Quattro ruote motrici

La prima vettura al mondo a quattro ruote motrici direttamente alimentata da un motore a combustione interna, e la prima con un motore anteriore, a quattro ruote motrici, è stata la Spyker 60 H. P. olandese.,, Commissionata per la corsa Parigi-Madrid del 1903, fu presentata quell’anno dai fratelli Jacobus e Hendrik-Jan Spijker di Amsterdam. La vettura sportiva a due posti presentava una trazione integrale permanente e fu anche la prima vettura equipaggiata con un motore a sei cilindri, oltre a una frenata a quattro ruote. Successivamente utilizzato come corridore in salita, è ora una mostra nel Museo Louwman (l’ex Museo Nationaal Automobiel) a L’Aia, nei Paesi Bassi.,

I progetti per la trazione integrale in America provenivano dalla Twyford Company di Brookville, Pennsylvania, nel 1905; sei furono realizzati intorno al 1906; uno esiste ancora e viene visualizzato ogni anno. Il Museo Reynolds-Alberta ha un veicolo a quattro ruote motrici, chiamato “Michigan”, dal 1905 in un deposito non restaurato.

I primi veicoli a quattro ruote motrici ad andare in produzione di massa furono costruiti dalla (che divenne) American Four Wheel Drive Auto Company (FWD) del Wisconsin, fondata nel 1908 (da non confondere con il termine “FWD” come acronimo di trazione anteriore).,
Insieme al Nash Quad da 2 tonnellate (vedi sotto), il FWD Model B da 3 tonnellate divenne un camion militare standard a quattro ruote motrici per l’esercito degli Stati Uniti durante la prima guerra mondiale.Circa 16.000 camion FWD Model B furono costruiti per gli eserciti britannico e americano durante la prima guerra mondiale-circa la metà da FWD e il resto da Solo circa il 20% dei camion costruiti erano a quattro ruote motrici, ma i 4×4 erano più spesso in prima linea.

Circa 11.500 dei Jeffery / Nash Quad trucks furono costruiti per un uso simile tra il 1913 e il 1919., Il Quad non solo è venuto con quattro ruote motrici e freni a quattro ruote, ma anche caratterizzato da quattro ruote sterzanti. Il Quad fu uno dei primi veicoli a quattro ruote motrici di successo mai realizzati, e la sua produzione continuò per 15 anni con un totale di 41.674 unità prodotte entro il 1928.

Daimler-Benz ha anche una storia in quattro ruote motrici., Dopo che la Daimler Motoren Gesellschaft aveva costruito un veicolo a quattro ruote chiamato Dernburg-Wagen, dotato anche di quattro ruote sterzanti, nel 1907, che fu utilizzato dal funzionario coloniale tedesco, Bernhard Dernburg, in Namibia; Mercedes e BMW, nel 1926, introdussero alcune unità a quattro ruote piuttosto sofisticate, le seguenti G1, G4 e G4. Mercedes e BMW lo svilupparono ulteriormente nel 1937.,

1930sEdit

L’American Marmon-Herrington Azienda è stata fondata nel 1931 per servire un mercato in crescita per il prezzo abbordabile e quattro ruote motrici., Marmon-Herrington specializzata nella conversione di camion Ford a quattro ruote motrici e scese ad un inizio di successo procurando contratti per aerei militari e commerciali camion rifornimento, 4×4 telaio per il traino di armi leggere, e un ordine da parte della Iraqi Pipeline Company per quello che erano i più grandi camion costruiti al momento.

I primi Marmon-Herringtons si dimostrarono l’eccezione alla regola: le auto e i camion 4WD sviluppati negli anni ‘ 30 furono costruiti principalmente per i governi, con in mente (future) applicazioni belliche.,

Dodge ha sviluppato il suo primo camion a quattro ruote motrici nel 1934-un militare 1½ ton designato K — 39-X-4(USA), di cui 796 unità sono state costruite per l’esercito degli Stati Uniti in diverse configurazioni. Timken fornito assali anteriori e casi di trasferimento, aggiunto a militarizzato un camion civile. Il caso di trasferimento Timken è stato il primo progetto part-time, che ha permesso al conducente di attivare o disattivare quattro ruote motrici utilizzando una leva all’interno della cabina. Nonostante la limitata 1930 Stati Uniti., budget militari, il camion ‘ 34 è stato apprezzato abbastanza bene che un più moderno camion 1½ ton è stato sviluppato, e 1.700 camion RF-40-X-4(USA) sono stati prodotti nel 1938, e 292 TF-40-X-4(USA) nel 1939.

