Ashley Brown, 16, en Alicia Bonura, 18, beide van Beaumont, Texas, overleden 29 maart 2006. Ze zaten in een bus met hun West Brook High School soccer team toen het omsloeg in de buurt van Devers, Texas, op weg naar een Play-off wedstrijd in Humble. Steve Forman ‘ s dochter Allison was een van de 21 andere teamleden die gewond raakten. “Zodra ze weer genoeg bewustzijn, om haar te vertellen dat haar twee vrienden waren dood, Ik denk dat dat is het moeilijkste wat ik ooit heb moeten doen in mijn leven,” Forman zei.,Allison, die op dat moment 17 was, werd door het raam uitgeworpen en onderging vier operaties om haar arm te reconstrueren, die een uur lang onder de bus was geprikt.Steve Forman en Brad Brown, Ashley ‘ s vader, zijn ervan overtuigd dat het heel anders zou zijn geweest als alleen de bus met veiligheidsgordels was uitgerust.
op Sept. 1, meer dan vier jaar na de West Brook bus crash, Een Texas wet ging in werking die sommige schoolbussen om veiligheidsgordels hebben., Maar “Ashley’ s en Alicia ’s Law” — het resultaat van lobbyen door Brown, Forman en andere Texaanse ouders-is nu in het ongewisse vanwege een Texas Education Agency stelling dat het niet echt verplicht omdat de wetgever gesneden het geld om te betalen voor het met twee derde.
kinderen in Texas zijn geen uitzondering. De meeste schoolbussen in de Verenigde Staten hebben geen veiligheidsgordels of soortgelijke beperkingen om kinderen te beschermen bij een ongeval., De federale wet vereist ze in bussen onder de 10.000 pond, maar dat is slechts een klein deel van de schoolbussen in gebruik — beeld je die kleine 6 – tot 12-zits bussen die je soms ziet, die meestal volledig zijn uitgerust voor het vervoer van gehandicapte en andere leerlingen met speciale behoeften. Ze worden behandeld als auto ‘s, lichte vrachtwagens en personenauto’ s vanwege hun vergelijkbare lage gewicht en zwaartepunt.,
maar Grotere bussen-zoals de standaard lange gele schoolbus die ongeveer 80% van de nationale vloot uitmaakt en de schoolgecharterde bus die het voetbalteam van West Brook vervoert — wegen veel zwaarder, en hun passagiers zitten veel hoger, waardoor ze veiliger zijn bij botsingen. Voor hen, federale onderwijs en transport agentschappen laat de beslissing aan de staten. En tot nu toe, slechts zes vereisen veiligheidsgordels worden geïnstalleerd. (Zie kader hieronder. Deze paragraaf is aangepast om aan te geven dat door scholen gecharterde coaches onder dezelfde regels vallen.,)
als auto ‘ s veiligheidsgordels hebben, waarom zijn ze dan in het algemeen niet verplicht in schoolbussen? Omdat moderne schoolbussen al opmerkelijk veilig zijn, en omdat veiligheidsgordels in bussen niet op dezelfde manier werken als in auto ‘ s, blijkt uit onderzoek.verschillende federale en academische studies hebben geconcludeerd dat schoolbussen in feite de veiligste vorm van vervoer over de grond zijn. De Nationale Veiligheidsraad zegt dat ze ongeveer 40 keer veiliger zijn dan de gezinsauto.
ongeveer 440.000 openbare schoolbussen vervoeren 24 miljoen kinderen meer dan 4.,3 miljard mijl per jaar, maar slechts ongeveer zes kinderen sterven elk jaar bij busongevallen, volgens de jaarlijkse statistieken van de National Highway Traffic Safety Administration. Ongeveer 800 kinderen, daarentegen, sterven elk jaar lopen, fietsen of naar school worden gereden in auto ’s of andere personenauto’ s, zei Ron Medford, adjunct-directeur van het agentschap.
dat komt omdat ontwerpers van moderne schoolbussen niet vertrouwen op kronkelende kinderen om veiligheidsgordels goed te gebruiken. In plaats daarvan gebruiken ze een passief systeem genaamd compartmentalisatie., Busstoelen zijn niet zo dicht bij elkaar verpakt alleen maar om de capaciteit te maximaliseren (hoewel dat een reden is); ze zijn strak uit elkaar en bedekt met 4-inch dik schuim om een beschermende bubbel te vormen.
bij een crash, ” het kind zal gaan tegen de stoel, en dat zal absorberen het grootste deel van de impact,” zei John Hamilton, transportation director voor de Jackson County, Fla., schoolbestuur. “Plus, het is een veiligheidsapparaat, zodat ze niet worden projecteren door de lucht.,”
kosten en risico ‘ s van veiligheidsgordels
School-en vervoersambtenaren noemen twee andere belangrijke redenen voor het weigeren om veiligheidsgordels te installeren:
• kosten. Afzonderlijke studies door de NHTSA en de Universiteit van Alabama(.pdf) concludeerde dat het installeren van veiligheidsgordels zou ergens toe te voegen van $ 8.000 tot $15.000 aan de kosten van een nieuwe bus, terwijl het hebben van weinig tot geen impact op de veiligheid.
