La Locomotive à vapeur Diplock de 1893 était le premier véhicule terrestre à 4 roues motrices au monde.
Le Lohner-Porsche Mixte Hybrid était à la fois le premier véhicule hybride au monde et le premier véhicule à quatre roues motrices sans moteur à vapeur.
la Spyker 60-HP de 1903 était la première voiture de course à 4 roues motrices directement propulsée par un moteur à combustion interne et la première voiture de course à 4 roues motrices.,
fin des années 1800modifier
en 1893, avant la création d’une industrie automobile moderne en Grande-Bretagne, l’ingénieur anglais Bramah Joseph Diplock a breveté un système à quatre roues motrices pour un moteur de traction à vapeur, comprenant quatre roues directrices et Trois différentiels, qui a ensuite été construit. Le développement a également incorporé le système de roues Pedrail de Bramah dans ce qui était l’une des premières automobiles à quatre roues motrices à afficher une capacité intentionnelle à voyager sur des surfaces routières difficiles., Il découle de L’idée précédente de Bramagh de développer un moteur qui réduirait la quantité de dommages sur les routes publiques.
Ferdinand Porsche a conçu et construit un véhicule électrique à quatre roues motrices pour la k. u. K. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner& Co. à Vienne en 1899, présenté au public lors de l’Exposition Universelle de 1900 à Paris. Le véhicule était une voiture hybride de série qui utilisait un moteur à moyeu électrique à chaque roue, alimenté par des batteries, qui étaient à leur tour chargées par un générateur à moteur à essence., Elle était maladroitement lourde et, en raison de son statut inhabituel, la soi-disant Lohner-Porsche n’est pas souvent reconnue comme la première automobile à quatre roues motrices.
années 1900–1920modifier
les quads Jeffery / Nash ont été les premiers véhicules 4 roues motrices produits en cinq chiffres (1913-1928).
la première voiture à quatre roues motrices au monde propulsée directement par un moteur à combustion interne, et la première avec un moteur avant à quatre roues motrices, était la Spyker 60 H. P. néerlandaise., Commandée pour la course Paris-Madrid de 1903, elle fut présentée cette année-là par les frères Jacobus et Hendrik-Jan Spijker D’Amsterdam. La voiture de sport à deux places était équipée de quatre roues motrices permanentes et était également la première voiture équipée d’un moteur six cylindres, ainsi que d’un freinage aux quatre roues. Plus tard utilisé comme course de côte, il est maintenant exposé au Musée Louwman (l’ancien musée Nationaal Automobiel) à la Haye, aux Pays-Bas.,
Les conceptions pour les quatre roues motrices en Amérique proviennent de la Twyford Company de Brookville, en Pennsylvanie, en 1905; six y ont été fabriquées vers 1906; une existe toujours et est exposée chaque année. Le Reynolds – Alberta Museum possède un véhicule à quatre roues motrices, nommé « Michigan », de 1905 dans un entrepôt Non restauré.
Les premiers véhicules à quatre roues motrices à entrer en production de masse ont été construits par (ce qui est devenu) L’American Four Wheel Drive Auto Company (FWD) du Wisconsin, fondée en 1908 (à ne pas confondre avec le terme « FWD » comme acronyme pour Traction avant).,
avec le quad Nash de 2 tonnes (voir ci-dessous), le FWD Model B de 3 tonnes est devenu un camion militaire standard à quatre roues motrices pour l’armée américaine pendant la Première Guerre mondiale.quelque 16 000 camions FWD Model B ont été construits pour les armées britanniques et américaines pendant la Première Guerre mondiale-environ la moitié par Seulement environ 20% des camions construits étaient à quatre roues motrices, mais les 4×4 étaient plus souvent en première ligne.
Environ 11 500 camions Quad Jeffery / Nash ont été construits pour un usage similaire entre 1913 et 1919., Le Quad était non seulement équipé de freins à quatre roues motrices et à quatre roues, mais comportait également quatre roues directrices. Le Quad a été l’un des premiers véhicules à quatre roues motrices à succès jamais fabriqué, et sa production s’est poursuivie pendant 15 ans avec un total de 41 674 unités fabriquées en 1928.