A partire dal 1936, la compagnia giapponese Tokyu Kurogane Kogyo costruì circa 4.700 roadster a quattro ruote motrici, chiamate Kurogane Type 95 reconnaissance car, utilizzate dall’esercito imperiale giapponese dal 1937 al 1944, durante la seconda guerra sino-giapponese., Sono stati prodotti tre diversi tipi di carrozzeria: una roadster a due porte, un pick-up a due porte e un phaeton a quattro porte, tutti dotati di una cassa di trasferimento che innestava le ruote anteriori, alimentata da un motore OHV V-twin da 1,3 litri a due cilindri raffreddato ad aria.

Il 1937 Mercedes-Benz G5 e BMW 325 4×4 caratterizzato a tempo pieno a quattro ruote motrici, quattro ruote sterzanti, tre differenziali di bloccaggio, e sospensioni completamente indipendenti. Sono stati prodotti a causa di una domanda governativa per un veicolo passeggeri a quattro ruote motrici., Le moderne G-series/Wolf come G500 e G55 AMG presentano ancora alcuni degli attributi, ad eccezione delle sospensioni completamente indipendenti, poiché possono compromettere l’altezza da terra. L’Unimog è anche il risultato della tecnologia Mercedes 4×4.

Il primo veicolo a quattro ruote motrici prodotto in Russia, anche in parte per uso civile, fu il GAZ-61, sviluppato in Unione Sovietica nel 1938., “Uso civile” può essere un po ‘ un termine improprio, come la maggior parte, se non tutti, sono stati utilizzati dal governo sovietico e militari (come auto di comando), ma la versione GAZ-61-73 è il primo veicolo a quattro ruote motrici con un normale corpo berlina chiuso. Elementi del telaio furono utilizzati in veicoli militari successivi come il GAZ-64 del 1940 e il GAZ-67 del 1943, così come il GAZ-69 del dopoguerra e il GAZ-M-72 correttamente civile, basato sulla trazione posteriore GAZ-20 “Victory” e costruito dal 1955 al 1958., La vita civile sovietica non permise la proliferazione di prodotti civili come la Jeep in Nord America, ma attraverso gli anni ‘ 60, la tecnologia dei veicoli sovietici 4×4 rimase alla pari con i modelli britannici, tedeschi e americani, persino superandola in alcuni aspetti, e per scopi militari altrettanto attivamente sviluppati, prodotti e utilizzati.

La seconda guerra mondiale – un salto nella proliferazione degli AWDMODIFICA

Fino a quando i veicoli “go-anywhere” erano necessari per i militari su larga scala, i veicoli a quattro ruote motrici e a trazione integrale non avevano trovato il loro posto. La Jeep della seconda guerra mondiale, originariamente sviluppata da American Bantam, ma prodotta in serie da Willys e Ford, divenne il veicolo a quattro ruote motrici più noto al mondo durante la guerra. La serie americana Dodge WC e le varianti Chevrolet G506 4×4 sono state prodotte anche da centinaia di migliaia, così come i camion modello militare canadese, di cui 4×4 erano di gran lunga la più diffusa delle loro varie configurazioni di trasmissione., Tutto sommato, il Nord America ha costruito circa 1 1 million 2 milioni di veicoli 4×4 durante la guerra,

La disponibilità di alcuni componenti critici, tali casi di trasferimento e in particolare le articolazioni a velocità costante hanno influenzato lo sviluppo. Anche se non utilizzato molto sui veicoli commerciali, veicoli a trazione integrale tutti necessari questi; e avrebbero usato due o tre volte il numero di assi guidati, il che significa più ingranaggi da tagliare per tutti i differenziali., Prodotte fino alla guerra da alcune ditte specializzate con capacità limitata, dalla primavera del 1942, Ford, Dodge e Chevrolet si unirono per fabbricare queste in una quantità superiore di 100 volte rispetto al 1939.

