Ashley Brown, 16, és Alicia Bonura, 18, mindkét Beaumont, Texas, meghalt március 29, 2006. A West Brook High School focicsapatát szállító buszon voltak, amikor felborult a Texasi Devers közelében, úton a Humble playoff játékához.
Steve Forman lánya, Allison a csapat 21 másik tagja között volt, akik megsérültek. “Miután visszanyerte az eszméletét, el kell mondania neki, hogy két barátja meghalt, Azt hiszem, ez a legnehezebb dolog, amit valaha kellett tennem az életemben” – mondta Forman.,
Allison, aki akkoriban 17 éves volt, az ablakon keresztül katapultált, és négy műveleten ment keresztül, hogy rekonstruálja a karját, amelyet egy órán keresztül a busz alatt rögzítettek.
Steve Forman és Brad Brown, Ashley apja meg vannak győződve arról, hogy a dolgok nagyon különbözőek lettek volna, ha csak a busz biztonsági övekkel lett volna felszerelve.
szeptember. 1, több mint négy évvel a West Brook busz összeomlása után hatályba lépett egy texasi törvény, amely előírja, hogy néhány iskolabusznak biztonsági övvel kell rendelkeznie., De “Ashley és Alicia törvénye” — A Brown, Forman és más texasi szülők lobbizásának eredménye-most bizonytalanságban van, mert egy texasi oktatási ügynökség azt állítja, hogy ez nem igazán kötelező, mert a jogalkotó kétharmaddal csökkentette a pénzt.
A texasi gyerekek nem kivétel. Az Egyesült Államokban a legtöbb iskolabusz nem rendelkezik biztonsági övvel vagy hasonló biztonsági övvel, hogy megvédje a gyermekeket egy balesetben., Szövetségi törvény előírja, hogy a buszok alatt 10.000 font, de ez csak egy kis része az iskolabuszok használatban-kép azok apró 6-12 üléses buszok néha látni, amelyek általában teljesen felszerelt szállítására fogyatékkal élő és más speciális igényű tanulók. Hasonló alacsony súlyuk és súlypontjuk miatt úgy kezelik őket, mint az autókat, a könnyű teherautókat és a személyautókat.,
de a nagyobb buszok-mint például a szokásos hosszú sárga iskolabusz, amely a nemzet flottájának mintegy 80 százalékát teszi ki, valamint a West Brook focicsapatot szállító iskolai bérelt edző — sokkal nehezebbek, utasaik pedig sokkal magasabban ülnek, biztonságosabbá téve őket az ütközésekben. Számukra a szövetségi oktatási és közlekedési hivatalok az államokra bízzák a döntést. Eddig csak hat biztonsági övet kell felszerelni. (Lásd az alábbi négyzetet. Ezt a bekezdést úgy frissítették, hogy tükrözze, hogy az iskolai bérelt edzők ugyanazon szabályok alá tartoznak.,)
Ha az autók biztonsági övvel rendelkeznek, miért nem szükségesek általában az iskolabuszokban? Mivel a modern iskolabuszok már most is rendkívül biztonságosak, és mivel a biztonsági övek nem ugyanúgy működnek a buszokban, mint az autókban, a kutatások azt mutatják.
számos szövetségi és akadémiai tanulmány arra a következtetésre jutott,hogy az iskolabuszok valójában a legbiztonságosabb földi szállítás. A Nemzeti Biztonsági Tanács szerint körülbelül 40-szer biztonságosabbak, mint a családi autó.
körülbelül 440 000 állami iskolabusz 24 millió gyermeket szállít több mint 4.,Évente 3 milliárd mérföld, de évente csak körülbelül hat gyermek hal meg buszbalesetekben, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság éves statisztikái szerint. Ezzel szemben évente mintegy 800 gyermek hal meg gyalog, kerékpározással vagy autóval vagy más személygépkocsival az iskolába vezetve-mondta Ron Medford, az ügynökség igazgatóhelyettese.
Ez azért van, mert a modern iskolabuszok tervezői nem bíznak abban, hogy a gyerekek megfelelően használják a biztonsági öveket. Ehelyett a compartmentalization nevű passzív rendszert használják., A buszülések nem annyira szorosan össze vannak csomagolva, hogy maximalizálják a kapacitást( bár ez az egyik oka); szorosan el vannak helyezve, 4 hüvelykes vastag habbal borítva, hogy védőbuborékot képezzenek.
baleset esetén “a gyermek az ülés elé kerül, és ez elnyeli a becsapódás nagy részét” – mondta John Hamilton, a Jackson megyei Fla közlekedési igazgatója., iskolaszék. “Plusz, ez egy biztonsági eszköz, így nem fognak kivetíteni a levegőben.,”
a biztonsági övek költsége és kockázata
Az iskolai és közlekedési tisztviselők két másik fő okot említenek a biztonsági övek telepítésének megtagadására:
• költség. Az NHTSA és az Alabamai Egyetem (.pdf) arra a következtetésre jutott, hogy telepítése biztonsági övek lenne hozzá bárhol $ 8,000 hogy $15,000 a költségek egy új busz, miközben alig vagy egyáltalán nem befolyásolja a biztonságot.
a biztonsági övek helyet foglalnak el, amelyet most ülésekre használnak, ami azt jelenti, hogy” kevesebb gyermek fér el minden sorban”, az Alabama tanulmány szerint., Ehhez akár 15 százalékkal is növelni kellene az iskolarendszerek buszflottáit, hogy ugyanennyi diákot szállítsanak-tette hozzá.
