Hvorfor Avsendere Bruk DOE for å Beregne Diesel Priser? En Historie av DOE drivstoffavgifter

de Fleste avsendere nødt til å betale for drivstoff med drivstoff tilleggsgebyr tidsplaner overlevert i generasjoner uten å stille spørsmål ved hvorfor de er brukt eller om de fortsetter å passe dagens strategier. Selv om hver tidsplan kan variere litt, de fleste av dem bruker Department of Energy ‘ s ukentlige prisindeks som en inngang til å beregne refusjon av kostnader.,

Men denne praksisen er utdatert og feilaktig, og det er en av de eneste transport management mekanismer som ikke har blitt renovert eller revisited i flere tiår.

UNØYAKTIGHETER I ET drivstofftillegg INDEKS

realiteten er, Department of Energy (DOE) Diesel Fuel Price Index er et ukentlig gjennomsnitt for drivstoff-priser over hele landet. I 2019, avsendere som brukte denne prisindeksen for å beregne avgift priser over-erstatning for drivstoff med et gjennomsnitt på 34 cent per gallon.,

Det overskytende kostnader av avsendere stammer fra fire sentrale skjevheter: skatt av staten, real-time marked skift, priser av transportør innkjøp praksis, og geografisk forvrengning i hele landet.

Ved beregning av diesel refusjoner med en avgift indeks, disse fire faktorene er fullstendig ignorert å skape en enhetlig pris for hver bevegelse., I virkeligheten er, prisene på drivstoff kan variere dramatisk over forsendelser.

Slå på markedet-basert refusjoner bringer drivstoff i tråd med bredere supply chain smidighet og kapitaliserer på den beste tilgjengelige data til markedet. Noe som gjør denne justeringen kan resultere i nesten 20 prosent besparelser i transport drivstoff kostnader sammenlignet med tradisjonelle metoder.

Så, Hvorfor Avsendere Fortsatt Betale Unøyaktig Diesel Drivstoff Tilleggsgebyr Priser?

Hvis DOE-basert tilleggsgebyr programmer er så unøyaktig, hvordan har de holdt ut i mer enn 40 år?, Starten er foreldet og formulert innenfor markedet dynamics av 70-tallet og 80-tallet, noe som gjør den i stor grad irrelevant under dagens markedsforhold. Vi ser på historien til DOE nasjonale drivstoff idex og dens bruk i transport kaster lys på sine begrensninger i dagens forsyningskjede, miljø, ledende avsendere å søke mer nøyaktig drivstoff refusjon løsninger.

HISTORIE AV DOE DIESEL FUEL PRICE INDEX I TRANSPORT

for Å forstå hvordan et skjevt og feilaktig praksis vart i flere tiår, er det viktig å ta hensyn til det opprinnelige formålet., Å erkjenne hvordan, og hvorfor, DOE-Indeks basert drivstoffavgifter var riktig passform for eldre markedsforhold illustrerer hvordan vilkårlig bruken har blitt i 2020.

Forordning fra ICC er Opprettet jevn Hastighet Avtaler

I 1970, to internasjonale hendelser endret måten lastebil bransjen belastet avsendere for drivstoff.

I løpet av høsten 1973, Arabiske medlemmer av OPEC lansert en seks-måneders olje-embargo mot Usa og flere andre land., Embargoen stoppet olje-eksporten til USA for å få økonomisk tyngde i møte med den fallende prisen på dollar—en trend som ble satt i gang av den AMERIKANSKE pengepolitikken under President Nixon. Nixon ‘s bevege seg bort fra gullstandarden sendt prisen på dollar til en nedgang som til slutt reduserte inntekter for OPEC’ s 12-medlem-land—som har kontrakter prises i dollar.

OPEC også brukes embargoen å straffe USA for å støtte Israel under den Arabisk-Israelske krigen, noe som resulterer i en innsnevret olje forsyning og en firling økning i oljeprisen., Dette skapte en lønnsomhet krise for operatører og drivere fordi under det eksisterende systemet de var ikke bli refundert nok til å dekke drivstoff kostnader.

I respons til den prisen øke, ICC gitt beredskap myndighet til å bærere for å vedta midlertidige tilleggsavgifter på opp til 6 prosent av maksimal avkastning i 1974.

Etter OPEC-embargo avsluttet, har oljeprisen holdt seg stabil i fem år. Deretter redusert produksjon fra den Iranske Revolusjonen i 1979, etterfulgt av Iran-Irak-krigen i 1980, skapt en annen olje sjokk., ICC svarte ved at operatører til å justere sine priser gjennom en prosentbasert drivstofftillegg, og en prosess som er tillatt for de mer raske innlevering av nye priser.

