대부분의 선적 배상에 대한 연료는 연료 추가 요금 일정을 손으로 세대를 위해 질문하지 않고 왜 그들이 이용하는지 또는 그들은 계속 그들을 오늘의 전략입니다. 하지만 각각 일정에 약간 다를 수 있습니다,그들의 대부분은 사용하여 에너지 부의 주가 지수 입력으로 계산하는 비용을 보상., 그러나이 관행은 구식이며 부정확하며 수십 년 동안 개조되거나 재검토되지 않은 유일한 운송 관리 메커니즘 중 하나입니다.
부정확성의 연료 추가 요금 지수
현실은,에너지부의(DOE)디젤 연료 가격에 인덱스는 주간에 대한 평균 연료 가격에서 나라입니다. 2019 년에이 가격 지수를 사용하여 할증료를 계산 한 화주는 갤런 당 평균 34 센트로 연료를 과도하게 상환했습니다.,
과다에 의해 발생하는 비용을 운송인 줄기에서 네 가지 주요 왜곡 의한 세금 상태를 실시간 시장의 변화,가격의 캐리어 조달 관행,그리고 지리적 왜곡합니다.
을 계산할 때는 디젤 엔진 보상을 추가 요금 지불 시 숙박 시설 내에 인덱스,이 네 가지 요인은 완전히 무시하고 하나를 만드는 유니폼은 가격에 대한 모든 움직임., 실제로 연료 가격은 출하량에 따라 크게 다를 수 있습니다.
엇바꾸기 시장 따라 보상을 제공합 연료으로 정렬된 광범위한 공급 체인의 민첩성과 투자에 사용할 수 있는 최고의 데이터 이론을 배우는 과목입니다. 이 조정을하면 전통적인 방법에 비해 운송 연료 비용이 거의 20%절감 될 수 있습니다.
그렇다면 화주는 왜 여전히 부정확 한 디젤 연료 할증료를 지불합니까?
DOE 기반 추가 요금 프로그램이 너무 정확하지 않은 경우 40 년 이상 어떻게 견뎌 왔습니까?, 이 처음이 낡은 그 누 시장에서의 역학 70 년대와 80 년대,그것을 만드는 크게 무관에서 오늘날의 시장 상황이다. 으로 탐구의 역사는 DOE 의 국립 연료 idex 와 그것의 사용에서의 교통에 빛이 나는 그 제한 오늘날의 공급 체인 환경,주요 화주는 더 추구하는 정확한 연료 보상 솔루션입니다.
역사의 암컷 디젤 연료 가격에서 인덱스 운송
이해하는 방법을 왜곡하고 부정확한 연습을 견뎌낸 대한 여러 가지 수십 년 동안,그것은 중요한 고려의 초기의 목적이 있다., 을 인식하는 방법,그리고 왜,DOE-인덱스 기반 유류 할증료들에게 적합한 오래된 시장 조건는 방법을 보여 줍니다 임의의 사용이되고있에서 2020.
규칙에서 ICC 만들어 일관성 평가 계약
1980 년의 앞에,운송했으 규제 산업에서는 미국입니다. 1887 년에 설립 된 현재 소멸 된 INTERSTATE Commerce Commission(ICC)은 제한된 수의 차선을 사용을 청원 한 운송 업체에 할당했습니다.,
경우 캐 이동하고 싶어 상품에 따라 새로운 경로를,그들은 파일을 요청을 제안한 가격에 따라 그 차선으로 ICC. 승인을 받으면 운송인은 그화물 차선에 거의 독점권을 부여 받게됩니다. 화주는 운송 업체가 미리 정한 가격을 청구했습니다. 같은 토큰으로,이동 통신사가 그 차선에서 요금을 조정하기를 원한다면,그들은 변경을 승인하기 위해 ICC 가 필요할 것입니다.,
는 규제 환경 ICC 의 지배 구조 만들고 더 많은 정체하는 속도보다 환경은 일반적인은 오늘날의 빠르게 변화하는 운송 산업입니다.
아랍 오일 금지 방법은 포장을 위한 비율을 기반 연료 별도의 요금
1970 년대에,두 개의 국제 사건이 변경 방법으로 운송 산업 위탁 화주니다.
