Lockheed C-121C Super Constellation (Deutsch)

Vier motor militär/kommerziellen passagier/fracht flugzeug

Geschichte von Typ

Die Constellation wurde entwickelt in 1939 durch Lockheed Aircraft Unternehmen als eine hohe geschwindigkeit, transkontinentale Passagierflugzeuge für Howard Hughes‘ TWA (Trans World Airlines). Das erste Flugzeug flog 1943, aber der 11. Weltkrieg bedeutete, dass die gesamte Flugzeugproduktion von der US Army Air Force für Transportzwecke genutzt wurde., Es gab eine Reihe von Varianten und insgesamt 856 wurden gebaut.

Eine Variante war die Super Constellation, die 1951 erstmals flog. Insgesamt wurden 579 gebaut, von denen QANTAS 16 nahm.

TWA erhielt erst 1945 sein erstes Passagierflugzeug Constellation. Das Flugzeug war ein Weltenbummler. Es war sehr schnell mit einer Höchstgeschwindigkeit von ~600 km / h. Eine Druckkabine bedeutete, dass es über dem Wetter fliegen konnte (~7,500 m oder ~25,000 ft), was es zu einem komfortablen Flugzeug machte. Passagiere der ersten Klasse befanden sich auf der Rückseite des Flugzeugs (abseits der Triebwerke) und konnten ~65 bis ~90 Passagiere befördern., Die Connie war nach dem 11. Weltkrieg bei vielen Fluggesellschaften sehr beliebt, darunter QANTAS auf der berühmten Kangaroo-Route nach London sowie Pionierarbeit bei ihrem „Round-the-World“ – Service, dem ersten solchen Trans Global-Service in der Geschichte der Weltfluglinien.

Geschichte von Connie (#4176)

VH-EAG „Southern Constellation“ ist in der Tat die militarisierte Version der Super Constellation oder „Connie“, wie sie liebevoll genannt wird., Es wurde ursprünglich als C-121C für die United States Air Force mit der Seriennummer 54-0157, c/n 4176 gebaut und am 6.Oktober 1955 ausgeliefert, als es dem 1608. Am 25. Juli 1962 wurde sie in die Mississippi Air National Guard versetzt und am 14.Februar 1967 in die West Virginia Air National Guard, wo sie die nächsten fünf Jahre diente., Connies letzter aktiver Dienst war bei der Pennsylvania Air National Guard von Mitte 1972 bis zu seinem Abstieg in die Lagerung auf der Davis Monthan Air Base in Tucson, Arizona im Juni 1977.

1990 sammelten einige Mitglieder der Gesellschaft in Tucson Neptun-Ersatzteile und sahen diese verfallene Superkonstellation. In einem Moment des Wahnsinns kam der Gedanke auf, dass es wiederhergestellt werden sollte, um Australiens Luftfahrtgeschichte zu vervollständigen, und Verhandlungen für seine Übernahme begannen.,

Die Lagerhaltung, die als obsolet galt und nicht weiter verwendet wurde, wurde 1981 eingestellt und als Ergebnis nur als Schrottwert bezeichnet. Darüber hinaus waren die meisten Motorzubehör und Instrumente kannibalisiert worden. Das Versäumnis, das Flugzeug nach einer Inspektion wieder abzudichten, ermöglichte über viele Jahre hinweg den Zugang zu Legionen von Vögeln zum Nisten und Verschmutzen des Innenraums. Dies wiederum entmutigte die Altmetallhändler, aufgrund des Befalls von Guano und der nachfolgenden Unvollkommenheiten, die es beim Schmelzen des Aluminiums verursachen würde, auf das Flugzeug zu bieten.,

