szankcionálja az Egyesült Államokat Izrael támogatására az Arab-izraeli háború alatt, ami szűkített olajellátást és az olajár négyszeres emelkedését eredményezte., Ez nyereségességi válságot idézett elő a fuvarozók és az egyes járművezetők számára, mivel a meglévő rendszer keretében nem térítették meg eléggé az üzemanyagköltségek fedezésére.
az áremelkedésre válaszul az ICC sürgősségi hatóságot adott a fuvarozóknak, hogy 1974-ben a maximális bevétel legfeljebb 6% – áig ideiglenes pótdíjakat vezessenek be.
miután az OPEC embargó véget ért, az olajárak öt évig stabilak maradtak. Ezután az 1979-es iráni forradalomból, majd az 1980-as iráni-iraki háborúból származó termelés csökkent, újabb olajsokkot hozott létre., Az ICC úgy reagált, hogy lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy százalékos alapú üzemanyag-pótdíjjal módosítsák áraikat, valamint egy olyan folyamatot, amely lehetővé tette az új díjak gyorsabb benyújtását.
az alapkamat a fejlődő szállítási környezet közepette alakult ki
a Motorszállítási törvényt 1980-ban fogadták el, a teherfuvarozó ipar deregulálásával, végül pedig az ICC feloszlatásával.
ugyanebben az időben fellendült a fuvarozó verseny, és a teherszállító cégek száma majdnem megduplázódott. Ez az új szabadpiaci verseny megteremtette a differenciálás szükségességét. Új kilométer-alapú szabályokat állapítottak meg az üzemanyag-pótdíjakra vonatkozóan, amelyek egybeestek az akkori dízel gallononkénti árával. Ez az oka annak, hogy sok szállítónak ma 1, 20 dollár/gallon alapkamata van.
a legtöbb fuvarozó és fuvarozó nem veszi észre, hogy ez az általánosan használt viszonyítási alap önkényesen egy 1981-es történelmi áron alapul., Ezt szem előtt tartva, egyértelmű, hogy nincs korreláció a jelenlegi piaci árazással, és feleslegessé válik az üzemanyagköltség-számítás.
az országos átlagos DÍZELÁR 1981-ben könnyen hozzáférhető információforrás volt, az üzemanyagár-adatok legkönnyebben elérhető forrása az újonnan létrehozott Department of Energy on-Highway lakossági Dízelindexe volt. Mivel mind a fuvarozók, mind a fuvarozók változó árképzési struktúrákkal küzdöttek, közös forrásra volt szükségük az árképzéshez., Annak ellenére, hogy ezt az indexet soha nem szánták ilyen típusú költségszámításra, használata ma széles körben megmarad.
A DOE-index alapján az országos átlag dízel árak, összegyűjtött heti rendszerességgel a minta töltőállomások, szerte az Egyesült Államokban. Ezt a számot kétféleképpen átlagolják: országosan, földrajzilag a Kőolajterületen belül a védelmi körzetek (Paddok) számára.,
az országos átlag egyesíti az üzemanyagárakat Maine-től Kaliforniáig, Észak-Dakotától Texasig, és mindenütt a kettő között, hogy egy heti árat állítson elő az egész ország számára. Az alábbi hőtérképek azt mutatják, hogy ez a módszer drasztikusan csökkenti a szállítás pontosságát szállítási alapon. Azok a tényezők, amelyek befolyásolják az árképzést a hálózat minden sávján, teljesen egyediek, így egy stagnáló ár pontatlan.
ásványolaj terület védelmi kerületek (PADDs) használt árazási
néhány feladók próbálja fúrni le pontosabb számításokat segítségével PADD régiók., De ez csak kis mértékben pontosabb – és alig relevánsabb a mai piacon -, mint a DOE szabvány.