1973 년 가을,아랍에 회원하기 시작했는 여섯 달을 금지에 대해 미국과 다른 여러 국가입니다., 금지 정지되 기름을 수출하는 미국을 얻는 경제적 활용의 얼굴에 떨어지는 가격은 달러—추세를 촉발 의 미국 통화 정책에 닉슨 대통령. Nixon 의 움직임에서 금 표준 전송 달러의 가격으로 감소하는 궁극적으로는 수익이 감소를 위한 OPEC 의 12 회원 국가는 계약에 대한 가격이 미국 달러입니다.
OPEC 또한 사용 금지를 처벌하는 미국을 위한 백업 이스라엘 중 아랍-이스라엘 전쟁의 결과로 막혀서 오일 공급 및 배 증가에서 기름은 가격., 이들의 수익성 위기에 사업자에 대한 개별 드라이버하기 때문에 기존의 시스템에서 그들이 되지 않은 상환을 커버하기에 충분한 연료 비용.
가격 인상에 대응하여 ICC 는 1974 년 최대 수익의 최대 6%에 임시 할증료를 심어주기 위해 운송 업체에 긴급 권한을 부여했습니다.OPEC 금수 조치가 끝난 후 유가는 5 년 동안 안정을 유지했다. 그런 다음 1979 년이란 혁명에서 생산량을 줄이고 1980 년이란-이라크 전쟁에 이어 또 다른 오일 쇼크를 일으켰습니다., ICC 에 의해 반응할 수 있도록 조정이 그들의 가격을 비율-연료 추가 요금 및 프로세스에 대해 허용되는 더 신속한 서류의 새로운 요금입니다.
기초 요금이 등장하는 가운데 진화하는 운송 풍경
자동차 캐리어 법은 1980 년에 통과,규제 완화 운송 산업,결국 해산 ICC.
이 동시에,캐리어 경쟁이 급속히 발전하고,수송 기업들이 거의 두 배. 이 새로운 자유 시장 경쟁은 차별화의 필요성을 창출했습니다. 그 당시 디젤 갤런 당 가격과 일치하는 연료 할증료에 대한 새로운 마일리지 기반 규칙이 수립되었습니다. 이것이 오늘날 많은 화주들이$1.20/갤런의 기본 요율을 갖는 이유입니다.
대부분의 선적이고에서 이용할 수 없다 깨닫지 않는 것이 일반적으로 사용되는 기준에 따라 임의로 역사적인 가격에서 1981., 그 마음에,그것은 분명 그것은 아무 상관이 현재의 시장 가격 및가는 불필요한 입력하신의 연료 비용 계산이 됩니다.
국가 평균 디젤 엔진 가격이 쉽게 사용할 수 있는 정보원
1981 년,가장 쉽게 사용할 수 있는 소스의 연료 가격에 데이터가 새로 설립된 학과명:에너지의 고속도로 디젤 소매 인덱스입니다. 화주와 운송인이 모두 가변적 인 가격 책정 구조와 씨름함에 따라 가격 책정에 대한 공유 소스가 필요했습니다., 는 사실에도 불구하고 이 지수하지 않도록 설계되었 위해 사용될의 이 유형은 비용을 계산을 사용하여 버티고 넓게 오늘입니다.
DOE 지수는 미국 전역의 연료 공급 스테이션 샘플에서 매주 수집 된 디젤 가격에 대한 전국 평균을 기준으로합니다. 이 숫자는 평균 두 가지 방법으로 국가,그리고 지리적으로 내의 석유 지역 방어를 위해 지역(PADDs).,
국가의 평균을 결합 연료 가격에서 메인 캘리포니아,북다코타 텍사스,사방에서의 사이를 생산하는 하나의 주간격을 위해 활용합니다. 아래의 히트 맵은이 방법론이 선적 기준으로 발송물의 정확성을 대폭 감소시키는 방법을 보여줍니다. 에 영향을 미치는 요소는 가격에 각 레인 네트워크에서 완전히 고유 한 정체하는 가격은 정확하지 않습니다.
