Ashley Brown,16,And Alicia Bonura,18,Beaumontの両方,Texas,died March29,2006. 彼らはウェストブルック高校のサッカーチームを運ぶバスに乗っていたが、テキサス州デヴァースの近くで転倒し、ハンブルでのプレーオフゲームに向かった。
スティーブ-フォアマンの娘アリソンは、負傷した他の21人のチームメンバーの中にいました。 “彼女が十分な意識を取り戻したら、二人の友人が死んだことを彼女に伝えなければならないほど、それは私が今まで私の人生でしなければならなかった最も難しいことだと思う”とフォアマンは言った。,
当時17歳だったアリソンは窓から排出され、彼女は一時間バスの下に固定されていた腕を再構築するために四つの手術を受けた。
スティーブ-フォアマンとブラッド-ブラウン、アシュリーの父は、唯一のバスがシートベルトを装備していた場合、物事は非常に異なっていただろうと確信
月に。 ウェストブルックのバス事故から1年以上経った後、テキサス州の法律が施行され、一部のスクールバスにシートベルトが必要となった。, しかし、”アシュリーとアリシアの法律”—ブラウン、フォアマンと他のテキサスの両親によってロビー活動の結果は—議会が三分の二でそれを支払うためにお金をカットするので、それは本当に必須ではないというテキサスの教育機関の競合のためにどっちつかずの状態になりました。
テキサス州の子供たちも例外ではありません。 米国のほとんどのスクールバスに事故の子供を保護するシートベルトか同じような制限がない。, 連邦法は10,000ポンド以下のバスでそれらを必要としますが、それは使用中のスクールバスのほんのわずかな割合です—あなたが時々見るそれらの小さな6-12人乗りのバスを描く、通常は完全に障害者やその他の特別なニーズの生徒を輸送するために装備されています。 それらは同じような低い重量および重心のために車、軽トラックおよび乗用車のように扱われる。,
しかし、より大きなバス—国の艦隊の約80パーセントを占める標準的な長い黄色のスクールバスとウェストブルックサッカーチームを運ぶ学校チャーターコーチのような-はるかに重く、乗客ははるかに高く座り、衝突でより安全になっている。 それらのために、連邦政府の教育および輸送機関は、決定を州に任せます。 これまでにのみ必要とシートベルトを設置することができます。 （以下のボックスを参照。 このパラグラフは学校公認のコーチが同じ規則の下で落ちることを反映するために更新された。,）
車にシートベルトがある場合、なぜ彼らは一般的にスクールバスで必要とされていませんか？ 現代のスクールバスはすでに非常に安全であり、シートベルトは車と同じようにバスでは機能しないため、研究が示しています。
多くの連邦および学術研究は、実際には、スクールバスはすべての地上輸送の最も安全な形態であると結論付けています。 国家安全評議会は、彼らがファミリーカーよりも約40倍安全だと言います。
約440,000の公共スクールバスは24万人の子供たちを4人以上運んでいる。,年間3億マイルが、唯一の約六人の子供が国道の交通安全局をコンパイルした年次統計によると、バス事故で毎年死ぬ。 対照的に、約800人の子供たちは、毎年歩いたり、自転車に乗ったり、車や他の乗用車で学校に駆けつけられたりすると、同機関の副所長であるロン-メドフォード氏は述べています。
これは、現代のスクールバスのデザイナーが、シートベルトを正しく使用するためにsquirmyの子供たちを信頼していないからです。 代わりに、彼らは区画化と呼ばれる受動的なシステムを使用します。, 彼らはしっかりと間隔をあけ、保護バブルを形成するために4インチの厚さの泡で覆われています。
クラッシュでは、”子供は座席に対して行くだろうし、それは影響のほとんどを吸収する、”ジョン*ハミルトン、ジャクソン郡、フロリダ州の輸送ディレクター、教育委員会。 “さらに、それは彼らが空気を通って投影されないように安全装置です。,”
シートベルトのコストとリスク
学校や交通当局は、シートベルトをインストールするために減少するための他の二つの主な理由を挙げています。
