Ashley Brown, 16, e Alicia Bonura, 18, ambos de Beaumont, Texas, morreu em 29 de Março de 2006. Eles estavam em um ônibus Carregando sua equipe de futebol de West Brook High School quando ele derrubou perto de Devers, Texas, em seu caminho para um jogo de playoff em Humble. a filha de Steve Forman, Allison, estava entre outros 21 membros da equipe que ficaram feridos. “Uma vez que ela recuperou a consciência suficiente, para ter que dizer a ela que seus dois amigos estavam mortos, eu acho que essa é a coisa mais difícil que eu já tive que fazer em minha vida”, disse Forman.,
Allison, que tinha 17 anos na época, foi ejetado através da janela, e ela passou por quatro operações para reconstruir seu braço, que estava preso embaixo do ônibus por uma hora.Steve Forman e Brad Brown, pai de Ashley, estão convencidos de que as coisas teriam sido muito diferentes se o ônibus tivesse sido equipado com cintos de segurança.
em Sept. 1, mais de quatro anos após o acidente do ônibus de West Brook, uma lei do Texas entrou em vigor exigindo que alguns ônibus escolares tenham cintos de segurança., Mas “a Lei de Ashley e Alicia” — o resultado do lobby de Brown, Forman e outros pais do Texas-está agora no limbo por causa de uma agência de Educação do Texas argumentando que não é realmente obrigatório porque a legislatura cortou o dinheiro para pagar por ele em dois terços.as crianças do Texas não são a excepção. A maioria dos ônibus escolares nos Estados Unidos não têm cintos de segurança ou restrições semelhantes para proteger as crianças em um acidente., A lei Federal exige-os em autocarros com menos de 10 mil libras, mas isso é apenas uma pequena proporção dos autocarros escolares em uso — imagine esses pequenos autocarros de 6 a 12 lugares que você às vezes vê, que são geralmente totalmente equipados para o transporte de deficientes e outros alunos com necessidades especiais. Eles são tratados como carros, caminhões leves e veículos de passageiros por causa de seu peso e centro de gravidade semelhantes.,
mas ônibus maiores — como o ônibus escolar amarelo padrão que compõe cerca de 80 por cento da frota do país e o treinador fretado transportando a equipe de futebol West Brook-pesam em muito mais pesado, e seus passageiros se sentam muito mais alto, tornando — os mais seguros em colisões. Para esses, as agências federais de educação e transporte deixam a decisão para os Estados. E até agora, apenas seis exigem a instalação de cintos de segurança. (Ver caixa abaixo. Este parágrafo foi atualizado para refletir que os treinadores de fretamento escolar são abrangidos pelas mesmas regras.,)
Se os carros têm cintos de segurança, por que não são geralmente necessários em ônibus escolares? Porque os ônibus escolares modernos já são extremamente seguros, e porque os cintos de segurança não funcionam da mesma forma em ônibus como eles fazem carros, pesquisas mostram.numerosos estudos federais e acadêmicos concluíram que os ônibus escolares são a forma mais segura de transporte terrestre de todos, na verdade. O Conselho Nacional de segurança diz que são 40 vezes mais seguros do que o carro da família. cerca de 440.000 ônibus escolares públicos transportam mais de 4 milhões de crianças.,3 bilhões de milhas por ano, mas apenas cerca de seis crianças morrem a cada ano em acidentes de ônibus, de acordo com estatísticas anuais compiladas a National Highway Traffic Safety Administration. Cerca de 800 crianças, pelo contrário, morrem todos os anos a pé, de bicicleta ou a serem levadas para a escola em carros ou outros veículos de passageiros, disse Ron Medford, vice-diretor da agência.isso é porque os designers de autocarros escolares modernos não confiam que as crianças squirmy usem cintos de segurança correctamente. Em vez disso, eles usam um sistema passivo chamado compartimentalização., Os assentos de ônibus não são embalados tão perto juntos apenas para maximizar a capacidade (embora essa seja uma razão); eles são espaçados firmemente e cobertos com espuma de 4 polegadas de espessura para formar uma bolha de proteção.em um acidente,” a criança vai contra a sede, e isso vai absorver a maior parte do impacto”, disse John Hamilton, diretor de transporte do Condado de Jackson, Fla., conselho escolar. “Além disso, é um dispositivo de segurança para que não se projectem pelo ar.,”
Cost and risks of seat belts
School and transportation officials cite two other main reasons for declining to install seat belts:
• Cost. Estudos separados pela NHTSA e pela Universidade do Alabama(.pdf) concluiu que a instalação de cintos de segurança iria adicionar em qualquer lugar de US $8.000 a US $15.000 para o custo de um novo ônibus, tendo pouco ou nenhum impacto sobre a segurança.
cintos de segurança também ocupariam o quarto que agora é usado para assentos, o que significa “menos crianças podem ser acomodadas em cada fila”, de acordo com o estudo do Alabama., Isso poderia exigir sistemas escolares para aumentar suas frotas de ônibus em até 15 por cento apenas para transportar o mesmo número de alunos, sugeriu.