석유 지역 방어를 위해 지역(PADDs)사용에 대한 가격
일부주도로 드릴다운 더 많은 정확한 계산을 사용하여 내부 벽을 채워왔다.다., 그리고 거의 오늘날의 시장에서 더 관련–교육청 표준보다 그러나 이것은 단지 소폭 더 정확합니다.
PADDs 만들어진 차 세계 대전 중에 할당하는 연료를 소비자와 기업을 때의 큰 부분에 미국 연료 공급을 지원하는 데 필요한 전쟁을 해드립니다. 이러한 지리적 묘사는 75 년 전의 시작과 변하지 않아 오늘날의 인구 분포 및 지역 가격 역학과 관련이 없습니다.,
관계없이는 방법론을 사용하여 계산하는 연료 추가 요금 모두 프로그램을 계산율에 따라 관행과 데이터가 있는 40 개 이상의 세입니다. 그들은 오늘날의 시장에서 임의적이며화물 차선을 따라 구입 한 연료의 실제 가격과 거의 상관 관계가 없습니다.,
40 년 후,더 나은 연료 관리 솔루션이 존재
에도 불구하고 오늘의 급변하는 경제한 휘발성 연료 가격,혁신적인 기술,더 빠른 속도 값의 확산에 데이터를 향상 운영 교통 관행—연료 보상이 아직 진화하는 1980 년대 이후.
에 몇 가지 다른 산업은 오래된 방법론을 용납되고,아직 수송을 드물게 질문을 사용의 기본 요금 및 연료 요금 별도니다., 에서 다른 영역에 있는 데이터 포인트에서 70 년대와 80 년대 허용,그래서 그것은 왜 표준에 대한 품목하는 비용의 20~30%의 수송 지출?
랑 DOE&를 채택하는 시장 기반 연료 MANAGEMENT
연료할 수 있습 상품의 이동을 하지만에 가치를 추가하지 않는 서비스에 의해 제공됩니다. 따라서 패스 스루 비용이어야합니다. 시장 및 여행중인 차선에 따라 전통적인 상환 관행은 한 당사자 또는 다른 당사자에게 불공정합니다., 오래된 가격 계산으로 모든 사람들이 시장의 자비에 있습니다.
획기적인 투명성 및 가시성으로 진정한 연료 비용 그래서 그 금액은 선적을 갚을 반영하는 것이의 캐 실제로 부담에서 보여지지 않는 경우가 많습니다. DOE 디젤 연료 가격 지수와 비교하여 연료 회수 계산은 네 가지 주요 왜곡을 제거합니다.,
결과의 정확성을 감소는 연료에 대한 비용 화주,손님들은 그들이 결코 초과 지불에 대한 연료에 이동하는 그들의 제품을 시장이다. 운반 대는 연료 가격 견적과 관련된 위험을 줄이는 연료에 전체적으로 만들어져 진정한 통과 비용을 만듭니다.
어떻게 돌파구가 우리의 클라이언트에게서 수송 전략을,직접 올리는 것을 돕고 있는지 읽으십시오.
가이드를 다운로드하여 도랑 DOE
,이제는 2020 년에,연료 관리하는 복구를 통해 억개 갤런의 디젤 연료에 걸쳐 16 개 이상의 백만 발송물의 일부에 걸쳐 전 세계에서 가장 인식 할 수있는 브랜드입니다., 모든 선적 획기적인할 수 있는 더 나은 복잡한 이해의 우리의 클라이언트가 네트워크 그래서 우리가 할 수 있는 솔루션을 만들과 전략을 가지고 그들이 지속적인 경쟁 이점,관계없이 시장의 동작입니다. 에서도 휘발성하고 파괴적인 연료 시장 동향,연료 회복을 보장하는송인’연료 보상은 변화에 민감하는 디젤 엔진 가격입니다.
획기적인 근본적으로 중단 방법으로 운송 산업에 대해 생각한 연료 관리,그리고 우리는 계속 이것을 양육하기 위하여 혁신의 정신을 가진 새로운 솔루션은 매년 합니다., 조직의 경우 아직도 사용하고 DOE 디젤 연료 지수를 갚업자에 대한 연료,그것을 활용하는 시간의 더 나은 데이터와 업계 모범 사례를 가지고 연료 관리 전략으로 21 세기입니다.
Leave a Reply