Anche se la Russia aveva il proprio veicolo jeep-like (il GAZ-64) installato e funzionante nel 1940, un anno prima rispetto alla jeep americana, nei primi anni della guerra, hanno fatto affidamento in modo significativo sui veicoli Lend-Lease, forniti dagli alleati occidentali. Nel 1943, lanciarono una versione ulteriormente sviluppata: la GAZ-67.,

Al contrario, l’equivalente più vicino delle potenze dell’Asse alla jeep, la VW Kübelwagen, di cui solo circa 50.000 furono costruiti, pur essendo dotata di mozzi a portale, aveva solo la trazione posteriore.

1945–1960sEdit

Willys ha introdotto il modello CJ-2A nel 1945, il primo full-produzione di veicoli a trazione integrale per la vendita nel mercato in generale., A causa del successo onnipresente della seconda guerra mondiale Jeep, il suo robusto utilitarismo impostare il modello per molti veicoli a quattro ruote motrici a venire. Sulla scia, Dodge ha anche iniziato la produzione di autocarri civili 4WD Power Wagon, per l’anno modello 1946. Sia la Willys e la Dodge sono stati sviluppati direttamente dai loro predecessori WW II.

Altrettanto squadrata rispetto alla Jeep, e anche a quattro motori in linea, la Land Rover apparve al Motor Show di Amsterdam nel 1948., Originariamente concepito come un prodotto stop-gap per l’azienda automobilistica Rover in difficoltà, nonostante il sottoinvestimento cronico, è riuscito molto meglio delle loro autovetture. Ispirato da una Willys MB – l’onnipresente seconda GUERRA mondiale “jeep” – che è stato frequentemente di marcia off-road su azienda agricola appartenente al capo ingegnere Maurice Wilks, Land Rover ha sviluppato il più raffinato ma ancora off-road in grado luxury 4WD Range Rover nel 1970.

Con l’acquisizione della “Jeep” nome nel 1950, Willys era accaparrato il marchio. Il suo successore, Kaiser Jeep, introdusse un rivoluzionario carro 4WD chiamato Wagoneer nel 1963., Non solo era tecnicamente innovativo, con sospensioni anteriori indipendenti e il primo cambio automatico accoppiato a 4WD, ma anche era equipaggiato e finito come una normale automobile passeggeri. In effetti, era l’antenato del SUV moderno. La Rambler di lusso o Buick V8-powered Super Wagoneer prodotta dal 1966 al 1969 sollevato la barra ancora più in alto.

Jensen applicò il sistema a trazione integrale Formula Ferguson (FF) a 318 unità della Jensen FF costruita dal 1966 al 1971, segnando la prima volta che la 4WD fu utilizzata in una vettura sportiva GT di produzione., Mentre la maggior parte dei sistemi 4WD divideva la coppia in modo uniforme, la coppia Jensen divideva circa il 40% anteriore, il 60% posteriore ingranaggi anteriori e posteriori a rapporti diversi.

1970–1990modifica

American Motors (AMC) acquisì la divisione Jeep di Kaiser nel 1970 e rapidamente aggiornò e ampliò l’intera linea di veicoli fuoristrada 4WD. Con la sua ulteriore manutenzione, la Grand Wagoneer full-sized di alta gamma ha continuato a competere con le tradizionali auto di lusso. Parzialmente costruito a mano, è stato relativamente invariato durante la sua produzione fino al 1991, anche dopo l’acquisto di AMC da parte di Chrysler.,

Subaru introdusse la categoria Leone in espansione nel 1972, una station wagon compatta economica con un sistema di trazione integrale part-time leggero che non poteva essere impegnato su un marciapiede asciutto. Nel mese di settembre, AMC ha introdotto Quadra Trac AWD a tempo pieno per il 1973 model year Jeep Cherokee e Wagoneer. A causa dell’AWD a tempo pieno, che ha sollevato il conducente dall’uscire per bloccare gli hub e dover selezionare manualmente tra le modalità 2WD e 4WD, ha dominato tutte le altre marche nella competizione FIA rally., Gene Henderson e Ken Pogue vinsero il campionato FIA Rally Press-on-Senza riguardo con una Jeep equipaggiata con Quadra Trac nel 1972.

