Redaktørens note: Dette er et gæstepost fra Michael Reid.
så du har allerede læst om, hvordan du køber din første motorcykel. Hvad med at lære at ride det?
Hvis du er som de fleste mænd, tænker du måske: “hvor svært kan det være? Jeg har haft den tohjulede ting ned siden, hvad, alder 6?”Men en motorcykel lider ikke narre. De fleste motorcykler vil gå fra nul til 60 hurtigere end du kan læse denne sætning. Der er ingen sikkerhedsseler eller airbags på motorcykler., Hvis biler handler mere og mere om at blive beskyttet i en kokon, handler motorcykler om at være derude i vinden. Med en motorcykel bærer du din beskyttelse. Skru op i en bil, og du kan bøje nogle metalplader; skrue op på en cykel, og du kan dø. At køre på en motorcykel vil altid indeholde et element af fare; der er ingen vej rundt om det. Men der er måder at minimere din risiko og sætte odds mere i din favør.
Sådan kører du en motorcykel
1. Få lidt træning. Motorcycle Safety Foundation har træningsprogrammer over hele landet. Find ud af, hvor ved at gå til W…msf-usa.,org. Mange af disse programmer er officielle dele af statslige programmer. Nogle, som dem i Ohio for eksempel, giver endda cyklen til begynderstuderende. De har trænet tæt på 6 millioner studerende siden 1974. De lærer dig teknikkerne til gashåndtag, kobling og bremsekontrol med mere. Og de stopper ikke der. Efterhånden som du bliver bedre, kan du også tage deres erfarne og avancerede kurser.
2. Kør som om du er usynlig, og alle andre er fulde., Bilchauffører, i det mindste dem, der ikke SMS ‘ er, kæmper med deres ægtefælle på telefonen, anvender make-up eller messing med deres iPods, leder efter bevægelige genstande på størrelse med biler og lastbiler. En motorcykel er en meget mindre ting og måske ikke engang registrere med en chauffør. Og da så mange biler er kablet til at have deres lys på hele tiden, selv cyklens forlygte gør det ikke skiller sig ud i trafikken. Antag aldrig, at bilchaufføren ser dig. Antag altid, at bilchaufføren vil gøre noget dumt. Vær klar til det. Planlæg i overensstemmelse hermed.
3. Se så langt ned ad vejen som muligt., Dette er en følge af det foregående afsnit. De bedste ryttere ønsker ikke at blive overrasket, så de forventer. De ser en lastbil på en indgangsrampe og bevæger sig til venstre længe før lastbilen smelter sammen. De ser biler vente i et kryds, så de bremser ned og sætter de to første fingre på deres højre hånd på det forreste bremsehåndtag, så de kan reducere reaktionstiden, hvis de skal komme på bremserne. De kører lidt hurtigere end gennemsnitlig trafik for at holde sig ude af blinde pletter., Kort sagt forventer de de dumme ting, en chauffør kan gøre, og positionerer sig for at undgå konsekvenserne, hvis føreren gør det, ja, gør den dumme ting. De bedste ryttere er de glateste ryttere, der konstant flytter deres maskiner til det mindst risikable sted.
hovedbeskyttelse: en fedora tæller ikke.
4. Brug hjelm. En hjelm beskytter ikke dit hoved, hvis du rammer et træ ved 60 mph. Intet vil. En hjelm er designet til at beskytte dit hoved i et fald fra kørehøjde (4 eller 5 fod) til jorden og den efterfølgende skrabning., Du har set ryttere, hvis eneste hovedbeskyttelse er en bandana. Disse mennesker er ikke seje; de er dumme. År siden, Bell hjelme havde en reklamekampagne, der sagde, “Hvis du har en $10 hoved, købe en $10 hjelm.”Hvad siger det om værdien af dit hoved, hvis du ikke engang bærer et?
5. Bær altid dit udstyr. Din hud er din krops største organ. Gæt hvad der sker med din hud, hvis du falder af din cykel. Erfarne ryttere kalder det road udslæt. Så beskyt din krops største organ med en jakke, bukser og handsker, hver gang du kører., Der er jakker på markedet, der passerer luft næsten såvel som en T-shirt, men alligevel beskytter godt i et nedbrud. Jeans er ikke de bedste i et nedbrud, men de beskytter bedre end shorts. Sko, der snøre op vil blive på dine fødder; loafers eller flip-flops vil ikke.
6. Øv dig, øv dig, øv dig. På grund af en god overflade stopper en motorcykel hurtigere end nogen bil. Men det vil ikke, hvis du er tilbageholdende med at bruge bremserne. Gå finde en tom parkeringsplads og øve en række stop fra 25 eller deromkring, klemme bremserne lidt hårdere hver gang du stopper, indtil du vænner dig til maksimal bremsning., Nogle motorcykler har ABS, de fleste gør det ikke, så praksis er værdifuld, når det kommer til at stoppe så hurtigt som muligt. Væn dig til det faktum, at forbremsen bidrager langt mere til et hurtigt stop end bagbremsen.
7. Lær at vedligeholde din maskine. Vi taler ikke om at genopbygge motoren — vi taler om de virkelig enkle ting. Sørg for, at dine dæk er korrekt oppustet og har nok slidbane. Tjek din olie. Sørg for, at dit lys ikke er brændt ud. Bed forhandlerens serviceafdeling om at lære dig, hvordan du justerer din kæde., Her er hvorfor alt dette er vigtigt: hvis dine dæk er underinflated eller endda overinflated, vil din cykel ikke håndtere ordentligt. Hvis dine lys er brændt ud, er det sværere for biler at se dig. Hvis din kæde ikke justeres korrekt, er kæder dyre, og du vil ikke udskifte en, hvis du ikke behøver det.
8. Skræm ikke din kæreste. Kør ikke med din betydningsfulde anden på bagsiden, før du er grundigt komfortabel med at køre selv. Tilføjelse af en passager ændrer cyklens rideegenskaber drastisk., Gør nogle korte afstande ved lavere hastigheder med en passager for at vænne sig til, hvordan cyklen håndterer. Og giv ikke efter for fristelsen til at vise din passager, hvor hurtig din cykel er. Skræmme crap ud af din passager er ikke mandig, bare dum.
at køre på en motorcykel vil aldrig være så sikker som at køre bil. Men som Helen Keller engang skrev:
“sikkerhed er for det meste en overtro. Det findes ikke i naturen, og heller ikke børn af mænd som helhed oplever det. At undgå fare er ikke sikrere i det lange løb end direkte eksponering., Livet er enten et dristigt eventyr eller intet.”
gå ud og kør.
er du en veteran rytter? Hvilke andre tip har du til fyre, der lærer at køre på deres første motorcykel?
Leave a Reply