Ashley Brown, 16 ans, et Alicia Bonura, 18 ans, toutes deux de Beaumont, Texas, sont décédées le 29 mars 2006. Ils étaient dans un bus transportant leur équipe de football West Brook High School quand il s’est renversé près de Devers, Texas, sur le chemin d’un match éliminatoire à Humble.
La Fille de Steve Forman, Allison, faisait partie des 21 autres membres de l’équipe blessés. « Une fois qu’elle a repris suffisamment conscience, pour devoir lui dire que ses deux amis étaient morts, je pense que c’est la chose la plus difficile que j’ai jamais eu à faire de ma vie », a déclaré Forman.,
Allison, qui avait 17 ans à l’époque, a été éjecté par la fenêtre, et elle a subi quatre opérations de reconstruire son bras, qui était coincée sous le bus pendant une heure.
Steve Forman et Brad Brown, le père D’Ashley, sont convaincus que les choses auraient été très différentes si seulement l’autobus avait été équipé de ceintures de sécurité.
sur Sept. 1, plus de quatre ans après l » accident de bus de West Brook, une loi du Texas est entrée en vigueur exigeant que certains autobus scolaires aient des ceintures de sécurité., Mais « la loi D’Ashley et Alicia » — le résultat du lobbying de Brown, Forman et d’autres parents du Texas-est maintenant dans les limbes en raison d’une affirmation de L’agence D’éducation du Texas selon laquelle ce n’est pas vraiment obligatoire parce que le législateur a réduit l’argent pour le payer de deux tiers.
Les enfants au Texas ne sont pas l’exception. La plupart des autobus scolaires aux États-Unis n’ont pas de ceintures de sécurité ou de dispositifs de retenue similaires pour protéger les enfants en cas d’accident., La loi fédérale les exige dans des bus de moins de 10 000 livres, mais ce n’est qu’une petite proportion des bus scolaires utilisés — imaginez ces minuscules bus de 6 à 12 places que vous voyez parfois, qui sont généralement entièrement équipés pour transporter des élèves handicapés et d’autres élèves ayant des besoins spéciaux. Ils sont traités comme des voitures, des camions légers et des véhicules de tourisme en raison de leur faible poids et de leur centre de gravité similaires.,
Mais les bus plus grands — comme le long bus scolaire jaune standard qui représente environ 80% de la flotte nationale et l’autocar affrété par l’école transportant L’équipe de football de West Brook-pèsent beaucoup plus lourd et leurs passagers sont assis beaucoup plus haut, ce qui les rend plus sûrs lors des collisions. Pour ceux-ci, les agences fédérales d’éducation et de transport laissent la décision aux États. Et jusqu’à présent, seulement six nécessitent l’installation de ceintures de sécurité. (Voir l’encadré ci-dessous. Ce paragraphe a été mis à jour pour refléter le fait que les entraîneurs agréés par l’école relèvent des mêmes règles.,)
Si les voitures ont des ceintures de sécurité, pourquoi ne sont-elles pas généralement requises dans les autobus scolaires? Parce que les autobus scolaires modernes sont déjà remarquablement sûrs, et parce que les ceintures de sécurité ne fonctionnent pas de la même manière dans les bus que dans les voitures, la recherche montre.
de nombreuses études fédérales et universitaires ont conclu que les autobus scolaires sont le moyen de transport terrestre le plus sûr de tous. Le Conseil national de sécurité dit qu’ils sont environ 40 fois plus sûrs que la voiture familiale.
environ 440 000 autobus scolaires publics transportent 24 millions d’enfants de plus de 4 ans.,3 milliards de miles par an, mais seulement environ six enfants meurent chaque année dans des accidents de bus, selon les statistiques annuelles compilées par L’Administration Nationale de la sécurité routière. En revanche, environ 800 enfants meurent chaque année à pied, à vélo ou à l’école en voiture ou dans d’autres véhicules de tourisme, a déclaré Ron Medford, directeur adjoint de l’agence.
c’est parce que les concepteurs d’autobus scolaires modernes ne font pas confiance aux enfants tortillants pour utiliser correctement les ceintures de sécurité. Au lieu de cela, ils utilisent un système passif appelé compartimentation., Les sièges de Bus ne sont pas emballés si étroitement ensemble juste pour maximiser la capacité (bien que ce soit une raison); ils sont espacés étroitement et recouverts de mousse de 4 pouces d’épaisseur pour former une bulle protectrice.
dans un accident, « l’enfant ira contre le siège, et cela absorbera la majeure partie de l’impact », a déclaré John Hamilton, directeur des transports pour le comté de Jackson, en Floride. de la commission scolaire. « De plus, c’est un dispositif de sécurité pour qu’ils ne se projettent pas dans les airs., »
coût et risques des ceintures de sécurité
Les responsables de L’école et des transports citent deux autres raisons principales pour refuser d’installer des ceintures de sécurité:
• coût. Études séparées par la NHTSA et L’Université de L’Alabama(.pdf) a conclu que l’installation de ceintures de sécurité ajouterait de 8 000 $à 15 000 $au coût d’un nouvel autobus tout en ayant peu ou pas d’impact sur la sécurité.
