Pan Ams abrupte Schließung hinterließ eine Lücke im US-Flaggendienst nach Lateinamerika und zwang Tausende von Ticketinhabern, nach Plätzen bei anderen Fluggesellschaften zu suchen. Mehrere Fluggesellschaften stimmten zu, Pan Am Tickets zu ehren, und andere Fluggesellschaften, darunter United, beantragten, die verbleibenden Strecken der in Miami ansässigen Fluggesellschaft vorübergehend zu übernehmen.
„Heute werden wir das Ende einer Fluggesellschaft sehen, deren Name für immer in der amerikanischen Geschichte geschmiedet wird“, sagte Pan Am Präsident Russell L. Ray Jr.,, der erst vor zwei Monaten zum Präsidenten ernannt wurde.
Ray gab die Schließung eines Tages bekannt, nachdem die Fluggesellschaft aus fast einem Jahr Betrieb unter Konkursgerichtsschutz hervorgegangen war. Ein viel kleinerer Pan Am hätte unter Miteigentum der Gläubiger und Delta Air Lines hauptsächlich nach Lateinamerika geflogen.
Aber der Sanierungsplan fiel am späten Dienstag auseinander, nachdem Delta sich geweigert hatte, mehr Geld aufzubringen, um Pan Am in Betrieb zu halten. Pan Am verlor laut Branchenquellen schätzungsweise 3 Millionen US-Dollar pro Tag.,
Während Delta sagte,es schütze sich vor weiteren finanziellen Schäden, Pan Am Versagen ist sicher, die bereits nervös fliegende Öffentlichkeit zu verunsichern.
„Das verstärkt wahrscheinlich die Paranoia, die Reisende in Bezug auf die Fluggesellschaften haben, mit denen sie reisen möchten“, sagte Mark E. Daugherty, Analyst der Luftfahrtindustrie bei The Brokerage Dean Witter. „Es macht es schwierig für die unruhigen Träger, die versuchen, durch zu kämpfen.,“
Branchenanalysten sind zunehmend besorgt über das Schicksal von Fluggesellschaften wie Continental und America West, die beide unter Konkursgerichtsschutz stehen, wenn die Wirtschaft nicht bald anzieht.
„Wir hatten eine Reihe von Ausfällen und es gibt noch eine Reihe von Unternehmen am Haken“, sagte Airline Industry Analyst Daniel A. Hersh bei Kemper Securities. „In Ermangelung einer ziemlich robusten Erholung in den nächsten drei oder vier Monaten strebe ich eine weitere Konsolidierung in der Branche an. Etwas muss geben.,“
Das Scheitern von Pan Am ist besonders schmerzhaft für die verbleibenden 10,000-Mitarbeiter, von denen sich einige freiwillig meldeten, um Passagieren am Mittwoch ohne Bezahlung zu helfen. Langjährige Arbeiter beobachteten, wie die Fluggesellschaft, die in den 1980er Jahren langsam selbstzerstörerische kommerzielle Jet-Reisen einleitete, als sie ihre wertvollen Pazifikrouten verkaufte und später die meisten ihrer verbleibenden europäischen Routen verkaufte.
„Es ist das Ende“, sagte Eva Foldvary, eine Pan-Am-Passagierdienstmitarbeiterin in Miami, die zusammenbrach und weinte, als sie über das Unternehmen sprach, in dem sie fast drei Jahrzehnte gearbeitet hatte., „Als ich von meiner Kaffeepause zurückkam, sah ich Leute mit ihren Kassenschubladen und ihren Tickets in den Rücken gehen, und sie sagten mir, dass wir durch waren. Wir hatten so viele schöne Jahre. Es wurde heute beendet. Jetzt gehe ich nach Hause.“
Gestrandete Panam-Passagiere waren nicht überraschend auch verärgert über den Untergang der Fluggesellschaft.
„Wir wussten nicht, dass unser Flug abgesagt worden war, bis wir zum Flughafen kamen“, sagte Gibby, ein Reggae-Musiker, der auf dem Weg von Los Angeles zu seinem Haus in Kingston, Jamaika war. „Wir sind seit zwei Monaten auf Tour., Das ist komisch, weil wir in einem Flugzeug nach Hause fliegen sollten. Aber wir stecken hier fest.“
Pan Am starb mit seinen Hoffnungen, die an eine Region gebunden waren, in der es zuerst seinen Anfang nahm: Lateinamerika. Unter Gründer Juan Trippe, Pan Am begann Post zwischen Key West fliegen, Fla. und Havanna, Kuba, im Jahr 1927.
In den 1930er Jahren startete Pan Am seinen berühmten Clipper-Service in blauen und weißen Flugzeugen, die als erste regelmäßig Linienflüge über den Atlantik und den Pazifik anboten., Die Fluggesellschaft stellte Flieger Charles Lindbergh ein, um einige seiner frühen internationalen Routen auszukundschaften.
Pan Am flog Franklin D. Roosevelt 1943 nach Casablanca und fungierte als Fluggesellschaft der Wahl für eine lange Liste von Staatsoberhäuptern und Prominenten. Im vergangenen Jahr beförderte die Fluggesellschaft zwei Könige, 22 Präsidenten, 12 Premierminister, einen Premierminister, einen Vizepräsidenten und 49 Außenminister zum Hauptquartier der Vereinten Nationen in New York.