Base Priser Dukket opp Midt i en Utvikling Transport Landskapet

Motoren Transportøren Loven ble vedtatt i 1980, deregulating den lastebil bransjen, og til slutt oppløst ICC.

Rundt dette samme tid, kan transportøren konkurranse bom, og antall transportbedrifter nesten doblet. Denne nye gratis-konkurranse i markedet skapte behov for differensiering. Nye kjørelengde-basert regler for drivstoffavgifter ble etablert som falt sammen med den prisen per gallon of diesel på den tiden. Dette er grunnen til at mange avsendere i dag har en base pris på $1.20/liter.

de Fleste avsendere og transportører kan ikke innse at dette vanlige benyttede er skjønnsmessig basert på en historisk pris fra 1981., Med det i tankene, er det klart at det er ingen korrelasjon til gjeldende markedspriser og blir en unødvendig innspill til drivstoff-kostnadsberegning.

landsgjennomsnittet DIESEL PRIS VAR EN LETT TILGJENGELIG INFORMASJON KILDE

I 1981, den mest lett tilgjengelig kilde til drivstoff pris data ble det nystartede Institutt for Energi På Motorveien Detaljhandel Diesel-Indeksen. Som både avsendere og transportører kjempet med variable priser strukturer, de trengte en felles kilde for prising., Til tross for at denne indeksen var aldri ment å bli brukt for denne type kostnadsberegning, bruken av ressurser mye i dag.

DOE indeksen er basert på de nasjonale gjennomsnittet for diesel priser, er samlet inn på en ukentlig basis ut fra et utvalg av drivstoff-stasjoner over hele Usa. Dette nummeret er i gjennomsnitt på to måter: nasjonalt, og geografisk innenfor Petroleum Område for Forsvaret Distrikter (PADDs).,

landsgjennomsnittet kombinerer drivstoff-priser fra Maine til California, Nord-Dakota til Texas, og overalt i mellom for å produsere en ukepris benyttes for hele landet. Varmen kart nedenfor viser hvordan denne metodikken drastisk reduserer nøyaktigheten på en forsendelse av forsendelse. Faktorer som påvirker prissettingen på hver lane i nettverket, som er helt unik og gjør en stillestående pris unøyaktig.

Petroleum Område for Forsvaret Distrikter (PADDs) Brukes for Prising

Noen avsendere prøve å bore ned i mer nøyaktige beregninger ved hjelp av PADD regioner., Men dette er bare marginalt mer nøyaktig – og knapt mer relevant i dagens marked enn HUNNEN standard.

PADDs ble opprettet under andre Verdenskrig for å tildele drivstoff til forbrukere og virksomheter når en stor del av den AMERIKANSKE levering av drivstoff var nødvendig for å støtte krigsinnsatsen i utlandet. Disse geografiske delineations uendret fra sin begynnelse 75 år siden, som gjorde dem er irrelevant i forhold til dagens befolkning distribusjon og regionale pris dynamics.,

Gjennombrudd skaper åpenhet og innsyn i den sanne kostnaden for drivstoff, slik at mengden avsendere refundere er representative for hva som bærere faktisk pådra seg ved pumpen. I forhold til DOE Diesel Fuel Price Index, Drivstoff Recovery beregninger eliminere fire sentrale skjevheter.,

Den resulterende korrektheten reduserer drivstoffkostnader for avsendere, sikrer at de aldri betaler for mye for drivstoff som beveger seg, sine varer til markedet. Bærere er gjort helt på drivstoff for å redusere risiko forbundet med drivstoff pris beregninger, noe som gjør det til en sann pass-through bekostning.

Les hvordan Gjennombrudd bidrar til å heve transport strategier, direkte fra våre kunder.

Last ned vår guide til å Droppe NORDMANN

Nå, i 2020, Drivstoff Recovery styrer over en milliard liter diesel drivstoff som strekker seg over mer enn 16 millioner forsendelser over noen av verdens mest kjente merkevarer., Med hver forsendelse, Gjennombrudd er i stand til å bedre forstå detaljene av våre kunders nettverk slik at vi kan utvikle løsninger og strategier som gir dem en pågående konkurransefortrinn, uavhengig av markedets oppførsel. Selv i de mest flyktige og forstyrrende drivstoff trender i markedet, Drivstoff Recovery sikrer at avsendere » fuel refusjoner er følsom for endringer i diesel priser.

Gjennombrudd fundamentalt forstyrret måte transportbransjen mener om håndtering av drivstoff, og vi fortsette å utvikle denne ånd av innovasjon med nye løsninger hvert år., Hvis organisasjonen bruker fortsatt DOE Diesel Drivstoff-Indeksen til å tilbakebetale bærere for drivstoff, og det er tid for å dra nytte av bedre data og bransjens beste praksis for å bringe din fuel management strategi inn i det 21. århundre.