locomotiva cu aburi Diplock din 1893 a fost primul vehicul terestru 4WD din lume.
Cea de-Lohner-Porsche Mixt Hibrid a fost amândoi în lume, primul vehicul hibrid, și primele patru-wheel-drive, fără un motor cu aburi.
1903 Spyker 60-CP a fost primul 4WD din lume, care a fost alimentat direct de un motor cu ardere internă, și prima cursa-masina 4WD.,în 1893, înainte de înființarea unei industrii moderne de automobile în Marea Britanie, inginerul englez Bramah Joseph Diplock a brevetat un sistem de tracțiune pe patru roți pentru un motor de tracțiune cu aburi, inclusiv direcția pe patru roți și trei diferențiale, care a fost ulterior construit. Dezvoltarea a încorporat, de asemenea, sistemul de roți Pedrail al lui Bramah în ceea ce a fost unul dintre primele automobile cu tracțiune pe patru roți pentru a afișa o capacitate intenționată de a călători pe suprafețe rutiere provocatoare., A rezultat din ideea anterioară a lui Bramagh de a dezvolta un motor care ar reduce cantitatea de daune aduse drumurilor publice.
Ferdinand Porsche a proiectat și construit un patru roți acționate electric vehicul pentru k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. la Viena în 1899, prezentat publicului în timpul Expoziției Mondiale din 1900 de la Paris. Vehiculul era o mașină hibridă de serie care folosea un motor cu butuc electric la fiecare roată, alimentat de baterii, care la rândul lor erau încărcate de un generator de motoare pe benzină., A fost greoi și, datorită statutului său neobișnuit, așa-numitul Lohner-Porsche nu i se acordă frecvent creditul ca primul automobil cu patru roți.
1900–1920sEdit
Cea de-Jeffery / Nash Quad-uri au fost primele vehicule 4WD produs în cinci cifre numere (1913-1928).prima mașină cu tracțiune integrală din lume, alimentată direct de un motor cu combustie internă, iar prima cu un motor frontal, cu tracțiune integrală, a fost Spyker-ul olandez 60 H. P.,, Comandat pentru cursa Paris-Madrid din 1903, a fost prezentat în acel an de frații Jacobus și Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam. Mașina sport cu două locuri avea tracțiune permanentă pe patru roți și a fost, de asemenea, prima mașină echipată cu un motor cu șase cilindri, precum și frânarea pe patru roți. Mai târziu folosit ca un cal de curse deal-urcare, este acum o expoziție în Muzeul Louwman (fostul Muzeul Nationaal Automobiel) din Haga, Olanda.,
modele pentru tractiune integrala in America a venit de la compania Twyford din Brookville, Pennsylvania, în 1905; șase au fost făcute acolo în jurul 1906; unul încă mai există și este afișat anual. Muzeul Reynolds-Alberta are un vehicul cu tracțiune integrală, numit „Michigan”, din 1905 într-un depozit nerestaurat.primele vehicule cu tracțiune integrală care au intrat în producția de masă au fost construite de (ceea ce a devenit) compania americană cu tracțiune integrală (Fwd) din Wisconsin, fondată în 1908 (a nu se confunda cu termenul „FWD” ca acronim pentru tracțiunea pe față).,
