I fravær av overlevende øyenvitner eller vraket, ingen kan si med sikkerhet hva som skjedde i løpet av de siste timer ombord Andrea Gail, annet enn at hun forsvant inn i den kalde farvann øst for Nova Scotia.
Men denne uken, på 20-årsdagen for fartøyets tap og den såkalte Perfekt Storm, spekulasjon fortsetter å svirre:
Hvordan gikk Andrea Gail møte sin skjebne?, Gjorde det skje akkurat som skildres i filmen, når hun snudd prøver å erobre en enorm bølge? Gjorde noe annet enn det voldsomme været bidra til hennes død?
Mange eksperter er enige om at en 72-fots fiskebåt som Andrea Gail ville ha liten sjanse for å overleve konvergens av flere værsystemer nå referert til som Den Perfekte Storm, med orkan styrke vind og bølgehøyder på mer enn 60 fot.
i Henhold til 1993 U.S. Coast Guard er granskningsrapport, den siste kommunikasjonen med Andrea Gail var på Okt., 28 med et annet fiskefartøy, Hannah Boden. Rapporten kan imidlertid ikke gjenspeile den tiden av kommunikasjon.
Andrea Gail var om lag 150 kilometer øst for Sable Island, antagelig på vei hjem til Gloucester — men muligens på vei til innlandet for ly eller drivstoff. Det er ukjent når eller hvordan det fiske fartøyet mistet sin radio, eller hvor langt hun reiste etter radio mislyktes.
«Min siste samtale med Billy var typisk for alle at jeg ville ha med en kar 600 miles vest av meg,» sa Linda Greenlaw, tidligere kaptein på Hannah Boden., «Jeg ønsket en værrapport, og Billy ønsket en fiske-rapporten. Jeg husker ham og sa, ‘været suger. Du vil sannsynligvis ikke være på fisketur i morgen kveld.'»
I motsetning til historien i «The Perfect Storm» – filmen, Greenlaw sier hun ikke gjorde det sted et nødanrop på vegne av Andrea Gail.
«Uten et nødanrop (direkte) fra imperiled fartøy, kystvakten vil ikke starte et søk inntil fartøyet er fem dager forfalt i port,» Greenlaw sa.,
Når Greenlaw talte til Tyne, hun sa at det var ingen alvoret i stemmen hans, og han gjorde ikke tyder på at han var eller ville være i fare.
Ifølge for å kystvaktens rapporten, Andrea Gail opplevde en 30-fots bølger og vind fra hvor som helst fra 50 til 80 knop rundt tidspunktet for den siste kommunikasjon.
vilkår, selv om truende, var nok ikke ukjent for å Tyne som hadde vært en vellykket fisker for om et tiår på andre fartøy, ta turer til Grand Banker og fiske av Florida, Carolinas og andre steder.,
Fisherman ‘ Charlie Reed av Gloucester, som gikk ned permanent som kaptein av Andrea Gail sommeren 1991, sa Tyne hadde omtrent et år av total opplevelse på Andrea Gail, og om tre måneder sum erfaring captaining henne, før han dro ut på sin siste tur i slutten av September.
I Greenlaw mening, som Andrea Gail laget vei hjem, storm dannet overhead og det var liten eller ingen advarsel om omfanget av det som skulle komme., Å forutsi storm hadde også meteorologer scrambling, med tre værsystemer på vei til å møtes i luftrommet over Nord-Atlanteren.
I sin bok, Sebastian Junger kaller forhold som Tyne må ha opplevd som et «skjær endre, som å tråkke inn i et rom.»Junger skrev at den dramatiske endringen i været som skjedde etter 7 p.m.
I «Den Perfekte Stormen» film, Tyne og hans crew i hovedsak stemme til hodet inn i farlig storm for å redde sin fisk fra ødelegger. Greenlaw erkjent at Tyne gjorde nevner å ha is problemer, men som ikke var uvanlig.,
«Min eneste gripe om «The Perfect Storm» – filmen var hvordan Warner Brothers avbildet Billy Tyne og hans mannskap som gjør en veldig bevisst beslutning om å steam i en storm som de visste var farlig,» sa Greenlaw. «Det er ikke hva som skjedde. Andrea Gail var tre dager inn i deres steam hjem når stormen treffer. Uansett hva som skjedde til Andrea Gail skjedde svært raskt.»
besetningen av Andrea Gail aldri plassert et nødanrop eller aktivert en nødsituasjon signal.,
Fordi ingen vet detaljene i hva som skjedde til Andrea Gail etter hennes siste kommunikasjon, produsenter av «Den Perfekte Stormen» film regnet på kompetanse og erfaring med mennesker som Richard Haworth, som var kaptein på den Andrea Gail fra 1978 til 1986. Haworth, 58, av Rockport, fungerte som et skript konsulent på filmen, noe som tyder på mulige scenarier for filmskapere.