Daimler-Benz a également une histoire en quatre roues motrices., Après que la Daimler Motoren Gesellschaft ait construit un véhicule à quatre roues motrices appelé Dernburg-Wagen, également équipé de quatre roues directrices, en 1907, qui a été utilisé par le fonctionnaire colonial allemand, Bernhard Dernburg, en Namibie; Mercedes et BMW, en 1926, ont introduit des quatre roues motrices plutôt sophistiquées, les G1, G4 et G4 suivants. Mercedes et BMW l’ont développé davantage en 1937.,
1930sEdit
1936-1944 Kurogane Type 95 scout car (Japon)
la 1938-1945 gaz-61 quatre roues motrices Phaeton (Russie)
l’américain Marmon-Herrington Company a été fondée en 1931 pour servir un marché en croissance pour les véhicules à quatre roues motrices à prix modéré., Marmon-Herrington s’est spécialisée dans la conversion de camions Ford en quatre roues motrices et a connu un début réussi en obtenant des contrats pour des camions de ravitaillement d’avions militaires et commerciaux, des châssis 4×4 pour le remorquage d’armes légères et une commande de la Iraqi Pipeline Company pour les plus gros camions construits à l’époque.
Les premiers Marmon-Herringtons se sont révélés être l’exception à la règle — les voitures et les camions 4 roues motrices développés dans les années 1930 ont été principalement construits pour les gouvernements, avec des applications de guerre (futures) à l’esprit.,
Dodge a développé son premier camion à quatre roues motrices en 1934-un 1½ tonne militaire désigné K — 39-X-4(États-Unis), dont 796 unités ont été construites pour l’armée américaine dans plusieurs configurations. Timken a fourni des essieux avant et des caisses de transfert, ajoutés à un camion civil militarisé. La boîte de transfert Timken était la première conception à temps partiel, qui permettait au conducteur d’engager ou de désengager les quatre roues motrices à l’aide d’un levier à l’intérieur de la cabine. Malgré les années 1930 limitées aux États-Unis., les budgets militaires, le camion ‘ 34 a été bien aimé-assez qu’un camion plus moderne de 1½ tonne a été développé, et 1 700 camions RF-40-X-4(États-Unis) ont été produits en 1938, et 292 TF-40-X-4(États-Unis) en 1939.
à partir de 1936, la société japonaise Tokyu Kurogane Kogyo a construit environ 4 700 roadsters à quatre roues motrices, appelés voiture de reconnaissance Kurogane Type 95, utilisés par l’armée impériale japonaise de 1937 à 1944, pendant la Seconde Guerre Sino-japonaise., Trois carrosseries différentes ont été fabriquées – un roadster à deux portes, une camionnette à deux portes et un phaeton à quatre portes, tous équipés d’une boîte de transfert qui engageait les roues avant, propulsés par un moteur bicylindre en V OHV de 1,3 litre refroidi par air.
Les Mercedes-Benz G5 et BMW 325 4×4 de 1937 comportaient quatre roues motrices à temps plein, quatre roues directrices, Trois différentiels de verrouillage et une suspension entièrement indépendante. Ils ont été produits en raison d’une demande du gouvernement pour un véhicule de tourisme à quatre roues motrices., La série G/Wolf moderne telle que la G500 et la G55 AMG présente encore certains des attributs, à l’exception de la suspension entièrement indépendante, car elle peut compromettre la garde au sol. L’Unimog est également le résultat de la technologie Mercedes 4×4.