împreună cu quad-ul Nash de 2 tone (vezi mai jos), modelul FWD de 3 Tone B a devenit un camion militar standard cu tracțiune integrală pentru armata SUA în Primul Război Mondial.aproximativ 16.000 de camioane Fwd Model B au fost construite pentru armatele britanice și americane în timpul Primului Război Mondial-aproximativ jumătate de FWD, iar restul de alți producători licențiați. Doar aproximativ 20% din camioanele construite erau tracțiuni pe patru roți, dar 4×4-urile erau mai des pe liniile frontale.aproximativ 11.500 dintre camioanele Quad Jeffery / Nash au fost construite pentru o utilizare similară între 1913 și 1919., Quad nu numai că a venit cu frâne cu tracțiune integrală și patru roți, dar a prezentat și direcție pe patru roți. Quad-ul a fost unul dintre primele vehicule cu tracțiune integrală de succes care au fost fabricate vreodată, iar producția sa a continuat timp de 15 ani, cu un total de unități 41,674 realizate de 1928.Daimler-Benz are, de asemenea, o istorie în tracțiunea pe patru roți., După Daimler Motoren Gesellschaft a construit pe patru roți, condus vehiculul numit Dernburg-Wagen, de asemenea, echipat cu patru roți de direcție, în 1907, care a fost folosit de către colonial German funcționar public, Bernhard Dernburg, în Namibia; Mercedes și BMW, în 1926, a introdus unele destul de sofisticat patru-wheel-drive, cu G1, G4 și G4 următoarele. Mercedes și BMW au dezvoltat acest lucru în 1937.,
1930sEdit
La 1936-1944 Kurogane Tip 95 scout masina (Japonia)
La 1938-1945 GAZ-61 de patru-wheel-drive phaeton (Rusia)
1940 GAZ-64 jeep-auto (Rusia)
American Marmon-Herrington Compania a fost fondată în 1931 pentru a servi o piață în creștere pentru preț moderat vehicule pe patru roți., Marmon-Herrington s-a specializat în transformarea camioanelor Ford în Tracțiune integrală și a început cu succes prin achiziționarea de contracte pentru camioane de realimentare a aeronavelor militare și comerciale, șasiu 4×4 pentru remorcarea armamentului ușor și o comandă de la compania irakiană de conducte pentru cele mai mari camioane construite la acea vreme.
primele Marmon-Herringtons s — au dovedit a fi excepția de la regulă-mașinile și camioanele 4WD dezvoltate în anii 1930 au fost construite în principal pentru guverne, având în vedere aplicațiile de război (viitoare).,Dodge și-a dezvoltat primul camion cu tracțiune integrală în 1934 — un militar de 1½ tone desemnat K-39-X-4(SUA), dintre care 796 de unități au fost construite pentru armata americană în mai multe configurații. Timken a furnizat punți față și cutii de transfer, adăugate la militarizarea unui camion civil. Carcasa de transfer Timken a fost primul proiect part-time, care a permis șoferului să cupleze sau să decupleze tracțiunea integrală folosind o pârghie în interiorul cabinei. În ciuda limitat 1930 S. U. A., bugetele militare, camionul ’34 a fost plăcut suficient de bine încât a fost dezvoltat un camion mai modern de 1½ tone, iar 1.700 de camioane RF-40-X-4(SUA) au fost produse în 1938 și 292 TF-40-X-4(SUA) în 1939.începând din 1936, compania japoneză Tokyu Kurogane Kogyo a construit aproximativ 4.700 de roadstere cu tracțiune integrală, numită Mașina de recunoaștere Kurogane Type 95, folosită de Armata Imperială Japoneză din 1937 până în 1944, în timpul celui de-al doilea război chino-japonez., Trei diferite bodystyles au fost fabricate – o ușă cu două roadster, o camioneta cu două uși și patru uși phaeton, toate dotate cu o cutie de transfer care angajate roțile din față, alimentat de la un 1.3 litri, cu doi cilindri, răcit cu aer, OHV V-twin motor.