– >
«jeg har min egen teori,» Haworth sa., «Andrea Gail var alltid en våt fartøy; hun tok en masse vann på dekk. Når fullastet med drivstoff, vann og fisk, hun var veldig lavt i vannet.
«Når hun ble endret,» fortsatte han, «eieren lagt vær ytterkledning på babord side. Min teori er at vann ble fanget på dekk delvis på grunn av den ekstra ytterkledning. I røffe bølger, med båten gynger fra side til side, samler vann på dekk tippet over fartøyet til den ene siden og veltet det.»
I 1987, Andrea Gail ble ombygget i St. Augustine Tråler sitt Verft i Florida., Fartøyet ble forlenget med 30 inches i stern, eller tilbake for å gi rom for mer drivstoff lagring.
Som Haworth nevnt, portside veggen ble utvidet 3 fot med flere sidespor. Til slutt, whaleback dekk (dekk under og bak pilot house) ble forlenget med 4 føtter til ly til main deck.
Vann samler på dekk etter modifikasjoner til Andrea Gail var ikke det eneste scenariet opp.
båtens generelle stabilitet ble avhørt i kystvakten granskningsrapport.,
«Bidrar til den skadde kan også være at en stability review ble ikke gjennomført etter de endringer som ble gjort til fartøy i 1987,» det er oppgitt.
På den tiden av kystvaktens etterforskning av hendelsen, eieren av Andrea Gail, Robert Brown, kunne ikke bekrefte om stabilitet testingen ble utført etter endringer. Det bør bemerkes at i 1987, og i dag, stabilitet testing er ikke nødvendig på fiske-fartøy på mindre enn 79 meter, i henhold til Ted Harrington av U.S. Coast Guard kontorer i Boston.,
«Det er godt marine praksis å ha en stabilitet analyse gjort for alle fartøy som gjennomgår en vesentlig endring,» sa Harrington. «De fleste forsikringsselskaper vil kreve en stabilitetsanalyse for å sikre at fartøyet er bra, men det er ingen lover mandat til å gjøre det.»
Harrington bemerket at Brown ble det til slutt gitt en advarsel, men ikke en monetær fint, for unnlatelse av å rapportere sin endringer til kystvakten dokumentasjon office. Harrington anses som mangel på oppdatert dokumentasjon skal være en administrativ rolle, ikke en kriminell ett. Brown har siden gått bort.,
Andre teorier er fortsatt debattert på tvers av Gloucester, spesielt på steder som Crow ‘ s Nest, hvor en fisker aldri går ut av eventyrene.
En slik fisker er Jack Flaherty, 64, med over 40 års erfaring på sjøen. Flaherty gang jobbet på et identiske søsterskip til Andrea Gail, bygget av samme byggherre.
Flaherty teori er at Andrea Gail kan ha vært lav på bensin eller hadde sitt drivstoff «grumset» i grov farvann. I følge Flaherty, voldelig bevegelse av båten kan slosh opp drivstoff — bringer opp sedimenter, rust, eller alger., Luften kan også bli fanget i drivstoff, som fører til en stoppet motoren, eller fullføre feil på motoren.
Flaherty sier at i ekstreme forhold, når bølgene kan være bare sekunder fra hverandre kapteiner har å «jogge bølger» — mot baugen i bølgene for å vise storm den smaleste delen av båten.
«Du kommer opp i ansiktet av en 50-fots havet, og deretter slippe 50 meter ned i bunnen. Sekunder senere du blir klatring annen 50 meter og smelle ned,» sa Flaherty. «Hvis din filtre få tettet eller at det er luft i drivstoffet ditt, kan du ende opp maktesløs i vannet., Uten strøm, selv for en kort tid, Andrea Gail kunne ha endt opp «side-til» en bølge og har vært lett rullet.»
i følge Flaherty, selv om Andrea Gail hadde nesten fulle drivstofftanker, mengden av voldelige bevegelsen kan ha påvirket henne drivstoffeffektivitet og motorytelse.
«Det er vanskelig å tro at det er blitt 20 år,» Flaherty sa.
«Vi kan bare gjette hva som skjedde på Andrea Gail,» sa han, «men det gjør oss alle god til å huske og snakke om venner vi har mistet — ikke bare mannskapet fra Andrea Gail, men alle fiskere som ikke har kommet hjem fra sjøen.,»
Terry Weber er en lokal frilans skribent. Hun kan nås på [email protected].
Leave a Reply