Im November 1991 begann HARS mit dem, was zu einem Großprojekt werden sollte, als 54-0157 für die Restaurierung und Lieferung nach Australien in unsere Obhut genommen wurde. Das Projekt, das ausschließlich auf Freiwilligenarbeit angewiesen war und auf einen hohen Standard an Restaurierung und Wartungsfreundlichkeit abzielte, sollte fünf Jahre dauern. Die Restaurierungsarbeiten begannen im Mai 1992 im Pima Air & Space Museum und im September 1994 ging die Super Constellation nach fast achtzehn Jahren am Boden in die Luft., Ein weiteres solides Jahr Arbeit war erforderlich, um das Flugzeug auf den Pazifikübergang vorzubereiten, und Ende 1995 wurde eine endgültige Flugausbildung durchgeführt. Am 3. Februar 1996 kam die Super Constellation VH-EAG nach einem Zwischenfall mit 39,5 Stunden Flugzeit in Sydney an. Stopps auf dem Auslieferungsflug nach Australien wurden in Oakland, Honolulu, Pago Pago und Nadi gemacht.

(Siehe DVD „Bringing Connie Home“ im HARS Shop)

Die größte Schwierigkeit bei der Restaurierung bestand darin, dass die Freiwilligen ständig nach Tucson reisen mussten, um die Restaurierungsarbeiten durchzuführen., Dies war zeitaufwendig und kostspielig, selbst mit wunderbarer Unterstützung von Qantas. Die Unterstützung durch beide Organisationen und die unzähligen Einzelpersonen in den USA und Australien erleichterte die Last der Freiwilligen und machte den Restaurierungsprozess zu einer lohnenden Erfahrung.

Connie ist eine von nur zwei fliegenden L-1049 Superkonstellationen der Welt. Die andere ist die Breitling Super Constellation in der Schweiz. Erstaunlicherweise wurden beide Flugzeuge in der Fabrik nebeneinander gebaut. Connie ist #4176 und Breitling Constellation ist #4177., Ein L-1649A Super Star (das letzte Modell der Constellation Line)wird derzeit in den USA vom Lufthansa Museum restauriert.

Anfang 2016 wurde eine L-749-Konstellation von Arizona nach Virginia geflogen, um von Dynamic Aviation vollständig restauriert zu werden. Diese VC-121A-LO war die ursprüngliche Air Force One von Präsident Dwight D. Eisenhower verwendet. Sie wurde als Columbine II bekannt.

Für eine Geschichte der HARS Connie und eine Sammlung von großen Bildern, gehen Sie zu hier.,

Kurze Statistiken zu diesem Projekt:

• 16.000 Mannstunden, die für das Projekt aufgewendet wurden (alle freiwillig)
• $800.000 gesammelt
• 47 Teamreisen, jeweils durchschnittlich 14 Tage

Technische Daten

Lockheed L1049-F / C-121C Super Constellation

Kraftwerksgewicht: 2702 kg 4568 lbs

Maximale Kraftstoffkapazität: 24,790 ltr 5453 Imp. gal

Kraftstoffverbrauch (typisch pro Motor): 445 l/h (100 imp gal/h)

Ölverbrauch (typisch pro Motor): ca. 8 l/h oder 2 US gal/h

Gesamtmotorölleistung: 830 ltr 186 Imp., gal

Propeller: Hamilton Standard 43H60. 3blade (Aluminium), konstante Geschwindigkeit, volle Federung, reversibel.

Propellerdrehzahl Ungefähr die Hälfte Motordrehzahl (Motordrehzahl zwischen 2.000 und 2.900 U / min)

Maximales Startgewicht: 54.500-62.400 kg (120.000 lbs – 137.500 lbs) je nach verwendetem Kraftstoff

Länge: 35.4 m (116 ft 2 in)

Spannweite: 37.6 m (ca.,5 m (24ft 9 in)

Reisegeschwindigkeit: ~400-480 km / h (260 kt)

Decke: ~25,000 ft

Reichweite: ~5,600 km (über 3,000 nm)

Besatzung: 2 piloten, flug ingenieur, radio betreiber, navigator, kabine personal

Passagiere: 59-87 Qantas konfiguration