1937 Mercedes-Benz G5 și BMW 325 4×4 au prezentat tracțiune integrală pe patru roți, direcție pe patru roți, trei diferențiale de blocare și suspensie complet independentă. Acestea au fost produse din cauza unei cereri guvernamentale pentru un vehicul de pasageri cu patru roți., Seria G/Wolf modernă, cum ar fi G500 și G55 AMG, prezintă încă unele dintre atribute, cu excepția suspensiei complet independente, deoarece poate compromite Garda la sol. Unimog este, de asemenea, un rezultat al tehnologiei Mercedes 4×4.primul vehicul cu tracțiune integrală produs în Rusia, de asemenea parțial pentru uz civil, a fost GAZ-61, dezvoltat în Uniunea Sovietică în 1938., „Utilizarea civilă” poate fi un pic impropriu, deoarece majoritatea, dacă nu toate, au fost folosite de guvernul sovietic și de militari (ca mașini de comandă), dar versiunea GAZ-61-73 este primul vehicul cu tracțiune pe patru roți cu un corp sedan închis normal. Elemente de șasiu au fost utilizate în următoarele vehicule militare, cum ar fi 1940 GAZ-64 și 1943 GAZ-67, precum și postbelică GAZ-69, și în mod corespunzător civil GAZ-M-72, bazat pe tractiune spate GAZ-20 „Victoria” și-a construit de la 1955-1958., Viața civilă Sovietică nu a permis proliferarea produselor civile, cum ar fi Jeep-ul în America de Nord, dar prin anii 1960, tehnologia vehiculelor Sovietice 4×4 a rămas la egalitate cu modelele britanice, germane și americane, chiar depășind-o în unele aspecte și în scopuri militare la fel de activ dezvoltate, produse și utilizate.în 1940-1945 Willys S. U. A. a fost înființată în anul 1940 și a fost înființată în anul 1940., Jeep
până când vehiculele „go-anywhere” erau necesare pentru militari pe scară largă, vehiculele cu tracțiune integrală și tracțiune integrală nu și-au găsit locul. Jeep-ul celui de-al doilea război mondial, dezvoltat inițial de American Bantam, dar produs în masă de Willys și Ford, a devenit cel mai cunoscut vehicul cu tracțiune integrală din lume în timpul războiului. American Dodge WC seria și Chevrolet G506 4×4 variante au fost, de asemenea, produse de sute de mii, precum și Militare Canadiene Model de camioane, din care 4×4 au fost, de departe, cea mai raspandita de diferitele lor transmisiei configurații., Cu toate acestea, America de Nord a construit aproximativ 1 1⁄2 milioane de vehicule 4×4 conduse în timpul războiului,
disponibilitatea anumitor componente critice, astfel de cazuri de transfer și, în special, articulațiile cu viteză constantă au afectat dezvoltarea. Deși nu este folosit prea mult pe vehiculele comerciale, toate vehiculele cu tracțiune integrală aveau nevoie de acestea; și ar folosi de două sau de trei ori numărul de osii conduse, ceea ce înseamnă mai multe viteze de tăiat pentru toate diferențialele., Produse până la război de câteva firme specializate cu capacitate limitată, din primăvara anului 1942, Ford, Dodge și Chevrolet s-au alăturat fabricării acestora într-o cantitate mai mare de 100 de ori mai mare decât în 1939.deși Rusia avea propriul vehicul de tip jeep (GAZ-64) în funcțiune în 1940, cu un an mai devreme decât jeep-ul American, în primii ani ai războiului, s-au bazat semnificativ pe vehiculele Lend-Lease, furnizate de aliații occidentali. În 1943, au lansat o versiune dezvoltată în continuare: GAZ-67.,
În schimb, cel mai apropiat echivalent al Axis powers cu jeep-ul, VW Kübelwagen, dintre care doar aproximativ 50.000 au fost construite, deși erau echipate cu butuci de viteze portal, aveau doar tracțiune pe spate.
