czterosilnikowy wojskowy/handlowy samolot pasażerski/towarowy
historia typu
Constellation został zaprojektowany w 1939 roku przez Lockheed Aircraft Company jako szybki, transkontynentalny samolot pasażerski dla twa Howarda Hughesa (Trans World Airlines). Pierwszy samolot oblatano w 1943 roku, ale pierwsza wojna światowa oznaczała, że cała produkcja samolotów była używana przez US Army Air Force do celów transportowych., Powstało wiele wariantów i łącznie zbudowano 856.
jednym z wariantów był Super Constellation, który po raz pierwszy poleciał w 1951 roku. Łącznie zbudowano 579, z czego QANTAS zajął 16.
TWA nie otrzymała swojego pierwszego samolotu pasażerskiego Constellation aż do 1945 roku. Samolot był światowym niszczycielem. Był bardzo szybki Z maksymalną prędkością ~600 km/h. kabina z kabiną ciśnieniową oznaczała, że mógł latać ponad pogodą (~7500 m lub ~25000 ft), dzięki czemu był wygodnym samolotem do latania. Pasażerowie pierwszej klasy byli z tyłu samolotu (z dala od silników) i mogli przewozić od ~65 do ~90 pasażerów., Connie był bardzo popularny wśród wielu linii lotniczych po pierwszej wojnie światowej, w tym QANTAS na słynnej trasie Kangaroo do Londynu, a także pionierem ich usługi „Round-the-World”, pierwszy taki Trans globalny serwis w historii światowych linii lotniczych.
Historia Connie (#4176)
VH-EAG „Southern Preservation” jest w rzeczywistości zmilitaryzowaną wersją Super konstelacji lub „Connie”, jak to jest pieszczotliwie znane., Został zbudowany jako C-121C dla United States Air Force, numer seryjny 54-0157, c/n 4176, i został dostarczony 6 października 1955 roku, kiedy został przydzielony do 1608th Military Air Transport Wing z siedzibą w Charleston w Karolinie Południowej. 25 lipca 1962 został przeniesiony do Mississippi Air National Guard, a 14 lutego 1967 do West Virginia Air National Guard, gdzie służył przez następne pięć lat., Ostatnia aktywna Służba Connie trwała w Pennsylvania Air National Guard od połowy 1972 roku, aż do jego przeniesienia do Bazy Lotniczej Davis Monthan w Tucson w Arizonie w czerwcu 1977 roku.
w 1990 roku niektórzy członkowie Towarzystwa byli w Tucson zbierając części zapasowe Neptuna i zobaczyli tę opuszczoną Super konstelację. W chwili szaleństwa pojawiła się myśl, że należy go odzyskać, aby zakończyć historię lotnictwa Australii i rozpoczęto negocjacje w sprawie jego przejęcia.,
uznane za przestarzałe i nieużywane, konserwacja magazynowa ustała w 1981 roku i w rezultacie została oznaczona jedynie jako wartość złomowa. Ponadto większość osprzętu silnika i przyrządów została kanibalizowana. Brak ponownego uszczelnienia samolotu po inspekcji umożliwił dostęp legionom ptaków do gniazd i faulowania wnętrza przez wiele lat. To z kolei zniechęciło sprzedawców złomu do licytowania samolotu z powodu inwazji guano i późniejszych niedoskonałości, które spowodowałyby wytop aluminium.,
w listopadzie 1991 roku firma HARS rozpoczęła projekt, który miał stać się dużym projektem, kiedy 54-0157 został oddany pod naszą opiekę w celu renowacji i dostawy do Australii. Opierając się wyłącznie na pracy wolontariuszy i dążąc do wysokiego standardu renowacji i użyteczności, projekt miał trwać pięć lat. Prace konserwatorskie rozpoczęły się w maju 1992 roku w Pima Air & Space Museum, a we wrześniu 1994 roku Super Constellation wzniósł się w powietrze po prawie osiemnastu latach na ziemi., Kolejny solidny rok pracy wymagał przygotowania samolotu do przelotu na Pacyfiku i pod koniec 1995 roku podjęto ostateczne szkolenie lotnicze. 3 lutego 1996 roku Super Constellation VH-EAG przyleciał do Sydney po 39,5-godzinnym locie. Przystanki w locie dostawczym do Australii zostały wykonane w Oakland, Honolulu, Pago Pago i Nadi.
(Patrz DVD „Bringing Connie Home” in the HARS Shop)
główną trudnością w procesie renowacji była potrzeba ciągłej podróży wolontariuszy do Tucson w celu przeprowadzenia prac konserwatorskich., Było to czasochłonne i kosztowne, nawet przy wspaniałym wsparciu ze strony Qantas. Pomoc udzielana przez obie organizacje i niezliczone osoby w Stanach Zjednoczonych i Australii złagodziła ciężar wolontariuszy i sprawiła, że proces odbudowy był satysfakcjonującym doświadczeniem.
Connie jest jednym z dwóch latających Super konstelacji L-1049 na świecie. Drugi to Supergigant Breitlinga w Szwajcarii. O dziwo oba samoloty budowano obok siebie w fabryce. Connie to #4176, a Gwiazdozbiór Breitlinga to # 4177., L-1649a Super Star (ostatni model linii konstelacji) jest obecnie w USA przywrócony do lotu przez Lufthansa Museum.
L-749 Constellation został oblatany z Arizony do Wirginii na początku 2016 roku, aby być w pełni odrestaurowany przez Dynamic Aviation. Ten VC-121A-LO był oryginalny Sił Powietrznych jeden używany przez prezydenta Dwight D Eisenhower. Znana była jako Columbine II.
historia Harów i zbiór wspaniałych obrazów znajdziesz tutaj.,
krótkie statystyki dotyczące tego projektu:
- 16 000 roboczogodzin wydatkowanych na projekt (allvolunteered)
- 800 000$zebrano
- 47 wyjazdów zespołów, średnio 14 dni
specyfikacje techniczne
Lockheed L1049-F / C-121C Super Constellation
waga elektrowni: 2702 kg 4568 lbs
maksymalna pojemność paliwa: 24 790 ltr 5453 Imp. gal
zużycie paliwa (typowe na silnik): 445 L/H (100 imp gal/h)
zużycie oleju (typowe na silnik): około 8 L/H lub 2 US gal/h
całkowita Pojemność Oleju Silnikowego: 830 ltr 186 Imp., Gal
Śmigło: Hamilton Standard 43H60. 3blade (aluminium), stała prędkość, pełne pióro, odwracalne.
obroty Śmigła około połowa prędkości silnika (prędkość silnika między 2000 a 2900 obr./min)
Maksymalna masa startowa: 54 500-62 400 kg (120 000 lbs – 137 500 lbs) w zależności od użytego paliwa
Długość: 35,4 m
rozpiętość skrzydeł: 37,6 m (około 124 ft)
wzrost: 7.,5 m (24ft 9 in)
Prędkość przelotowa: ~400-480 km/h (260 kt)
pułap: ~25 000 stóp
zasięg: ~5600 km (około 3000 nm)
Załoga: 2 pilotów, inżynier pokładowy, Radiooperator, Nawigator, personel pokładowy
pasażerowie: 59-870 km
Leave a Reply