Ashley Brown, 16, und Alicia Bonura, 18, beide von Beaumont, Texas, starb 29. März, 2006. Sie waren in einem Bus, der ihre West Brook High School Fußballmannschaft trug, als sie in der Nähe von Devers umkippte, Texas, auf dem Weg zu einem Playoff-Spiel in Humble.
Steve Formans Tochter Allison war unter 21 anderen verletzten Teammitgliedern. „Sobald sie genug Bewusstsein wiedererlangt hat, um ihr sagen zu müssen, dass ihre beiden Freunde tot waren, denke ich, dass das das Schwierigste ist, was ich jemals in meinem Leben tun musste“, sagte Forman.,
Allison, die damals 17 Jahre alt war, wurde durch das Fenster geworfen und unterzog sich vier Operationen, um ihren Arm zu rekonstruieren, der eine Stunde lang unter dem Bus befestigt war.
Steve Forman und Brad Brown, Ashleys Vater, sind überzeugt, dass die Dinge ganz anders gewesen wären, wenn nur der Bus mit Sicherheitsgurten ausgestattet worden wäre.
Am Sept. 1, mehr als vier Jahre nach dem Busunglück in West Brook trat ein texanisches Gesetz in Kraft, wonach einige Schulbusse Sicherheitsgurte haben müssen., Aber „Ashleys und Alicias Gesetz“ — das Ergebnis von Lobbyarbeit von Brown, Forman und anderen Eltern in Texas-ist jetzt in der Schwebe, weil eine texanische Bildungsagentur behauptet, dass es nicht wirklich obligatorisch ist, weil der Gesetzgeber das Geld dafür um zwei Drittel gekürzt hat.
Kinder in Texas sind nicht die Ausnahme. Die meisten Schulbusse in den USA haben keine Sicherheitsgurte oder ähnliche Rückhalteeinrichtungen, um Kinder bei einem Unfall zu schützen., Bundesgesetz verlangt, dass sie in Bussen unter 10.000 Pfund, aber das ist nur ein kleiner Teil der Schulbusse im Einsatz — stellen Sie sich die winzigen 6 – bis 12-Sitzer-Busse, die Sie manchmal sehen, die in der Regel für den Transport von Behinderten und anderen speziellen ausgestattet sind Bedürfnisse Schüler. Sie werden wegen ihres ähnlich geringen Gewichts und Schwerpunkts wie Autos, leichte Lastwagen und Personenkraftwagen behandelt.,
Aber größere Busse — wie der normale lange gelbe Schulbus, der etwa 80 Prozent der Flotte des Landes ausmacht, und der Schulbus, der die West Brook-Fußballmannschaft trägt — wiegen viel schwerer, und ihre Passagiere sitzen viel höher, was sie bei Kollisionen sicherer macht. Für diese überlassen die Bundesbehörden für Bildung und Verkehr die Entscheidung den Staaten. Und bisher müssen nur sechs Sicherheitsgurte installiert werden. (Siehe Kasten unten. Dieser Absatz wurde aktualisiert, um widerzuspiegeln, dass schulcharterte Trainer unter die gleichen Regeln fallen.,)
Wenn Autos Sicherheitsgurte haben, warum werden sie nicht generell in Schulbussen benötigt? Weil moderne Schulbusse bereits bemerkenswert sicher sind und Sicherheitsgurte in Bussen nicht so funktionieren wie Autos, zeigen Untersuchungen.
Zahlreiche bundes-und akademische Studien haben ergeben, dass Schulbusse tatsächlich die sicherste Form des Bodentransports sind. Der Nationale Sicherheitsrat sagt, sie sind ungefähr 40 mal sicherer als das Familienauto.
Rund 440.000 öffentliche Schulbusse befördern 24 Millionen Kinder mehr als 4.,3 Milliarden Meilen pro Jahr, aber nur etwa sechs Kinder sterben jedes Jahr bei Busunfällen, nach jährlichen Statistiken der National Highway Traffic Safety Administration zusammengestellt. Im Gegensatz dazu sterben jedes Jahr etwa 800 Kinder beim Gehen, Radfahren oder in Autos oder anderen Personenkraftwagen zur Schule, sagte Ron Medford, stellvertretender Direktor der Agentur.
Das liegt daran, dass Designer moderner Schulbusse nicht darauf vertrauen, dass Squirmy-Kinder Sicherheitsgurte richtig benutzen. Stattdessen verwenden sie ein passives System namens Kompartimentierung., Bussitze sind nicht so eng zusammen gepackt, nur um die Kapazität zu maximieren (obwohl das ein Grund ist); Sie sind eng angeordnet und mit 4 Zoll dickem Schaum bedeckt, um eine schützende Blase zu bilden.
Bei einem Absturz „wird das Kind gegen den Sitz gehen, und das wird den größten Teil des Aufpralls absorbieren“, sagte John Hamilton, Transportdirektor für das Jackson County, Fla., schulbehörde. „Außerdem ist es eine Sicherheitsvorrichtung, damit sie nicht durch die Luft projizieren.,“
Kosten und Risiken von Sicherheitsgurten
Schul-und Transportbeamte nennen zwei weitere Hauptgründe für die Ablehnung der Installation von Sicherheitsgurten:
• Kosten. Separate Studien von der NHTSA und der University of Alabama(.pdf) kam zu dem Schluss, dass die Installation von Sicherheitsgurten die Kosten für einen neuen Bus zwischen 8.000 und 15.000 US-Dollar erhöhen würde, ohne jedoch die Sicherheit zu beeinträchtigen.