“O custo de instalar cintos de segurança em todos os ônibus de uma vez é proibitivo”, disse Os autores do estudo do Alabama, cujo lançamento em outubro foi altamente antecipado por funcionários da escola em todo o país, porque está entre as primeiras análises em larga escala do assunto.os cintos de segurança teriam de ser introduzidos gradualmente ao longo de uma década, com um custo mínimo de 117 milhões de dólares por estado., Esse custo poderia ser proibitivo, “especialmente quando a nação está lidando com uma recessão econômica”, disse o estudo.segurança. Numerosas agências de segurança dizem que os cintos de segurança não são a melhor escolha para as crianças, razão pela qual quase todos os estados exigem contêineres como assentos completos para crianças mais jovens em carros de passageiros.,
“Lap/cintos de ombro que podem ser usados e NHTSA os testes mostraram que uma grave lesão no pescoço e talvez lesão abdominal pode resultar quando volta/cintos de ombro são mal utilizados,” a NHTSA warnedin seu estudo, acrescentando que “o aumento do custo de capital, redução de capacidade, e outras conseqüências não intencionais associados com lap/cintos de ombro pode resultar em mais crianças que procuram meios alternativos de viajar de e para a escola.”
num relatório deste ano(.,pdf), The Texas Transportation Institute of Texas a&M University told the Legislative, which was considering funding for the state’s new seat-belt law, that asking bus drivers to monitor compliance was unrealistic.
“A maior prioridade tem que ser um foco na tarefa de condução”, disse o Instituto. Ele disse que os cintos de segurança poderiam oferecer alguns benefícios de segurança, mas apenas “sob uma gama limitada de condições”, e aconselhou que “não deve ser considerado uma medida preventiva para todos os fins.,”
O Alabama estudo chamou a uma conclusão semelhante, relatando que “a execução pelo motorista é de quase impossível” e citando drivers’ as preocupações que poderiam ser considerados legalmente responsáveis se uma criança foi ferido enquanto não usando seu cinto de segurança corretamente.
“os custos excedem largamente os benefícios”
tendo em conta todos esses factores, muitos peritos em segurança no transporte concluem que os cintos de segurança não valem a pena.
“os custos excedem em muito os benefícios, e os cintos de segurança do ônibus escolar parecem ser menos rentáveis do que outros tipos de tratamentos de segurança”, declarou o estudo do Alabama., A NHTSA disse que sua pesquisa, que remonta a 1987, sugere que os benefícios são “insuficientes para justificar um requisito federal para a instalação obrigatória de tais cintos” em ônibus maiores.”a maioria das mortes de passageiros em ônibus escolares são porque o lugar sentado do passageiro estava em linha direta com as forças de colisão, e cintos de segurança não teria evitado essas mortes”, Medford, vice-chefe da NHTSA, disse aos oficiais de transportes escolares em uma reunião em Washington em abril (transcrição .documento)., alguns grupos, como a National Coalition for School Bus Safety, dizem que a evidência é incompleta e uunconvincing, e eles não convencem, argumentando que o ceticismo sobre cintos de segurança é impulsionado por “uma indústria economicamente orientada.”
mas a maioria das organizações dedicadas ao transporte escolar opõem-se a Cintos de segurança obrigatórios, incluindo a Associação Nacional para o transporte de alunos, a Associação Nacional de transporte escolar e a Associação Nacional de Directores estatais dos Serviços de transporte de alunos.isso não convence pais como o Brad Brown., Ele continua a pressionar os oficiais do Texas para financiar e aplicar a nova lei estadual que tem o nome de sua filha e seu amigo “então nenhum outro pai tem que enterrar uma filha de 16 anos simplesmente porque as medidas de segurança adequadas não foram tomadas.”se o ônibus West Brook tivesse sido equipado com cintos de segurança naquele dia em 2006,” estou certo de que Ashley teria sobrevivido e muitas das outras meninas teriam escapado de ferimentos graves.”os pais esperam melhor”, disse ele.segue Alex Johnson no Facebook / segue Alex Johnson no Twitter
Leave a Reply