Pan Am: s abrupta avstängning lämnade ett gap i US-flagg-tjänsten till Latinamerika och tvingade tusentals biljettinnehavare att klättra för platser på andra bärare. Flera flygbolag gick med på att hedra Pan Am-biljetter och andra flygbolag, inklusive United, ansökte om att tillfälligt ta över Miami-baserade flygbolagets återstående linjer.
”idag kommer vi att se slutet på ett flygbolag vars namn kommer att vara för evigt smidda i amerikansk historia”, säger Pan Am President Russell L. Ray Jr.,, som utsågs till president för bara två månader sedan.
Ray tillkännagav stängningen en dag efter att flygbolaget hade planerats att komma ur nästan ett år av verksamhet under konkurs domstol skydd. En mycket mindre Pan Am skulle ha hållit flyger främst till Latinamerika under gemensamt ägande av borgenärer och Delta Air Lines.
men omorganiseringsplanen föll ifrån varandra sent på tisdag efter att Delta vägrade att lägga upp mer pengar för att hålla Pan Am I drift. Pan Am förlorade uppskattningsvis 3 miljoner dollar om dagen, enligt industrins källor.,
medan Delta sa att det skyddade sig från ytterligare ekonomisk skada, är Pan Am: s misslyckande säkert att unsettle den redan nervösa flygande allmänheten.
”det förstärker förmodligen den paranoia som resenärer har när det gäller vilka flygbolag de valde att resa på”, säger Mark E. Daugherty, en flygbranschanalytiker på mäklaren Dean Witter. ”Det gör det svårt för de oroliga bärare som försöker kämpa igenom.,”
branschanalytiker är alltmer oroade över ödet för sådana flygbolag som kontinentala och amerikanska väst, som båda är verksamma under konkurs domstol skydd, om ekonomin inte plocka upp snart.
”Vi har haft ett antal misslyckanden och det finns ett antal företag kvar på kroken”, säger flygbranschanalytikern Daniel A. Hersh på Kemper Securities. ”Frånvarande av en ganska robust återhämtning under de kommande tre eller fyra månaderna, Jag letar efter ytterligare konsolidering i branschen. Något måste ge.,”
Pan Ams misslyckande är särskilt smärtsamt för sina återstående 10 000 anställda, varav några frivilligt hjälpte passagerare onsdag utan lön. Långa arbetare såg som det flygbolag som invigde kommersiella jetresor långsamt självförstörande över 1980-talet, när det sålde sina prisade stillahavsrutter och senare sålde de flesta av sina återstående europeiska rutter.
”det är slutet”, säger Eva Foldvary, en Pan Am – passagerare i Miami, som bröt ner och grät när hon pratade om företaget hon hade arbetat i nästan tre decennier., ”När jag kom tillbaka från min kaffepaus såg jag folk gå i ryggen med sina kassalådor och deras biljetter, och de sa att vi var igenom. Vi har haft så många vackra år. Det avslutades idag. Nu åker jag hem.”
Stranded Pan Am-passagerare var, inte överraskande, också upprörda vid bärarens död.
”vi visste inte att vårt flyg hade avbrutits tills vi kom till flygplatsen”, säger Gibby, en reggaemusiker som var på väg från Los Angeles till sitt hem i Kingston, Jamaica. ”Vi har varit på turné i två månader., Det här är konstigt eftersom vi borde vara på ett plan på väg hem. Men vi är fast här.”
Pan Am dog med sina förhoppningar till en region där den först fick sin start: Latinamerika. Under grundaren Juan Trippe började Pan Am flyga post mellan Key West, Fla., och Havanna, Kuba, 1927.
under 1930-talet lanserade Pan Am sin berömda Clipper-tjänst i blå och vita plan som var de första som erbjöd regelbunden reguljär passagerartrafik över Atlanten och Stilla havet., Flygbolaget anlitade flygare Charles Lindbergh att Spana ut några sina tidiga internationella rutter.