veiligheidsgordels zouden ook ruimte innemen die nu voor stoelen wordt gebruikt, wat betekent dat “minder kinderen op elke rij kunnen worden ondergebracht”, volgens het Alabama-onderzoek., Dat zou schoolsystemen kunnen vereisen om hun busvloot met maar liefst 15 procent te vergroten, alleen maar om hetzelfde aantal leerlingen te vervoeren, stelde het voor.”de kosten van het installeren van veiligheidsgordels op elke bus tegelijk zijn onbetaalbaar”, aldus de auteurs van de Alabama-studie, waarvan de publicatie in oktober door de schoolambtenaren in het hele land lang werd verwacht, omdat het een van de eerste grootschalige analyses van het onderwerp is.
veiligheidsgordels zouden over een periode van tien jaar gefaseerd moeten worden ingevoerd tegen een minimale kostprijs van 117 miljoen dollar per staat., Die kosten kunnen prohibitief zijn, ” vooral wanneer de natie te maken heeft met een economische neergang,” zei de studie.
• veiligheid. Talrijke veiligheidsagentschappen zeggen veiligheidsgordels zijn niet de beste keuze voor kinderen, dat is de reden waarom bijna alle staten vereisen container-achtige volledige autostoelen voor jongere kinderen in personenauto ‘ s.,”heup – / schoudergordels kunnen worden misbruikt en uit de tests van de NHTSA is gebleken dat ernstige nekletsel en misschien buikletsel kunnen ontstaan wanneer heup – /schoudergordels worden misbruikt,” waarschuwde de NHTSA in haar studie en voegde eraan toe dat “hogere kapitaalkosten, verminderde zitcapaciteit en andere onbedoelde gevolgen van heup – /schoudergordels ertoe kunnen leiden dat meer kinderen op zoek gaan naar alternatieve manieren om van en naar school te reizen.”
in een verslag van dit jaar(.,pdf), De Texas Transportation Institute Of Texas A&M University vertelde de wetgever, die was het overwegen van financiering voor de staat nieuwe veiligheidsgordel wet, dat het vragen van buschauffeurs om de naleving te controleren was onrealistisch.
“de hoogste prioriteit moet een focus op de rijtaak zijn,” zei het Instituut. Het zei dat veiligheidsgordels een aantal veiligheidsvoordelen kunnen bieden, maar alleen “onder een beperkt aantal voorwaarden”, en adviseerde dat ze “niet als een preventieve maatregel voor alle doeleinden moeten worden beschouwd.,”
in de Alabama-studie werd een soortgelijke conclusie getrokken, waarin werd gemeld dat” handhaving door de bestuurder bijna onmogelijk is ” en de bezorgdheid van de bestuurders werd geuit dat zij wettelijk aansprakelijk zouden kunnen worden gesteld als een kind gewond raakte terwijl het zijn of haar veiligheidsgordel niet goed gebruikte.
“kosten zijn veel groter dan de baten”
rekening houdend met al deze factoren, concluderen veel deskundigen op het gebied van de verkeersveiligheid dat veiligheidsgordels het niet waard zijn.
” kosten zijn veel groter dan de baten, en schoolbusgordels lijken minder kosteneffectief te zijn dan andere soorten veiligheidsbehandelingen,” verklaarde de Alabama-studie., De NHTSA zei haar onderzoek, terug te gaan tot 1987, suggereert dat de voordelen zijn “onvoldoende om een federale eis voor de verplichte installatie van dergelijke riemen te rechtvaardigen” in grotere bussen.”de meeste verkeersdoden in de schoolbus zijn omdat de zitpositie van de passagier in directe lijn was met de crashkrachten, en veiligheidsgordels zouden deze verkeersdoden niet hebben voorkomen”, vertelde Medford, plaatsvervangend hoofd van de NHTSA, aan de ambtenaren van het schoolvervoer tijdens een vergadering in Washington in April (transcript .pdf)., sommige groepen, zoals de National Coalition for School Bus Safety, zeggen dat het bewijs onvolledig en niet overtuigend is, en dat ze niet overtuigend zijn, met het argument dat scepsis over veiligheidsgordels wordt gedreven door “een economisch gedreven industrie.”
maar de meeste organisaties die zich bezighouden met schoolvervoer zijn tegen verplichte veiligheidsgordels, waaronder de National Association for Pupil Transportation, de National School Transportation Association en de National Association of State Directors of Pupil Transportation Services.
dat overtuigt ouders als Brad Brown niet., Hij blijft Texas ambtenaren dwingen om de nieuwe staatswet te financieren en te handhaven die naar zijn dochter en haar vriend is genoemd ” zodat geen andere vader een 16-jarige dochter hoeft te begraven simpelweg omdat de juiste veiligheidsmaatregelen niet zijn genomen.als de West Brook bus op die dag in 2006 was uitgerust met veiligheidsgordels, zou Ashley het hebben overleefd en zouden veel van de andere meisjes aan ernstige verwondingen zijn ontsnapt.”
“ouders verwachten beter,” zei hij.
volg Alex Johnson op Facebook|Volg Alex Johnson op Twitter
Leave a Reply