•コスト。 NHTSAとアラバマ大学による別々の研究（。pdf）は、シートベルトを取り付けることは、安全性にほとんど影響を与えない一方で、新しいバスのコストに$8,000から$15,000のどこにでも追加すると結論付
アラバマ州の調査によると、シートベルトは現在、座席に使用されている部屋を占有します。, それは、同じ数の生徒を輸送するために、学校システムがバス艦隊を15％増やす必要がある可能性があると示唆しています。
“一度にすべてのバスにシートベルトを設置するコストは法外です”とアラバマ州の研究の著者は、それが主題の最初の大規模な分析の一つである
シートベルトは、州ごとに$117百万の最小コストで十年以上で段階的に導入する必要があります。, そのコストは、”特に国が景気後退に対処しているとき”という法外なものになる可能性があるという研究では述べています。
•安全。 多くの安全機関は、シートベルトが子供のための最良の選択ではないと言うので、ほぼすべての州が乗用車の若い子供のためにコンテナのようなフ,
“ラップ/肩ベルトは誤用することができ、NHTSAのテストはラップ/肩ベルトが誤用されるとき深刻な首の傷害および多分腹部の傷害が起因できることを示した”、NHTSAは”ラップ/肩ベルトと関連付けられる他の意図しない結果は学校に出入して移動する代わりとなる手段を追求するより多くの子供で起因できることを付け加えた。”
今年のレポートで（。,pdf),テキサス州のテキサス交通研究所A&M大学は、州の新しいシートベルト法のための資金を検討していた議会に語りました,コンプライアンスを監視するためにバスの運転手を求めることは非現実的であったこと.
“最優先事項は、運転タスクに焦点を当てることでなければならない、”研究所は言いました。 これは、シートベルトは、いくつかの安全上の利点を提供することができるが、唯一の”条件の限られた範囲の下で”、と彼らは”万能予防措置とみなされるべきではないことを助言したことを述べました。,”
アラバマ州の調査では、”運転手による執行はほとんど不可能である”と報告し、シートベルトを適切に使用していない間に子供が負傷した場合、法的
‘コストは利益をはるかに上回る’
これらすべての要因を考慮すると、多くの交通安全の専門家は、シートベルトはそれだけの価値がないと結論付け
“コストははるかに利点を超えており、スクールバスのシートベルトは、安全治療の他のタイプよりも費用対効果が低いように見える、”アラバマ州の研究, NHTSAは、1987年にさかのぼるその研究は、その利点が”より大きなバスにそのようなベルトを強制的に設置するための連邦要件を正当化するには不十分”であることを示唆していると述べた。
“乗客の座席位置が衝突力と直接ラインにあったため、ほとんどのスクールバスの乗客の死者はあり、シートベルトは、これらの死者を妨げていないだろう、”メドフォード、NHTSAの副ヘッドは、月にワシントンでの会議で学校交通当局に語りました（トランスクリプト。pdf）。,
いくつかのグループは、スクールバスの安全のための全国連合のように、証拠が不完全であると言うとuunconvincing、そして彼らは説得力のない、シートベルトに対する懐疑論は”経済的に駆動される産業によって駆動されていると主張しています。”
しかし、学校の輸送に特化したほとんどの組織は、生徒輸送のための全国協会、全国学校輸送協会と生徒輸送サービスの状態ディレクターの全国協会を含む、必須のシートベルトに反対しています。
それはブラッド-ブラウンのような両親を説得しません。, 彼は、娘と彼女の友人にちなんで名付けられた新しい州法に資金を供給し、施行するためにテキサス州当局を押し続けているので、他のお父さんは、適切な安全対策が取られていないという理由だけで、16歳の娘を埋葬する必要はありません。”
もしウェストブルックバスが2006年のその日にシートベルトを装備していたら、”アシュリーは生き残り、他の女の子の多くは重傷を免れただろうと確信しています。”
“両親はより良いことを期待している”と彼は言った。
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