Editor ‘ s note: Dette er en gjest innlegg fra Michael Reid.
Så du har allerede lest opp på hvor å kjøpe din første motorsykkel. Hva med å lære å ri det?
Hvis du er som de fleste menn, tenker du kanskje, «Hvor vanskelig kan det være? Jeg har hatt det to hjul ting ned siden, hva, 6 år?»Men en motorsykkel ikke lider idioter. De fleste motorsykler vil gå fra null til 60 raskere enn du kan lese denne setningen. Det er ingen setebelter eller kollisjonsputer på motorsykler., Hvis biler er mer og mer om å være beskyttet i en kokong, motorsykler er i ferd med å være ute i vinden. Med en motorsykkel, må du bære din beskyttelse. Skru opp en bil og du kan bøye noen ark av metall; skru opp på en sykkel, og du kan dø. Riding en motorsykkel vil alltid inneholde et element av fare; det er ingen vei rundt det. Men det finnes måter å minimere risikoen, og sette oddsen er mer i din favør.
Hvordan Å Ri en Motorsykkel
1. Få litt trening. Motorsykkel Safety Foundation har trening programmer over hele landet. Finn ut hvor du ved å gå til www.msf-usa.,org. Mange av disse programmene er offisielle delene av statlige programmer. Noen, som de i Ohio for eksempel, selv gi sykkelen for begynnelsen studenter. De har utdannet nær 6 millioner studenter siden 1974. De vil lære deg teknikker for gass, clutch og brems kontroll, og mer. Og de stopper ikke der. Som du blir bedre, kan du også ta sin Erfarne og Avansert kurs.
2. Ri som du er usynlig og alle andre er beruset., Bilførere, i hvert fall de som ikke er tekstil, kjemper med sin ektefelle på telefonen, legge make-up, eller rote med sine ipod-er, er på jakt etter gjenstander som beveger seg størrelsen av biler og lastebiler. En motorsykkel er en mye mindre ting, og kanskje ikke engang registrere deg med en driver. Og siden så mange biler er kablet til å ha lyset på hele tiden, selv sykkelen er frontlys ikke gjør det skiller seg ut i trafikken. Aldri anta at bilfører ser du. Alltid anta at bilfører vil gjøre noe dumt. Vær klar for det. Planlegge deretter.
3. Se så langt ned den veien som mulig., Dette er en konsekvens av den forrige avsnitt. De beste rytterne ikke ønsker å bli overrasket, så de forventer. De ser en lastebil på en inngang rampe og flytte til venstre lenge før lastebilen fusjonerer. De ser biler som venter ved et veikryss, slik at de sakte ned og sette den første to fingre på sin høyre hånd på forsiden bremsespaken slik at de kan redusere reaksjonstid hvis de har for å få på bremsene. De rir litt raskere enn gjennomsnittlig trafikk for å holde ut i blinde flekker., Kort sagt, de forventer den dumme ting en sjåfør kan gjøre og posisjonere seg for å unngå konsekvensene hvis driveren ikke, faktisk, gjør dumme ting. De beste rytterne er den jevneste ryttere, i konstant bevegelse sine maskiner til minst risikabelt sted.
hodestøtten: fedora teller ikke.
4. Bruk hjelm. En hjelm vil ikke beskytte hodet hvis du treffer et tre på 60 km / t. Ingenting vil. En hjelm er utformet for å beskytte hodet i et fall fra bakkeklaringen (4 eller 5 meter) til bakken og den påfølgende scrapage., Du har sett ryttere som bare hodestøtten er en bandana. Disse menneskene er ikke kult; de er dumme. År siden, Bell Hjelmer hadde en reklamekampanje som sa, «Hvis du har en $10 hodet, kjøpe en $10 hjelm.»Hva sier det om verdien av hodet hvis du ikke selv ha en?
5. Ha alltid utstyret ditt. Huden er kroppens største organ. Gjett hva som skjer med huden din hvis du faller av sykkelen. Erfarne ryttere kaller det veien utslett. Slik beskytter kroppens største organ med en jakke, bukser, hansker og hver gang du ri., Det er jakker på markedet som passerer luften nesten samt en t-skjorte, men godt beskyttet i en krasj. Jeans er ikke den beste i en krasj, men de beskytter bedre enn shorts. Sko som snøre vil holde seg på føttene, loafers eller flip-flops ikke.
6. Øve, øve, øve. Gitt en god overflate, en motorsykkel vil stoppe raskere enn noen bil. Men det vil ikke hvis du er engstelig om bruk av bremsene. Gå og finn en tom parkeringsplass og praksis en rekke holdeplasser fra 25 år eller så, klemme bremsene litt hardere for hver gang du stoppe før du blir vant til maksimal bremsing., Noen motorsykler har ABS, de fleste ikke, slik praksis er verdifulle når det kommer til å stoppe så raskt som mulig. Bli vant til det faktum at front brems bidrar langt mer til en rask stopp enn bak-brems.
7. Lære å vedlikeholde maskinen. Vi snakker ikke om gjenoppbygging av motoren — vi snakker om veldig enkel ting. Sørg for at dekkene har riktig lufttrykk og har nok trå. Sjekk din olje. Sørg for at lys ikke er brent ut. Spør din forhandler for service avdeling for å lære deg hvordan du skal justere din kjede., Her er hvorfor alt dette er viktig: Hvis dekkene er underinflated, eller selv er for store, sykkelen ikke vil håndtere skikkelig. Hvis lysene er brent ut, er det vanskeligere for biler å se deg. Hvis kjedet ikke er justert riktig, vel, kjeder er dyrt, og du ikke ønsker å erstatte en hvis du ikke må.
8. Ikke skremme kjæresten din. Ikke ri med dine signifikante andre på baksiden før du er grundig behagelig å ri av deg selv. Legge til en passasjer drastisk endrer ridning egenskaper av sykkelen., Gjøre noen korte avstander ved lavere hastigheter med en passasjer å bli vant til hvordan sykkelen håndtak. Og ikke gi etter for fristelsen til å vise passasjer hvor rask din sykkel er. Skremmer livskiten ut av passasjeren er ikke mandig, bare dumt.
Riding en motorsykkel vil aldri være så sikker som kjører bil. Men, som Helen Keller gang skrev:
«Sikkerhet er for det meste en overtro. Det eksisterer ikke i naturen, heller ikke barn av menn som helhet opplever det. Unngå fare er ikke tryggere i det lange løp enn direkte eksponering., Livet er enten en dristig eventyr, eller ingenting.»
Komme ut der og tur.
du Er en veteran rider? Hva andre tips har du for gutta som skal lære å ri sin første motorsykkel?
Leave a Reply