1945–1960sEdit
Un 1945 Willys CJ-2A Jeep
prima generație Dodge Power Wagon
Willys introdus modelul CJ-2A în 1945, primul full-producție patru-wheel-drive vehicul de vânzare în general de piață., Datorită succesului omniprezent al celui de-al doilea Război Mondial, utilitarismul său robust a stabilit modelul pentru multe vehicule cu tracțiune pe patru roți. Hot pe tocuri, Dodge a început, de asemenea, producția de camioane civile 4WD Power Wagon, pentru anul model 1946. Atât Willys cât și Dodge au fost dezvoltate direct de la predecesorii lor din al doilea război mondial.la fel de boxy la Jeep și, de asemenea, alimentat în linie, Land Rover a apărut la Salonul Auto de la Amsterdam în 1948., Inițial conceput ca un produs stop-gap pentru compania auto rover care se luptă, în ciuda subinvestiției cronice, a reușit mult mai bine decât mașinile lor de pasageri. Inspirat de un Willys MB – omniprezente-al doilea RĂZBOI mondial „jeep” – care a fost frecvent rula off-road de la fermă aparținând inginer șef Maurice Wilks, Land Rover a dezvoltat mai rafinat și totuși off-road capabil de lux 4WD Range Rover în 1970.
Cu achiziționarea de „Jeep” numele în 1950, Willys a încolțit în brand. Succesorul său, Kaiser Jeep, a introdus un vagon revoluționar 4WD numit Wagoneer în 1963., Nu numai că a fost inovatoare din punct de vedere tehnic, cu suspensie frontală independentă și prima transmisie automată cuplată la 4WD, dar a fost echipată și finisată ca un automobil obișnuit de pasageri. De fapt, a fost strămoșul SUV-ului modern. Rambler de lux sau Super Wagoneer cu motor Buick V8 produs din 1966 până în 1969 a ridicat bara și mai sus.Jensen a aplicat sistemul de tracțiune integrală cu formula Ferguson (FF) full-time la 318 unități ale Jensen FF construite între 1966 și 1971, marcând prima dată când 4WD a fost utilizat într-o mașină sport GT de producție., În timp ce majoritatea sistemelor 4WD împart cuplul în mod egal, cuplul Jensen a împărțit aproximativ 40% față, 60% spate prin angrenarea față și spate la rapoarte diferite.American Motors (AMC) a achiziționat divizia Jeep Kaiser în 1970 și a modernizat și extins rapid întreaga linie de vehicule off-road 4WD. Cu un plus de fiabilitate, Grand Wagoneer de dimensiuni mari de top a continuat să concureze cu mașinile tradiționale de lux. Parțial construit manual, a fost relativ neschimbat în timpul producției sale prin 1991, chiar și după cumpărarea Chrysler de AMC.,
Subaru a introdus categoria-extinderea Leone în 1972, un vagon compact ieftin, cu un sistem de tracțiune pe patru roți, cu Timp parțial, care nu putea fi angajat pe trotuarul uscat. În septembrie, AMC a introdus Quadra Trac full-time AWD pentru modelul anului 1973 Jeep Cherokee și Wagoneer. Datorită AWD cu normă întreagă, care a ușurat șoferul să iasă la blocarea hub-urilor și să fie nevoit să selecteze manual între modurile 2WD și 4WD, a dominat toate celelalte mărci din competiția de Raliuri FIA., Gene Henderson și Ken Pogue a câștigat Press-On-fără deosebire Rally FIA championship cu un jeep Quadra Trac echipat în 1972.
1969 Jensen FF, lume primul 4WD într-o producție GT sport auto
O 1987 AWD AMC Eagle vagon, cel mai popular model din linia
UN 1981 AMC Eagle AWD cabrio
American Motors a introdus inovatoare de Vultur pentru 1980 modelul anului., Acestea au fost primele mașini americane de producție în masă care au utilizat sistemul complet de tracțiune față, cu patru roți. AMC Eagle a fost oferit ca vagon sedan, coupe și stație cu modele automate permanente de pasageri cu tracțiune integrală. Noul Eagles a combinat tehnologia Jeep cu o platformă auto de pasageri AMC existentă și dovedită. Ei au inaugurat o nouă categorie de produse de” sport-utilitate ” sau crossover SUV. Eagles de la AMC a venit cu confortul și întâlnirile la nivel înalt așteptate de modelele obișnuite de pasageri și a folosit tehnologia off-road pentru o marjă suplimentară de siguranță și tracțiune.,diferențialul Central al fluidului vâscos gros al vulturului a oferit un transfer liniștit și neted al puterii, care a fost direcționat proporțional cu axul cu cea mai mare tracțiune. Acesta a fost un adevărat sistem cu normă întreagă care funcționa numai în tracțiunea pe patru roți, fără uzură nejustificată a componentelor suspensiei sau a transmisiei. În cazul transferului nu a fost utilizat un interval scăzut. Acesta a devenit precursorul modelelor care au urmat de la alți producători. Presa auto de la acea vreme a testat tracțiunea Eagles și a descris-o ca fiind mult superioară Subaru și că ar putea bate multe așa-numite vehicule off-road., Revista Four Wheeler a concluzionat că AMC Eagle a fost ” începutul unei noi generații de mașini.”
