a maioria dos carregadores reembolsam para o combustível com horários de sobretaxa de combustível entregues por gerações sem questionar Por que eles são usados ou se eles continuam a se encaixar nas estratégias de hoje. Embora cada programa possa variar ligeiramente, a maioria deles usa o índice semanal de preços do Departamento de energia como um input para calcular OS custos de reembolso., mas esta prática está desactualizada e imprecisa, e é um dos únicos mecanismos de gestão do transporte que não tem sido renovado ou revisitado há décadas.
as imprecisões de um índice de sobretaxa de combustível
a realidade é que o Índice de preços do gasóleo do Departamento da energia (DOE) é uma média semanal para os preços do combustível em todo o país. Em 2019, os carregadores que utilizaram este índice de preços para calcular as suas taxas de sobretaxa sobre-reembolsadas pelo combustível num valor médio de 34 cêntimos por galão., os custos excessivos incorridos pelos carregadores resultam de quatro distorções fundamentais: impostos por estado, alterações do mercado em tempo real, preços das práticas de contratação de transportadores e distorção geográfica em todo o país.
ao calcular os reembolsos do gasóleo com um índice de sobretaxa, estes quatro factores são completamente ignorados, criando um preço uniforme para cada movimento., Na realidade, os preços do combustível podem variar dramaticamente entre os carregamentos. a mudança para reembolsos baseados no mercado leva o combustível ao alinhamento com uma maior agilidade da cadeia de abastecimento e capitaliza com os melhores dados disponíveis para o mercado. Fazer este ajuste pode resultar em cerca de 20 por cento de economia nos custos de combustível de transporte em comparação com os métodos tradicionais. por que razão os carregadores continuam a pagar taxas de sobretaxa do gasóleo inexactas?se os programas de sobretaxa baseados em DOE são tão imprecisos, como eles suportaram por mais de 40 anos?, Sua criação é antiquada e construída dentro da dinâmica de mercado dos anos 70 e 80, tornando-a em grande parte irrelevante sob as condições de mercado atuais. Aprofundar a história da idex combustível Nacional do DOE e seu uso no transporte lança luz sobre suas limitações no ambiente atual da cadeia de suprimentos, levando os carregadores a buscar soluções mais precisas de reembolso de combustível.
história do Índice de preços do combustível diesel DOE no transporte
para entender como uma prática distorcida e imprecisa suportou por várias décadas, é importante considerar o seu propósito inicial., Reconhecer como, e por que, as sobretaxas de combustível baseadas em índice DOE foram o adequado para as condições de mercado mais antigas ilustra o quão arbitrário seu uso se tornou em 2020.
Regulamento do TPI criou acordos de taxas consistentes
Antes de 1980, o transporte era uma indústria fortemente regulamentada nos Estados Unidos. Criada em 1887, a extinta Comissão de Comércio Interestadual (ICC) atribuiu um número limitado de faixas às transportadoras que pediram para usá-las.,
quando os transportadores queriam transportar mercadorias ao longo de uma nova rota, tinham de apresentar um pedido com um preço proposto ao longo dessa faixa com o TPI. Se for aprovada, a transportadora obteria um quase monopólio nessa via de transporte de mercadorias. Os carregadores receberam um preço pré-determinado pelo seu transportador. Da mesma forma, se uma transportadora quisesse ajustar as suas tarifas nessa faixa, precisaria que o TPI aprovasse a alteração.,
o ambiente regulador durante a governança do TPI criou um ambiente de taxa mais estagnada do que é típico na indústria de transporte em rápida mudança de hoje.o Embargo de petróleo árabe abriu caminho para as sobretaxas de combustível baseadas em porcentagem na década de 1970, dois incidentes internacionais alteraram a maneira como a indústria de caminhões cobrava os carregadores por combustível.no outono de 1973, membros árabes da OPEP lançaram um embargo petrolífero de seis meses contra os Estados Unidos e vários outros países., O embargo interrompeu as exportações de petróleo para os EUA para ganhar alavancagem econômica em face da queda do preço do dólar—uma tendência desencadeada pela política monetária dos EUA sob o presidente Nixon. A mudança de Nixon para longe do padrão-ouro enviou o preço do dólar para um declínio que, em última análise, diminuiu a receita para os 12 membros da OPEP—países cujos contratos foram avaliados em Dólares dos EUA.
OPEP também usou o embargo para penalizar os EUA por apoiar Israel durante a Guerra árabe-israelense, resultando em um fornecimento de petróleo contraído e um aumento quadruplicado no preço do petróleo., Isso criou uma crise de rentabilidade para os transportadores e motoristas individuais, porque no sistema existente eles não estavam sendo reembolsados o suficiente para cobrir os custos de combustível. em resposta ao aumento de preços, o TPI concedeu às transportadoras a autorização de emergência para introduzirem sobretaxas temporárias até 6% da receita máxima em 1974.
após o fim do embargo da OPEP, os preços do petróleo permaneceram estáveis por cinco anos. Em seguida, reduziu a produção da Revolução Iraniana em 1979, seguida pela guerra Irã-Iraque em 1980, criou outro choque petrolífero., O TPI respondeu permitindo que as transportadoras ajustassem seus preços através de uma sobretaxa de combustível baseada em porcentagem, e um processo que permitiu a apresentação mais rápida de novas taxas.
taxas de Base surgiram em meio a uma paisagem de transporte em evolução
a Lei do transportador de motores foi aprovada em 1980, desregulamentando a indústria de caminhões, e eventualmente dissolvendo o TPI.