“a biztonsági övek minden buszra egyszerre történő felszerelésének költsége megfizethetetlen” – mondta az Alabama tanulmány szerzői, amelynek októberi kiadását országos szinten nagyon várták az iskolai tisztviselők, mert ez a téma első nagyszabású elemzései közé tartozik.
A biztonsági öveket több mint egy évtized alatt meg kell szüntetni, államonként legalább 117 millió dollár költséggel., Ez a költség megfizethetetlen lehet,” különösen akkor, ha a nemzet gazdasági visszaeséssel foglalkozik ” – mondta a tanulmány.
• biztonság. Számos biztonsági ügynökség szerint a biztonsági övek nem a legjobb választás a gyermekek számára, ezért szinte minden állam konténerszerű teljes autóüléseket igényel a fiatalabb gyerekek számára a személygépkocsikban.,
“Lap/váll övek lehet visszaélni, illetve NHTSA vizsgálat kimutatta, hogy súlyos nyaki sérülés, esetleg hasi sérülés lehet a következménye, hogy amikor lap/váll övek használják fel,” az NHTSA warnedin a tanulmány, hozzátéve, hogy “fokozott beruházási költségek, csökkentett ülő kapacitások, valamint egyéb nem várt következményekkel járó lap/váll övek azt eredményezheti, hogy több gyerek, akik alternatív utazik az iskolába.”
egy jelentés ebben az évben(.,pdf), a Texas Transzfer Institute of Texas&M University mondta a Jogalkotó, ami figyelembe véve finanszírozását az állam új biztonsági öv törvény, kérek busz sofőrök ellenőrzéséhez volt reális.
“a legmagasabb prioritásnak a vezetési feladatra kell összpontosítania” – mondta az intézet. Azt mondta, hogy a biztonsági övek bizonyos biztonsági előnyöket kínálhatnak, de csak “korlátozott feltételek mellett”, és azt tanácsolta, hogy ” ne tekintsék őket minden célú megelőző intézkedésnek.,”
az alabamai tanulmány hasonló következtetést vont le, amely szerint “a vezető általi végrehajtás szinte lehetetlen”, és idézve a járművezetők azon aggodalmait, hogy jogilag felelősségre vonhatók, ha egy gyermek megsérült, miközben nem használja megfelelően a biztonsági övét.
“a költségek messze meghaladják az előnyöket”
figyelembe véve ezeket a tényezőket, sok Közlekedésbiztonsági szakértő arra a következtetésre jut, hogy a biztonsági övek nem érik meg.
“a költségek messze meghaladják az előnyöket, és úgy tűnik, hogy az iskolabusz biztonsági övei kevésbé költséghatékonyak, mint a
más típusú biztonsági kezelések” – jelentette ki az alabamai tanulmány., Az NHTSA szerint az 1987-re visszanyúló kutatása azt sugallja, hogy az előnyök “nem elégségesek ahhoz, hogy igazolják az ilyen övek kötelező felszerelésének szövetségi követelményét” nagyobb buszokban.
“a legtöbb iskolabusz utashalál azért van, mert az utas ülőhelye közvetlen összhangban volt a baleseti erőkkel, és a biztonsági övek nem akadályozták volna meg ezeket a haláleseteket” – mondta Medford, az NHTSA helyettes vezetője az iskolai közlekedési tisztviselőknek egy áprilisi washingtoni találkozón (átirat .pdf).,
egyes csoportok, mint például az iskolabusz-biztonsági Nemzeti Koalíció, azt mondják, hogy a bizonyítékok hiányosak és nem meggyőzőek, és nem meggyőzőek, azzal érvelve, hogy a biztonsági övekkel szembeni szkepticizmust “gazdaságilag vezérelt ipar” hajtja.”
De a legtöbb szervezet elkötelezett iskolába transzfer ellenzik a kötelező biztonsági öv, beleértve a Nemzeti Szövetség a Tanuló Szállítás, a Nemzeti Iskola Transzfer Egyesület, valamint a Nemzeti Szövetség az Állami Igazgatói Tanuló Transzfer Szolgáltatások.
Ez nem győzi meg az olyan szülőket, mint Brad Brown., Továbbra is arra ösztönzi a Texasi tisztviselőket ,hogy finanszírozzák és érvényesítsék az új állami törvényt, amelyet a lányáról és barátjáról neveztek el ” tehát egyetlen más apának sem kell eltemetnie egy 16 éves lányát egyszerűen azért, mert nem tettek megfelelő biztonsági intézkedéseket.”
Ha a West Brook buszt 2006-ban aznap biztonsági övvel szerelték volna fel ,Biztos vagyok benne, hogy Ashley túlélte volna, és a többi lány közül sokan megúszták volna a súlyos sérülést.”
“a szülők jobbat várnak” – mondta.
kövesse Alex Johnsont a Facebook-on / Kövesse Alex Johnsont a Twitteren
Leave a Reply