le premier véhicule à quatre roues motrices produit en Russie, également en partie à usage civil, était le GAZ-61, développé en Union soviétique en 1938., « Utilisation civile » est peut-être un peu abusive, car la plupart, sinon la totalité, ont été utilisées par le gouvernement et l’armée soviétiques (comme voitures de commandement), mais la version GAZ-61-73 est le premier véhicule à quatre roues motrices avec une carrosserie de Berline fermée normale. Des éléments du châssis ont été utilisés dans des véhicules militaires ultérieurs tels que le GAZ-64 de 1940 et le GAZ-67 de 1943, ainsi que le GAZ-69 d’après-guerre et le GAZ-M-72 proprement civil, basé sur la propulsion arrière GAZ-20 « Victory » et construit de 1955 à 1958., La vie civile soviétique n’a pas permis la prolifération de produits civils tels que la Jeep en Amérique du Nord, mais dans les années 1960, la technologie des véhicules soviétiques 4×4 est restée à égalité avec les modèles britanniques, allemands et américains, La dépassant même à certains égards, et à des fins militaires tout aussi activement développées, produites et utilisées.
Seconde Guerre mondiale – un bond dans la prolifération AWDMODIFIER
les 1940-1945 Willys U. S., Jeep
Jusqu’à ce que les véhicules « go-anywhere » soient nécessaires pour l’armée à grande échelle, les véhicules à quatre roues motrices et à traction intégrale n’avaient pas trouvé leur place. La Jeep de la Seconde Guerre mondiale, développée à l’origine par American Bantam, mais produite en série par Willys et Ford, est devenue le véhicule à quatre roues motrices le plus connu au monde pendant la guerre. Les variantes américaines Dodge WC series et Chevrolet G506 4×4 ont également été produites par des centaines de milliers, ainsi que les camions militaires canadiens, dont les 4×4 étaient de loin les plus répandus de leurs différentes configurations de transmission., Au total, L’Amérique du Nord a construit environ 1 1⁄2 million de véhicules 4×4 pendant la guerre,
La disponibilité de certains composants critiques, tels que les boîtiers de transfert et surtout les joints à vitesse constante ont affecté le développement. Bien que peu utilisés sur les véhicules utilitaires, les véhicules à traction intégrale en avaient tous besoin; et ils utiliseraient deux ou trois fois le nombre d’essieux entraînés, ce qui signifie plus de vitesses à couper pour tous les différentiels., Produites jusqu’à la guerre par quelques firmes spécialisées à capacité limitée, Ford, Dodge et Chevrolet se joignirent au printemps 1942 pour les fabriquer en quantité plus de 100 fois supérieure à celle de 1939.
bien que la Russie ait eu son propre véhicule de type jeep (le GAZ-64) en service en 1940, un an plus tôt que la jeep américaine, dans les premières années de la guerre, ils se sont largement appuyés sur des véhicules de Prêt-Bail, fournis par les Alliés occidentaux. En 1943, ils ont lancé une version plus développée: le GAZ-67.,
en revanche, l’équivalent le plus proche de la jeep de L’Axis powers, la VW Kübelwagen, dont seulement 50 000 exemplaires ont été construits, bien qu’elle soit équipée de moyeux à engrenages portaux, n’avait qu’une traction arrière.
1945–1960sEdit
Un 1945 Willys CJ-2A Jeep
Une première génération de la Dodge Power Wagon
Willys a introduit le modèle CJ-2A, en 1945, la première production de véhicule à quatre roues motrices pour la vente dans le marché en général., En raison du succès omniprésent de la Jeep de la Seconde Guerre mondiale, son utilitarisme robuste a défini le modèle de nombreux véhicules à quatre roues motrices à venir. Sur ses talons, Dodge a également commencé la production des camions civils 4WD Power Wagon, pour l’année modèle 1946. La Willys et la Dodge ont été développées directement à partir de leurs prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale.