Sicherheitsgurte würden auch Platz einnehmen, der jetzt für Sitze verwendet wird, was bedeutet, dass „weniger Kinder in jeder Reihe untergebracht werden können“, so die Alabama-Studie., Das könnte erfordern, dass Schulsysteme ihre Busflotten um bis zu 15 Prozent erhöhen, nur um die gleiche Anzahl von Schülern zu transportieren, schlug es vor.
„Die Kosten für die gleichzeitige Installation von Sicherheitsgurten in jedem Bus sind unerschwinglich“, sagten die Autoren der Alabama-Studie, deren Veröffentlichung im Oktober von Schulbeamten im ganzen Land mit Spannung erwartet wurde, da sie zu den ersten gehört groß angelegte Analysen des Themas.
Sicherheitsgurte müssten in mehr als einem Jahrzehnt bei minimalen Kosten von 117 Millionen US-Dollar pro Staat schrittweise eingeführt werden., Diese Kosten könnten unerschwinglich sein,“ besonders wenn die Nation mit einem wirtschaftlichen Abschwung zu tun hat“, heißt es in der Studie.
• die Sicherheit. Zahlreiche Sicherheitsbehörden sagen, dass Sicherheitsgurte nicht die beste Wahl für Kinder sind, weshalb fast alle Staaten containerartige volle Autositze für jüngere Kinder in Personenkraftwagen benötigen.,
„Lap – / Schultergurte können missbraucht werden, und die Tests von NHTSA haben gezeigt, dass bei Missbrauch von Lap – /Schultergurten schwere Nackenverletzungen und möglicherweise Bauchverletzungen auftreten können“, warnte NHTSA in seiner Studie und fügte hinzu, dass „erhöhte Kapitalkosten, reduzierte Sitzkapazitäten und andere unbeabsichtigte Folgen im Zusammenhang mit Lap – /Schultergurten dazu führen könnten, dass mehr Kinder nach alternativen Reisemitteln zur und von der Schule suchen.“
In einem Bericht in diesem Jahr(.,pdf), teilte das Texas Transportation Institute of Texas A&M University dem Gesetzgeber mit, der die Finanzierung des neuen Sicherheitsgurtrechts des Staates in Betracht zog, dass es unrealistisch sei, Busfahrer zu bitten, die Einhaltung der Vorschriften zu überwachen.
„Höchste Priorität muss die Fokussierung auf die Fahraufgabe sein“, so das Institut. Es sagte, dass Sicherheitsgurte einige Sicherheitsvorteile bieten könnten, aber nur „unter einem begrenzten Bereich von Bedingungen“, und riet, dass sie „nicht als Allzweck-Präventionsmaßnahme betrachtet werden sollten.,“
Die Alabama-Studie zog eine ähnliche Schlussfolgerung und berichtete, dass „die Durchsetzung durch den Fahrer fast unmöglich ist“ und zitierte die Bedenken der Fahrer, dass sie rechtlich haftbar gemacht werden könnten, wenn ein Kind verletzt würde, während es seinen Sicherheitsgurt nicht richtig benutzt.
„Kosten übersteigen den Nutzen bei weitem“
Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren kommen viele Experten für Verkehrssicherheit zu dem Schluss, dass Sicherheitsgurte es nicht wert sind.
„Die Kosten übersteigen bei weitem die Vorteile, und die Sicherheitsgurte für Schulbusse scheinen weniger kostengünstig zu sein als andere Arten von Sicherheitsbehandlungen“, erklärte die Alabama-Studie., Die NHTSA sagte, ihre Forschung, die auf 1987 zurückgeht, legt nahe, dass die Vorteile „nicht ausreichen, um eine föderale Anforderung für die obligatorische Installation solcher Riemen zu rechtfertigen“ in größeren Bussen.
„Die meisten Todesfälle bei Schulbussen sind darauf zurückzuführen, dass die Sitzposition des Passagiers in direkter Linie mit den Crashkräften stand und Sicherheitsgurte diese Todesfälle nicht verhindert hätten“, sagte Medford, stellvertretender Leiter der NHTSA, gegenüber Schulverkehrsbeamten bei einem Treffen in Washington im April (Transkript .PDF).,
Einige Gruppen, wie die National Coalition for School Bus Safety, sagen, dass die Beweise unvollständig und uunconvincing ist, und sie nicht überzeugend, argumentieren, dass Skepsis über Sicherheitsgurte durch „eine wirtschaftlich getriebene Industrie angetrieben wird.“
Aber die meisten Organisationen, die sich der Schule den Transport gegen zwingende Sicherheitsgurte, darunter die National Association for Pupil Transportation, der National School Transportation Association und der National Association of State Directors of Pupil Transportation Services.
Das überzeugt Eltern wie Brad Brown nicht., Er drängt texanische Beamte weiterhin dazu, das neue Staatsgesetz zu finanzieren und durchzusetzen, das nach seiner Tochter und ihrer Freundin benannt ist“, so dass kein anderer Vater eine 16-jährige Tochter begraben muss, nur weil keine angemessenen Sicherheitsmaßnahmen ergriffen wurden.“
Wenn der West Brook Bus an diesem Tag in 2006 mit Sicherheitsgurten ausgestattet worden wäre, „Ich bin sicher, Ashley hätte überlebt und viele der anderen Mädchen wären schweren Verletzungen entkommen.“
„Eltern erwarten besser“, sagte er.
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