négy motor katonai/kereskedelmi utasszállító/teherszállító repülőgép
történelem
a konstellációt 1939-ben A Lockheed Aircraft Company tervezte nagy sebességű, transzkontinentális utasszállító repülőgépként Howard Hughes TWA (Trans World Airlines) számára. Az első repülőgép 1943-ban repült, de a WW11 azt jelentette, hogy az amerikai hadsereg Légiereje minden repülőgépgyártást közlekedési célokra használt., Számos változat létezett, összesen 856-ot építettek.
az egyik változat a szuper konstelláció volt, amely először 1951-ben repült. Összesen 579 épült, amelyből QANTAS 16-ot vett.
a TWA 1945-ig nem kapta meg első utasszállító repülőgépét. A repülőgép világverő volt. Nagyon gyors volt, maximális sebessége ~600km/h. a nyomás alatt álló kabin azt jelentette, hogy repülhet az időjárás felett (~7,500 m vagy ~25,000 ft), így kényelmes Repülőgép repülhet be. Az első osztályú utasok a repülőgép hátulján voltak (távol a motoroktól), és ~65-90 utast tudtak szállítani., A Connie nagyon népszerű volt sok légitársaság után WW11 beleértve QANTAS a híres kenguru útvonal Londonba, valamint úttörő a “Round-the-World” szolgáltatás, az első ilyen transz globális szolgáltatás a világ légitársaság történetében.
Connie története (#4176)
VH-EAG “Southern Preservation” valójában a szuper konstelláció militarizált változata vagy “Connie”, mivel szeretettel ismert., Eredetileg C-121C-ként építették az Egyesült Államok Légierejének, sorozatszáma 54-0157, c/n 4176, és 1955.október 6-án adták át, amikor a dél-karolinai Charlestonban található 1608. katonai légi közlekedési szárnyhoz osztották. 1962. július 25-én áthelyezték a Mississippi Légi Nemzeti Gárdához, majd 1967.február 14-én a nyugat-virginiai Légi Nemzeti Gárdához került, ahol a következő öt évben szolgált., Connie utolsó aktív szolgálata a Pennsylvaniai Légi Nemzeti Gárdánál volt 1972 közepétől, amíg 1977 júniusában az arizonai Tucsonban lévő Davis Monthan légitámaszponton tárolták.
1990-ben néhány Társaság tagjai Tucsonban gyűjtötték a Neptunusz-pótalkatrészeket, és látták ezt az elhagyatott szuper konstellációt. Az őrültség pillanatában felmerült az a gondolat, hogy vissza kell állítani Ausztrália repülési történetének befejezését, és megkezdődtek a tárgyalások annak megszerzéséről.,
elavultnak és további felhasználás nélkül a raktározási karbantartás 1981-ben megszűnt, és ennek következtében csak törmelékértéket jelöltek ki. Ezen kívül a motor tartozékainak és műszereinek nagy részét kannibalizálták. A légi jármű újbóli lezárásának elmulasztása az ellenőrzés után lehetővé tette a madarak légióinak a fészket és a belső teret sok éven át. Ez viszont elriasztotta a fémhulladék-kereskedőket attól, hogy a guano fertőzése és az azt követő hiányosságok miatt licitáljanak a repülőgépre, amelyeket az alumínium olvasztásakor okozna.,
1991 novemberében a HARS nagyprojektnek indult, amikor 54-0157-et a restaurálás és az Ausztráliába történő szállítás gondjaira bízták. Kizárólag az önkéntes munkára támaszkodva, a helyreállítás és a szervizelhetőség magas színvonalára törekedve, a projekt öt évig tartott. A helyreállítási munkálatok 1992 májusában kezdődtek meg a Pima Air & Űrmúzeumban, majd 1994 szeptemberében a szuper csillagkép közel tizennyolc év után került a levegőbe., A csendes-óceáni átkelés előkészítéséhez egy újabb szilárd évre volt szükség, 1995 végén pedig végleges repülési képzést végeztek. 1996. február 3-án a Super Constellation VH-EAG 39,5 órás repülési idő után érkezett Sydney-be. Az Ausztráliába tartó járat megállói Oaklandben, Honoluluban, Pago Pagóban és Nadi-ban készültek.
(lásd DVD “Bringinging Connie Home” A HARS üzlet)
a fő nehézség a helyreállítási folyamat volt, hogy szükség van az önkéntesek, hogy folyamatosan utazik Tucson, hogy végezze el a helyreállítási munkát., Ez időigényes és költséges volt még a Qantas csodálatos támogatásával is. Az Egyesült Államokban és Ausztráliában mind a szervezetek, mind a számtalan egyén által nyújtott segítség enyhítette az önkéntesek terheit, és a helyreállítási folyamatot jutalmazó élménygé tette.
Connie egyike annak a két repülő L-1049 szuper csillagképnek a világon. A másik a svájci Breitling Super Constellation. Meglepő módon mindkét repülőgép egymás mellett épült a gyárban. Connie a # 4176, Breitling pedig a #4177., Az L-1649A szupersztár (a konstellációs vonal utolsó modellje) jelenleg az Egyesült Államokban van, amelyet a Lufthansa Múzeum állít vissza.
egy L-749-es csillagkép Arizonából Virginiába repült 2016 elején, hogy a dinamikus repülés teljes mértékben helyreállítsa. Ez a VC-121a-LO volt az eredeti légierő, amelyet Dwight D Eisenhower elnök használt. Ő volt az úgynevezett Columbine II.
a történelem a HARS Connie és egy gyűjtemény nagy képek, menj ide.,
Rövid statisztika ezen a projekt:
- 16,000 munkaórát fordított a projekt (allvolunteered)
- $800,000 felvetett
- 47 csapat utak, minden átlagosan 14 nap
Műszaki adatok
Lockheed L1049-F / C-121C Super Constellation
Erőmű Tömeg: 2702 kg 4568 font
a Maximális Üzemanyag-Kapacitás: 24,790 ltr 5453 Imp. gal
üzemanyag-fogyasztás (jellemző motoronként): 445 l/óra (100 imp gal / hr)
olajfogyasztás (jellemző motoronként): kb. 8 l/óra vagy 2 US gal/hr
teljes motorolaj-kapacitás: 830 ltr 186 Imp., gal
Propeller: Hamilton Standard 43h60. 3blade (alumínium), állandó sebesség, teljes tollazat, reverzibilis.
Propeller RPM körülbelül a motor fordulatszámának fele (a motor fordulatszáma 2000 és 2900 rpm között)
maximális felszállási súly: 54,500-62,400 kg (120,000 lbs – 137,500 lbs) a felhasznált üzemanyagtól függően
Hossz: 35,4 m (116 ft 2 in)
szárnyfesztávolsága: 37,6 m (kb. 124 ft)
magasság: 7.,5 m (24FT 9 in)
Utazósebesség: ~400-480 km/h (260 kt)
mennyezet: ~25 000 ft
tartomány: ~5 600 km (körülbelül 3000 nm)
személyzet: 2 pilóta, repülőmérnök, rádiós, navigátor, légiutas-kísérő személyzet
utasok: 59-87 Qantas konfiguráció
Leave a Reply