Padd-k jöttek létre a második világháború alatt, hogy az üzemanyagot a fogyasztók és a vállalkozások rendelkezésére bocsássák, amikor az amerikai Üzemanyag-ellátás nagy részére szükség volt a tengerentúli háborús erőfeszítések támogatásához. Ezek a földrajzi meghatározások változatlanok maradnak 75 évvel ezelőtti kezdeteiktől, így nem relevánsak a mai népességeloszlás és a regionális árdinamika szempontjából.,
függetlenül attól, hogy melyik módszert használja az üzemanyag-pótdíj kiszámításához, mindkét program a 40 évesnél idősebb gyakorlatok és adatok alapján számítja ki a díjakat. Ezek önkényesek a mai piacon, és kevés korrelációt mutatnak az áruszállító sáv mentén vásárolt üzemanyag tényleges árával.,
40 ÉV UTÁN, EGY JOBB ÜZEMANYAG-MENEDZSMENT MEGOLDÁS LÉTEZIK
annak Ellenére, hogy a mai gyorsan fejlődő gazdaság—az illékony üzemanyagárak, forradalmi technológia, gyorsabb sebesség értékét, valamint a tömegpusztító fegyverek adatok javítása operatív transzfer gyakorlatok—üzemanyag megtérítést kell még fejlődni, mivel az 1980-as években.
néhány más iparágakban elavult módszerek tolerálható, még transzfer ritkán kérdések használata alap árak, üzemanyag felár ellenében menetrend., A 70-es és 80-as évekből származó adatpontok semmilyen más területen nem elfogadhatók, tehát miért szokásos gyakorlat egy olyan sortétel esetében, amely a szállítás költségeinek 20-30% – át teszi ki?
árok a DOE& piaci alapú üzemanyag-gazdálkodás elfogadása
az üzemanyag lehetővé teszi az áruk mozgását, de nem növeli a fuvarozó által nyújtott szolgáltatás értékét. Ezért át kell haladnia a költségeket. Attól függően, hogy a piac, valamint a sáv halad, a hagyományos visszatérítési gyakorlat tisztességtelen az egyik fél vagy a másik., A régi árszámításokkal mindenki a piac kegyelme.
Az áttörés átláthatóságot és láthatóságot teremt az üzemanyag valódi költségében, hogy a fuvarozók által megtérített összeg tükrözze, hogy a fuvarozók milyen ténylegesen merülnek fel a szivattyúnál. A DOE dízelüzemanyag-árindexhez képest az üzemanyag-visszanyerési számítások négy fő torzulást szüntetnek meg.,
az így kapott pontosság csökkenti a fuvarozók üzemanyagköltségeit, biztosítva, hogy soha ne fizessenek túl az árut forgalomba hozó üzemanyagért. A fuvarozók teljes egészében az üzemanyaggal foglalkoznak, csökkentve az üzemanyagár-becslésekkel kapcsolatos kockázatokat, így ez valódi átfutási költség.
olvassa el, hogyan segíti az áttörés a szállítási stratégiák emelését közvetlenül ügyfeleinktől.
Letöltés az útmutató Árok a DOE
Most, hogy 2020-ban, Üzemanyag-Hasznosítás kezeli, több mint egy milliárd liter dízel üzemanyag átívelő, több mint 16 millió szállítmányok át a világ legismertebb márkák., Minden szállítmánynál az áttörés jobban meg tudja érteni ügyfeleink hálózatainak bonyolultságát, hogy olyan megoldásokat és stratégiákat tudjunk létrehozni, amelyek folyamatos versenyelőnyt biztosítanak számukra, függetlenül a piaci viselkedéstől. Az üzemanyag-visszanyerés még a leginkább változékony és bomlasztó üzemanyagpiaci trendekben is biztosítja, hogy a fuvarozók üzemanyag-visszatérítései érzékenyek legyenek a dízelárak változásaira.
Az áttörés alapvetően megzavarta a közlekedési ágazat üzemanyag-gazdálkodással kapcsolatos gondolkodását, és továbbra is minden évben új megoldásokkal támogatjuk ezt az innovációs szellemet., Ha szervezete továbbra is a Doe dízelüzemanyag-indexet használja a fuvarozók üzemanyag-visszatérítésére, itt az ideje, hogy kihasználja a jobb adat-és iparági bevált gyakorlatokat, hogy üzemanyag-kezelési stratégiáját a 21.századba hozza.
Leave a Reply