Les ceintures de sécurité occuperaient également la place qui est maintenant utilisée pour les sièges, ce qui signifie que « moins d’enfants peuvent être logés sur chaque rangée », selon L’étude de L’Alabama., Cela pourrait obliger les systèmes scolaires à augmenter leur flotte d’autobus jusqu’à 15 pour cent juste pour transporter le même nombre d’élèves, a-t-il suggéré.
« Le coût d’installation des ceintures de sécurité dans chaque bus à la fois est prohibitif », ont déclaré Les auteurs de L’étude de L’Alabama, dont la publication en octobre était très attendue par les responsables scolaires du pays car elle fait partie des premières analyses à grande échelle du sujet.
Les ceintures de sécurité devraient être mises en place progressivement sur une décennie à un coût minimum de 117 millions de dollars par état., Ce coût pourrait être prohibitif, » surtout lorsque la nation fait face à un ralentissement économique », selon l’étude.
• Sécurité. De nombreuses agences de sécurité disent que les ceintures de sécurité ne sont pas le meilleur choix pour les enfants, c’est pourquoi presque tous les États exigent des sièges d’auto complets de type conteneur pour les plus jeunes enfants dans les voitures particulières.,
« Les ceintures abdominales peuvent être mal utilisées et les tests de la NHTSA ont montré que de graves blessures au cou et peut-être à l’abdomen pourraient survenir lorsque les ceintures abdominales/abdominales sont mal utilisées », a averti la NHTSA dans son étude, ajoutant que « l’augmentation des coûts en capital, la réduction de la capacité des sièges et d’autres conséquences imprévues associées aux ceintures abdominales/Épaulettes pourraient amener un plus grand nombre d’enfants à chercher d’autres moyens de se rendre à l’école et d’en revenir. »
Dans un rapport Cette année(.,pdf), Le Texas Transportation Institute of Texas a&M University a déclaré à la législature, qui envisageait de financer la nouvelle loi sur la ceinture de sécurité de l’état, que demander aux conducteurs de bus de surveiller la conformité était irréaliste.
« la plus haute priorité doit être de se concentrer sur la tâche de conduite », a déclaré l’Institut. Il a déclaré que les ceintures de sécurité pouvaient offrir certains avantages en matière de sécurité, mais seulement « dans un éventail limité de conditions », et a conseillé qu’elles « ne devraient pas être considérées comme une mesure préventive polyvalente., »
L’étude de L’Alabama a tiré une conclusion similaire, signalant que » l’application par le conducteur est presque impossible » et citant les préoccupations des conducteurs selon lesquelles ils pourraient être tenus légalement responsables si un enfant était blessé alors qu’il n’utilisait pas correctement sa ceinture de sécurité.
« les coûts dépassent de loin les avantages »
compte tenu de tous ces facteurs, de nombreux experts en sécurité des transports concluent que les ceintures de sécurité ne valent pas la peine.
« les coûts dépassent de loin les avantages, et les ceintures de sécurité des autobus scolaires semblent moins rentables que
d’autres types de traitements de sécurité », a déclaré L’étude de L’Alabama., La NHTSA a déclaré que ses recherches, remontant à 1987, suggèrent que les avantages sont « insuffisants pour justifier une exigence fédérale pour l’installation obligatoire de telles ceintures » dans les bus plus grands.
« la plupart des décès de passagers d’autobus scolaires sont dus au fait que la position assise du passager était en ligne directe avec les forces de l’accident, et les ceintures de sécurité n’auraient pas empêché ces décès », a déclaré Medford, chef adjoint de la NHTSA, aux responsables du transport scolaire lors d’une réunion à Washington en avril (transcription .PDF).,
certains groupes, comme la Coalition nationale pour la sécurité des autobus scolaires, disent que les preuves sont incomplètes et uunconvincing, et ils ne convainquent pas, arguant que le scepticisme sur les ceintures de sécurité est entraîné par « une industrie économiquement axée. »
Mais la plupart des organisations dédiées au transport scolaire s’opposent aux ceintures de sécurité obligatoires, y compris la National Association for Pupil Transportation, la National School Transportation Association et la National Association of State Directors of Pupil Transportation Services.
cela ne convainc pas les parents comme Brad Brown., Il continue de pousser les responsables du Texas à financer et à appliquer la nouvelle loi de l « état qui porte le nom de sa fille et de son amie » donc aucun autre père n « a à enterrer une fille de 16 ans simplement parce que les mesures de sécurité appropriées n » ont pas été prises. »
Si L’autobus de West Brook avait été équipé de ceintures de sécurité ce jour-là en 2006, » je suis certain Qu’Ashley aurait survécu et que beaucoup d’autres filles auraient échappé à des blessures graves. »
» Les Parents s’attendent à mieux », a-t-il déclaré.
Suivez Alex Johnson sur Facebook|Suivez Alex Johnson sur Twitter
Leave a Reply