Pan Am flög Franklin D. Roosevelt till Casablanca 1943 och agerade som det valfria flygbolaget för en lång lista över statschefer och kändisar. Förra året transporterade flygbolaget till FN: s högkvarter i New York två kungar, 22 presidenter, 12 premiärministrar, en premiärminister, en vicepresident och 49 utrikesministrar.
flygbolaget introducerade många nya koncept som har blivit branschstandarder, som förstklassiga sektioner och filmer under flygning., På 1960-talet andades Pan Am liv i Boeing Co.’s 747 program genom att beställa 25 av jumbojet i förberedelse.
flygbolaget blev en så välkänd företagssymbol att när Stanley Kubricks film ”2001, A Space Odyssey” släpptes 1969 flög dess hjälte till månen i ett rymdskepp som drivs av Pan Am.
men flygbolaget, som kom fram från andra världskriget som det dominerande internationella flygbolaget, misslyckades med att anpassa sig till den intensiva konkurrens som utlöstes av regeringens avreglering av industrin i slutet av 1970-talet., 1979 gick företaget in i en missgynnad sammanslagning med National Airlines i en olycksalig ansträngning för att utveckla ett inhemskt linjenät.
Pan Am management spenderade större delen av 1980-talet och sålde av tillgångar-från sitt landmärke Manhattan-huvudkontor-till sina Atlant-och Stillahavsrutter-för att samla in pengar i ett försök att hålla flygbolaget flytande.
tragedin slog i december 1988, när Pan Am Flight 103 förstördes av en terroristbomb över Lockerbie, Skottland och dödade 270 personer i luften och på marken.,
förra året sålde Pan Am de flesta av sina London-rutter till United i en $400 miljoner affär och sökte efter en fusionspartner utan framgång.
sedan, i Januari, när lågkonjunkturen och Gulfkrisen decimerade flygresor, Pan Am ansökt om skydd mot borgenärer enligt kapitel 11 i federal bankruptcy code.,
Delta, som hade köpt de flesta av Pan Am: s internationella rutter i oktober och skulle ha ägt 45% av den omorganiserade Pan Am, hade redan pumpat mer än $100 miljoner i Pan Am innan den balked vid påskyndade betalningar, sade Atlanta-baserade bäraren.
Deltas beslut drog kritik tisdag kväll från Department of Transportation Secretary Samuel K. Skinner., ”Jag är orolig för att Delta har vidtagit denna åtgärd med praktiskt taget inget meddelande och efter veckor av förhandlingar under vilka implikationen var tydligt att affären var på rätt spår”, sa han.
Pan Am: s borgenärer-inklusive pensionsförmånerna Guarantee Corp. – slog också ut på Delta. Pensionsmyndigheten, som beslagtog några av Pan Am: s pensionsplaner tidigare i år, och andra borgenärer står för att ta igen endast en liten del av sina fordringar.
men Delta sa att det inte hade något val., De sa att det snart blev uppenbart-baserat på försämrad passagerartrafik och avancerad biljettförsäljning-att Pan Am inte skulle kunna göra det till och med som ett mycket mindre transportföretag.
många branschanalytiker sa att Delta hade underskattat Pan Am: s potentiella problem. Effekterna av lågkonjunkturen, resenärernas oro över Pan Am: s finansiella hälsa och en stor latinamerikansk expansion av amerikanska flygbolag förvärrade bärarens elände, sade analytiker.,
”Pan Am förlorade pengar i mycket snabbare takt än Delta hade övervägt”, säger John Pincavage, en partner i Transportgruppen, ett värdepappersföretag inom flygindustrin. ”Många människor var osäkra på hur mycket pengar Delta skulle vara på kroken för med Pan Am.”
flera bärare, inklusive Delta och Continental, lyssnade på en begäran från Sekreterare Skinner att hedra Pan Am biljetter. Faktum är att USAir, i ett ovanligt drag, gick med på att hedra Pan Am frequent-flyer Award-biljetter.,
landets två största flygbolag tackade dock nej till Skinner. United sa att det bara skulle transportera strandsatta Pan Am-passagerare hem om United tjänade destinationsstaden. American, som tjänar sex Latinamerika poäng med Pan Am, sa att det inte skulle hedra någon Pan Am biljetter.
Flygbolagstjänstemän lade också fram planer för försäljning eller auktion av Pan Am: s rutter, som kan äga rum så fort som i helgen. David Shipley, talesman för USAir Group Inc., sade Washington-baserade flygbolaget var intresserad av Pan Am Karibiska rutter.,
bidra till denna berättelse var personal författare Denise Gellene och George White i Los Angeles, Robert Rosenblatt i Washington och forskaren Anna M. Virtue i Miami.
relaterade berättelser: D1
Leave a Reply