por volta dessa mesma época, a concorrência de transportadores cresceu, e o número de empresas de transporte quase duplicou. Esta nova concorrência de Mercado Livre criou a necessidade de diferenciação. Novas regras baseadas na quilometragem para as sobretaxas de combustível foram estabelecidas que coincidiu com o preço por galão de diesel na época. É por isso que muitos carregadores hoje têm uma taxa base de $1,20/galão.a maioria dos carregadores e transportadores pode não ter consciência de que esta referência comum se baseia arbitrariamente num preço histórico a partir de 1981., Com isso em mente, é claro que não tem nenhuma correlação com os preços de mercado atuais e torna-se um input desnecessário para o seu cálculo de custos de combustível.
o preço médio nacional do gasóleo era uma fonte de informação facilmente disponível
em 1981, a fonte mais facilmente disponível de dados sobre o preço do combustível era o recém-criado Índice de gasóleo de retalho em Auto-Estrada do Departamento da energia. Como tanto os carregadores como os transportadores lidavam com estruturas de preços variáveis, eles precisavam de uma fonte compartilhada para a fixação de preços., Apesar de este índice nunca ter sido destinado a ser utilizado para este tipo de cálculo de custos, a sua utilização mantém-se hoje amplamente.
O índice DOE é baseado na média nacional para os preços do diesel, coletados semanalmente a partir de uma amostra de estações de abastecimento em todos os Estados Unidos. Este número é médio de duas maneiras: nacional e geograficamente dentro da área de petróleo para distritos de Defesa (PADDs).,
A média nacional combina os preços do combustível do Maine à Califórnia, Dakota do Norte ao Texas, e em todos os lugares entre para produzir um preço semanal utilizado para todo o país. Os mapas de calor abaixo mostram como esta metodologia reduz drasticamente a precisão numa base de expedição por expedição. Os factores que influenciam os preços em cada faixa da sua rede são inteiramente únicos, tornando um preço estagnado impreciso.
área de petróleo para distritos de Defesa (PADDs) utilizados para o preço
alguns carregadores tentam perfurar em cálculos mais precisos usando regiões de PADD., Mas isso é apenas ligeiramente mais preciso – e pouco mais relevante no mercado de hoje-do que o padrão DOE. PADDs foram criados durante a Segunda Guerra Mundial para alocar combustível para consumidores e empresas, quando uma grande parte do suprimento de combustível dos EUA era necessária para apoiar o esforço de guerra no exterior. Estas delineações geográficas permanecem inalteradas desde seus primórdios há 75 anos, tornando-as irrelevantes para a distribuição populacional atual e dinâmica de preços regional.,
independentemente da metodologia utilizada para calcular a sobretaxa de combustível, ambos os programas calculam taxas com base em práticas e dados com mais de 40 anos de idade. Eles são arbitrários no mercado de hoje e têm pouca correlação com o preço real do combustível comprado ao longo de uma faixa de carga.,
DEPOIS de 40 ANOS, UMA MELHOR SOLUÇÃO de GESTÃO de COMBUSTÍVEL EXISTE
Apesar de hoje em rápida evolução e a economia—com volátil dos preços dos combustíveis, tecnologia revolucionária, a mais rápida velocidade de valor, e uma proliferação de dados para melhorar operacional de transporte práticas de combustível, reembolsos, ainda têm que evoluir desde a década de 1980.
Em algumas outras indústrias são antiquados metodologias tolerado, ainda que o transporte raramente questiona o uso de taxas de base e sobretaxa de combustível horários., Em nenhuma outra área são os pontos de dados dos anos 70 e 80 aceitáveis, então por que é prática padrão para um item de linha que custa entre 20-30 por cento do seu gasto de transporte?
abandonar a coelha & adoptar a gestão de combustível baseada no mercado
O combustível permite a circulação de bens, mas não acrescenta valor ao serviço prestado pelo transportador. Deve, portanto, ser uma despesa de passagem. Dependendo do mercado, e lane sendo viajado, as práticas tradicionais de reembolso são injustas para uma parte ou outra., Com os velhos cálculos de preços, todos estão à mercê do mercado.
Avanço cria a transparência e a visibilidade do verdadeiro custo do combustível, de modo que a quantidade de transportadoras reembolsar é o reflexo de que operadoras, na verdade, incorrer na bomba. Comparado com o índice de preço do combustível diesel DOE, os cálculos de recuperação de combustível eliminam quatro distorções chave., a precisão resultante reduz os custos de combustível dos carregadores, garantindo que eles nunca pagam demais pelo combustível que transporta seus bens para o mercado. Os transportadores são integrados no combustível, reduzindo os riscos associados às estimativas do preço do combustível, tornando-o uma verdadeira despesa de repercussão.leia como a descoberta está ajudando a elevar as estratégias de transporte, diretamente de nossos clientes. agora, em 2020, a recuperação de combustível gerencia mais de um bilhão de galões de diesel abrangendo mais de 16 milhões de carregamentos em algumas das marcas mais reconhecidas do mundo., Com cada carregamento, a Breakthrough é capaz de entender melhor as complexidades das redes de nossos clientes para que possamos criar soluções e estratégias que lhes tragam uma vantagem competitiva contínua, independentemente do comportamento do mercado. Mesmo nas tendências mais voláteis e perturbadoras do mercado de combustíveis, a recuperação de combustível garante que os reembolsos de combustível dos carregadores são sensíveis a alterações nos preços do gasóleo. o avanço fundamentalmente perturbou a forma como a indústria de transportes pensa sobre a gestão de combustível, e continuamos a promover este espírito de inovação com novas soluções a cada ano., Se sua organização ainda usa o índice de combustível diesel DOE para reembolsar os transportadores de combustível, é hora de tirar partido de melhores dados e melhores práticas da indústria para trazer sua estratégia de gestão de combustível para o século 21.
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