Die Fluggesellschaft führte viele neuartige Konzepte ein, die zu Industriestandards geworden sind, wie erstklassige Sektionen und Filme während des Fluges., In den 1960er Jahren hauchte Pan Am Boeing Co. Leben ein.’s 747 Programm durch Bestellung 25 der Jumbo-Jets in Vorbereitung.
Die Fluggesellschaft wurde zu einem so bekannten Unternehmenssymbol, dass ihr Held 1969, als Stanley Kubricks Film „2001, A Space Odyssey“ veröffentlicht wurde, in einem von Pan Am betriebenen Raumschiff zum Mond flog.
Aber die Fluggesellschaft, die aus dem Zweiten Weltkrieg als dominierende internationale Fluggesellschaft hervorging, konnte sich nicht an den intensiven Wettbewerb anpassen, der durch die staatliche Deregulierung der Branche in den späten 1970er Jahren ausgelöst wurde., 1979 schloss das Unternehmen eine nicht übereinstimmende Fusion mit National Airlines ab, um ein inländisches Streckennetz aufzubauen.
Pan Am Management verbrachte den größten Teil der 1980er Jahre damit, Vermögenswerte-vom Wahrzeichen Manhattans bis zu den Atlantik-und Pazifikrouten-zu verkaufen, um Geld zu sammeln, um die Fluggesellschaft über Wasser zu halten.
Die Tragödie ereignete sich im Dezember 1988, als Pan Am Flug 103 von einer terroristischen Bombe über Lockerbie, Schottland, zerstört wurde und 270 Menschen in der Luft und am Boden tötete.,
Im vergangenen Jahr verkaufte Pan Am die meisten seiner Londoner Strecken in einem 400-Millionen-Dollar-Deal an United und suchte erfolglos nach einem Fusionspartner.
Dann, im Januar, als die Rezession und die Golfkrise den Flugverkehr dezimierten, beantragte Pan Am Gläubigerschutz gemäß Kapitel 11 des Bundesinsolvenzgesetzes.,
Delta, das im Oktober die meisten internationalen Strecken von Pan Am gekauft hatte und 45% der reorganisierten Pan Am besessen hätte, hatte bereits mehr als 100 Millionen US-Dollar in Pan Am gepumpt, bevor es die Zahlungen beschleunigte, sagte der in Atlanta ansässige Carrier.
Deltas Entscheidung wurde am Dienstagabend vom Sekretär des Verkehrsministeriums, Samuel K. Skinner, kritisiert., „Ich bin beunruhigt, dass Delta diese Maßnahmen praktisch ohne Vorankündigung und nach wochenlangen Verhandlungen ergriffen hat, bei denen die Implikation eindeutig war, dass der Deal auf dem richtigen Weg war“, sagte er.
Die Gläubiger von Pan Am-einschließlich der Pension Benefits Guarantee Corp.-wurden ebenfalls bei Delta ausgezahlt. Die Rentenagentur, die Anfang dieses Jahres einige der Pensionspläne von Pan Am beschlagnahmt hat, und andere Gläubiger können nur einen kleinen Teil ihrer Forderungen zurückerhalten.
Aber Delta sagte, es habe keine andere Wahl., Sie sagten, es wurde bald offensichtlich-basierend auf dem sich verschlechternden Passagierverkehr und dem fortgeschrittenen Ticketverkauf -, dass Pan Am es nicht einmal als viel kleinere Fluggesellschaft schaffen würde.
Viele Branchenanalysten sagten, Delta habe die potenziellen Probleme von Pan Am unterschätzt. Die Auswirkungen der Rezession, die Besorgnis der Reisenden über die finanzielle Gesundheit von Pan Am und eine große lateinamerikanische Expansion durch American Airlines verschärften die Probleme der Fluggesellschaft, sagten Analysten.,
„Pan Am verlor viel schneller Geld, als Delta in Betracht gezogen hatte“, sagte John Pincavage, Partner der Transportation Group, einer Investmentfirma der Luftfahrtindustrie. „Viele Leute waren sich nicht sicher, wie viel Geld Delta mit Pan Am Am am Haken haben würde.“
Mehrere Fluggesellschaften, darunter Delta und Continental, haben eine Anfrage von Sekretär Skinner zur Ehre von Pan Am-Tickets befolgt. Tatsächlich stimmte USAir in einem ungewöhnlichen Schritt zu, Pan Am Vielflieger-Prämientickets zu ehren.,
Die beiden größten Fluggesellschaften des Landes lehnten Skinner jedoch ab. United sagte, es würde nur gestrandete Pan Am-Passagiere nach Hause transportieren, wenn United die Zielstadt bedienen würde. American, das sechs lateinamerikanische Punkte mit Pan Am bedient, sagte, es würde keine Pan Am-Tickets ehren.
Airline-Beamte legten auch Pläne für den Verkauf oder die Versteigerung der Strecken von Pan Am vor, die so schnell wie an diesem Wochenende stattfinden könnten. David Shipley, Sprecher der USAir Group Inc., sagte die in Washington ansässige Fluggesellschaft interessierte sich für die Karibikrouten von Pan Am.,
Zu dieser Geschichte trugen die Mitarbeiterautoren Denise Gellene und George White in Los Angeles, Robert Rosenblatt in Washington und die Forscherin Anna M. Virtue in Miami bei.
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