四エンジン軍事/商業旅客/貨物航空機
タイプの歴史
コンステレーションは1939年にロッキード-エアクラフト-カンパニーによって設計された。スピード、ハワード-ヒューズのTwa（トランス-ワールド航空）の大陸横断旅客機。 最初の航空機は1943年に飛びましたが、WW11はすべての航空機の生産が輸送目的のために米陸軍空軍によって使用されたことを意味しました。, いくつかの変種があり、合計856が建設されました。
一つの変種は、1951年に初めて飛行したスーパーコンステレーションでした。 合計579機が建造され、そのうちカンタス航空は16機を建造した。
TWAは1945年まで最初の旅客コンステレーション航空機を受け取りませんでした。 機体はワールドビーターだった。 それは-600km/hの最高速度で非常に速かった.与圧キャビンは、それが飛行する快適な航空機を作る天候（-7,500メートルまたは-25,000フィート）上を飛ぶことができることを意味しました. ファーストクラスの乗客は（エンジンから離れて）航空機の後ろにあり、彼らは-65–90人の乗客を運ぶことができました。, コニーは、ロンドンへの有名なカンガルールートのカンタス航空を含むWW11の後、多くの航空会社に非常に人気があり、世界航空史上初のトランスグローバルサービスである”世界一周”サービスを開拓しました。
コニーの歴史(#4176)
VH-EAG”南部保存”は、実際にはスーパーコンステレーションまたは”コニー”の軍国化されたバージョンであり、愛情を込めて知られています。, もともとはアメリカ空軍のC-121C、シリアル番号54-0157、c/n4176として製造され、6月に1955年にサウスカロライナ州チャールストンに拠点を置く第1608軍用航空輸送翼に割り当てられた。 25日には1962年にミシシッピ航空州兵に移管され、14日には1967年にウェストバージニア航空州兵に移管された。, コニーの最後の現役は、1972年半ばから1977年にアリゾナ州ツーソンのデイビス-モンサン空軍基地に降格するまで、ペンシルベニア州兵であった。
1990年に一部の社会のメンバーは、海王星のスペアを収集ツーソンにいたと、この遺棄されたスーパー星座を見ました。 狂気の瞬間に、オーストラリアの航空史を完成させるために回収すべきであるという考えが起こり、買収の交渉が開始されました。,
廃止され、それ以上の使用はないと考えられ、保管保守は1981年に中止され、結果としてスクラップ値のみが指定されました。 さらに、エンジンの付属品や機器のほとんどが共食いされていました。 検査の後に航空機を再シールする失敗は、長年にわたって巣や内部を汚すために鳥の軍団へのアクセスを可能にしました。 これは、グアノの侵入とそれがアルミニウムの製錬に引き起こすその後の欠陥のために、スクラップ金属商人が航空機に入札することを妨げた。,
1991年、HARSは54-0157がオーストラリアへの修復と配送のために私たちの世話に置かれたときに主要なプロジェクトになることを始めました。 ボランティアの労働のみに頼って、修復と保守性の高い基準を目指して、プロジェクトは五年かかることでした。 1992年にピマ-エア&宇宙博物館で修復作業が開始され、1994年にスーパー-コンステレーションが完成した。, 太平洋横断のために航空機を準備するために別の堅実な年の作業が必要とされ、1995年後半に最終飛行訓練が行われました。 3月、1996年にスーパーコンステレーションVH-EAGがシドニーに到着し、飛行時間39.5時間の事故が発生した。 オーストラリアへの配達フライトでの停止は、オークランド、ホノルル、パゴパゴ、ナンディで行われました。
（DVD”Bringing Connie Home”IN the HARS Shopを参照）
修復プロセスの主な難しさは、ボランティアが修復作業を行うためにツーソンに継続的に旅行する必要があったことであった。, これはカンタス航空からのすばらしいサポートと時間のかかり、高価だった。 米国とオーストラリアの両方の組織と無数の個人によって与えられた支援は、ボランティアの負担を緩和し、修復プロセスをやりがいのある経験に
コニーは、世界で唯一の二つの飛行L-1049スーパー星座の一つです。 その他には、スーパー座とても新しくてきれいです。 驚くべきことに、両方の航空機は工場内で隣り合って建設されました。 コニーは＃4176、ブライトリングコンステレーションは＃4177です。, L-1649Aスーパースター（コンステレーションラインの最後のモデル）は、現在、ルフトハンザ博物館によって飛行に復元されている米国にあります。
L-749コンステレーションは、2016年初めにアリゾナ州からバージニア州に飛行し、ダイナミック航空によって完全に復元されました。 このVC-121A-LOは、ドワイト-D-アイゼンハワー大統領によって使用された元の空軍のものでした。 彼女はコロンバインIIとして知られていました。
HARS Connieの歴史と素晴らしい画像のコレクションについては、ここに行きます。,
このプロジェクトに関する簡単な統計：
- 16,000工数（allvolunteered）
- $800,000調達
- 47チーム旅行、それぞれ平均14日
技術仕様
ロッキードL1049-F/C-121Cスーパーコンステレーション
発電所の重量：2702kg4568ポンド
最高の燃料容量:24,790ltr5453小鬼。 燃料消費料量（エンジンごとの典型的な）:445のl/hr（100つの小鬼gal/hr）
石油消費料量（エンジンごとの典型的な）:およそ8つのl/hrか2つの米国gal/hr
総エンジンオイル容量:830ltr186小鬼。, gal
プロペラ：ハミルトン標準43H60。 3blade（アルミニウム）、一定した速度、リバーシブル完全な羽化。
プロペラ回転数およそ半分のエンジン回転数（2,000-2,900rpmの間のエンジン回転数）
最大離陸重量：使用燃料に応じて54,500–62,400kg（120,000lbs-137,500lbs）
長さ：35.4m（116ft2in）
翼スパン：37.6m（約124ft）
高さ：7。,5m（24ft9inに）
巡航速度:~400-480km/h（260kt）
天井:~25,000ft
範囲:~5,600km（約3,000nm）
乗組員:2人の操縦者、フライトエンジニア、無線オペレータ、操縦士、小屋スタッフ
乗客:59-87カンタス航空構成
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