American Motors ha introdotto l’innovativo Aquila per il 1980, anno del modello., Queste furono le prime auto di serie americane ad utilizzare il sistema completo di trazione anteriore a quattro ruote motrici. La AMC Eagle è stata offerta come berlina, coupé e station wagon con modelli di passeggeri a trazione integrale automatica permanente. La nuova Eagles ha combinato la tecnologia Jeep con una piattaforma di automobili passeggeri AMC esistente e comprovata. Hanno inaugurato una nuova categoria di prodotti di” sport-utility ” o crossover SUV. Le Aquile di AMC sono arrivate con il comfort e gli appuntamenti di alto livello previsti dai modelli passeggeri regolari e hanno utilizzato la tecnologia off-road per un ulteriore margine di sicurezza e trazione.,

Il differenziale centrale fluido viscoso denso dell’Eagle forniva un trasferimento silenzioso e fluido di potenza che veniva diretto proporzionalmente all’asse con la massima trazione. Questo era un vero sistema a tempo pieno che funzionava solo su quattro ruote motrici senza eccessiva usura delle sospensioni o dei componenti della trasmissione. Nessuna gamma bassa è stata utilizzata nel caso di trasferimento. Questo divenne il precursore dei progetti che seguirono da altri produttori. La stampa automobilistica all’epoca testò la trazione delle Aquile e la descrisse come di gran lunga superiore a quella della Subaru e che poteva battere molti cosiddetti fuoristrada., La rivista Four Wheeler ha concluso che l’AMC Eagle è stato “L’inizio di una nuova generazione di auto.”

Gli Eagles erano popolari (in particolare nella cintura di neve), avevano capacità di traino ed erano disponibili in diversi livelli di equipaggiamento, tra cui finiture sportive e di lusso. Due modelli aggiuntivi sono stati aggiunti nel 1981, la subcompact SX/4 e Kammback. Una trasmissione manuale e una funzione di disconnessione dell’asse anteriore sono stati resi disponibili anche per un maggiore risparmio di carburante. Durante il 1981 e il 1982, una cabriolet unica è stata aggiunta alla linea., Il corpo monoscocca dell’Aquila era rinforzato per la conversione e aveva una barra targa in acciaio con una sezione del tetto in fibra di vetro rimovibile. La Eagle station wagon rimase in produzione per un anno modello dopo l’acquisizione di Chrysler AMC nel 1987. La produzione totale di AMC Eagle è stata di quasi 200.000 veicoli.

Audi introdusse anche una vettura stradale a trazione integrale permanente, l’Audi Quattro, nel 1980. L’ingegnere del telaio Audi, Jörg Bensinger, aveva notato nei test invernali in Finlandia che un veicolo utilizzato dall’esercito tedesco occidentale, la Volkswagen Iltis, poteva battere qualsiasi Audi ad alte prestazioni., Ha proposto di sviluppare un’auto a quattro ruote motrici che sarebbe stata utilizzata anche per i rally per migliorare l’immagine conservatrice di Audi. Il sistema Audi quattro è diventato una caratteristica delle auto di produzione.

Nel 1987, Toyota sviluppò anche un’auto costruita per le competizioni nelle campagne di rally. Sono stati prodotti un numero limitato di veicoli speciali omologati FIA Celica GT-Four (noti come Toyota Celica All-Trac Turbo in Nord America). Il sistema All-Trac è stato successivamente disponibile sui modelli Toyota Camry, Toyota Corolla e Toyota Previa.,

Alcune delle prime vetture a motore centrale a quattro ruote motrici erano le varie auto da rally su strada prodotte per l’omologazione del Gruppo B, come la Ford RS200 prodotta dal 1984 al 1986. Nel 1989, il produttore di nicchia Panther Westwinds ha creato un motore centrale a quattro ruote motrici, il Panther Solo 2.

2000–presentEdit

Negli Stati Uniti, alla fine del 2013, i veicoli AWD comprendevano il 32% delle vendite di nuovi veicoli leggeri, in aumento del 5% dal 2008. Questo è in gran parte dovuto alla popolarità del crossover. La maggior parte dei crossover offre la tecnologia popolare, nonostante aumenti il prezzo del veicolo e il consumo di carburante., Le case automobilistiche hanno inondato i consumatori con il marketing proclamando AWD come una caratteristica di sicurezza, anche se il vantaggio di AWD su FWD si verifica in accelerazione, non frenata o sterzo. I test hanno dimostrato che sebbene AWD dia una migliore accelerazione in condizioni invernali, non aiuta con la frenata.

Nel 2008, Nissan ha introdotto la GT-R con un transaxle posteriore. Il sistema AWD richiede due alberi di trasmissione, un albero principale dal motore al transaxle e differenziale e un secondo albero di trasmissione dal transaxle alle ruote anteriori.