vulturii erau populari (în special în centura de zăpadă), aveau capacitate de remorcare și veneau în mai multe niveluri de echipament, inclusiv ornamente sportive și de lux. Două modele suplimentare au fost adăugate în 1981, subcompactul SX/4 și Kammback. O transmisie manuală și o caracteristică de deconectare a punții față au fost, de asemenea, disponibile pentru o economie mai mare de combustibil. În 1981 și 1982, a fost adăugat un decapotabil unic la linie., Corpul monococ al vulturului a fost întărit pentru conversie și a avut o bară targa din oțel cu o secțiune de acoperiș detașabilă din fibră de sticlă. Vagonul stației Eagle a rămas în producție timp de un an model după ce Chrysler a achiziționat AMC în 1987. Producția totală AMC Eagle a fost de aproape 200.000 de vehicule.
Audi a introdus, de asemenea, o mașină rutieră permanentă, Audi Quattro, în 1980. Inginerul șasiului Audi, Jörg Bensinger, a observat în testele de iarnă din Finlanda că un vehicul folosit de armata Vest-Germană, Volkswagen Iltis, ar putea bate orice Audi de înaltă performanță., El a propus dezvoltarea unei mașini cu tracțiune pe patru roți, care să fie folosită și pentru raliere pentru a îmbunătăți imaginea conservatoare a Audi. Sistemul Audi quattro a devenit o caracteristică a mașinilor de producție.în 1987, Toyota a dezvoltat și o mașină construită pentru competiție în campaniile de raliu. Un număr limitat de vehicule speciale de omologare FIA Celica GT-Four (cunoscut sub numele de Toyota Celica All-Trac Turbo în America de Nord) au fost produse. Sistemul All-Trac a fost ulterior disponibil pe modelele Toyota Camry, Toyota Corolla și Toyota Previa.,unele dintre cele mai vechi mașini cu tracțiune integrală cu motor mediu au fost diferitele mașini de raliu legale pentru omologarea grupului B, cum ar fi Ford RS200 fabricat din 1984 până în 1986. În 1989, producătorul de nișă Panther Westwinds a creat o tracțiune integrală cu motor mediu, Panther Solo 2.
2000-prezentatedit
în Statele Unite, la sfârșitul anului 2013, vehiculele AWD au cuprins 32% din vânzările de vehicule ușoare noi, în creștere cu 5% din 2008. Acest lucru se datorează în mare parte popularității crossover-ului. Cele mai multe crossover-uri oferă tehnologia populară, în ciuda creșterii prețului vehiculului și a consumului de combustibil., Producătorii de automobile au inundat consumatorii cu marketing proclamând AWD ca o caracteristică de siguranță, deși avantajul AWD față de FWD apare în accelerarea, nu frânarea sau direcția. Testele au arătat că, deși AWD oferă o accelerație îmbunătățită în condiții de iarnă, nu ajută la frânare.în 2008, Nissan a introdus GT-R cu o cutie de viteze montată în spate. Sistemul AWD necesită doi arbori de antrenare, un arbore principal de la motor la cutia de viteze și diferențial și un al doilea arbore de antrenare de la cutia de viteze la roțile din față.
Leave a Reply