tout aussi boxy à la Jeep, et aussi à quatre moteurs en ligne, Le Land Rover est apparu au Salon de L’automobile D’Amsterdam en 1948., Conçu à l’origine comme un produit d’arrêt pour le constructeur automobile Rover en difficulté, malgré un sous-investissement chronique, il a bien mieux réussi que ses voitures particulières. Inspiré par une Willys MB-la « jeep » omniprésente de la Seconde Guerre mondiale-qui était fréquemment utilisée hors route dans la ferme appartenant à L’ingénieur en chef Maurice Wilks, Land Rover a développé le Range Rover 4 roues motrices de luxe plus raffiné mais toujours capable de tout-terrain dans les années 1970.
avec l’acquisition du nom « Jeep » en 1950, Willys Son successeur, Kaiser Jeep, a présenté un wagon révolutionnaire à 4 roues motrices appelé Wagoneer en 1963., Non seulement elle était techniquement innovante, avec une suspension avant indépendante et la première transmission automatique couplée à 4 roues motrices, mais elle était également équipée et finie comme une automobile de tourisme ordinaire. En effet, c’était l’ancêtre du SUV moderne. Le luxe Rambler ou Buick V8-powered Super Wagoneer produit de 1966 à 1969 a élevé la barre encore plus haut.
Jensen a appliqué le système de traction intégrale à temps plein Formula Ferguson (FF) à 318 unités de leur Jensen FF construite de 1966 à 1971, marquant la première fois que la 4WD a été utilisée dans une voiture de Sport GT de série., Alors que la plupart des systèmes 4 roues motrices divisent le couple uniformément, le Jensen divise le couple à environ 40% avant, 60% arrière en entraînant l’avant et l’arrière à des rapports différents.
années 1970-1990modifier
American Motors (AMC) a acquis la Division Jeep de Kaiser en 1970 et a rapidement amélioré et élargi toute la gamme de véhicules tout–terrain 4 roues motrices. Grâce à sa qualité technique accrue, Le Grand Wagoneer haut de gamme a continué de rivaliser avec les voitures de luxe traditionnelles. Partiellement construit à la main, il est resté relativement inchangé pendant sa production jusqu’en 1991, même après le rachat D’AMC par Chrysler.,
Subaru a présenté Le Leone en expansion dans la catégorie en 1972, un break compact peu coûteux doté d’un système à quatre roues motrices léger et à temps partiel qui ne pouvait pas être engagé sur chaussée sèche. En septembre, AMC a présenté Quadra Trac à temps plein AWD pour L’année modèle 1973 Jeep Cherokee et Wagoneer. En raison de la traction intégrale à temps plein, qui a soulagé le pilote de sortir pour verrouiller les moyeux et de devoir sélectionner manuellement entre les modes 2RM et 4RM, elle a dominé toutes les autres marques en compétition de rallye FIA., Gene Henderson et Ken Pogue ont remporté le championnat FIA de rallye avec une Jeep Quadra Trac en 1972.
1969 Jensen FF, la première 4WD au monde dans une voiture de Sport GT de production
une 1987 AWD AMC Eagle Wagon, le modèle le plus populaire de la gamme
un cabriolet AMC Eagle AWD 1981
American Motors a présenté l’Eagle innovant pour l’année modèle 1980., Ce sont les premières voitures de série américaines à utiliser le système complet à quatre roues motrices à moteur avant. L’AMC Eagle a été proposée en berline, coupé et Break avec des modèles passagers à traction intégrale automatique permanente. Les nouveaux Eagles ont combiné la technologie Jeep avec une plate-forme automobile AMC existante et éprouvée. Ils ont inauguré une toute nouvelle catégorie de produits « utilitaire sport » ou SUV multisegment. Les Eagles D’AMC sont venus avec le confort et les rendez-vous de haut niveau attendus des modèles passagers réguliers et ont utilisé la technologie tout-terrain pour une marge supplémentaire de sécurité et de traction.,
le différentiel central à fluide visqueux épais de L’Eagle a fourni un transfert de puissance silencieux et en douceur qui a été dirigé proportionnellement à l’essieu avec la plus grande traction. Il s’agissait d’un véritable système à temps plein fonctionnant uniquement à quatre roues motrices sans usure excessive des composants de la suspension ou de la transmission. Aucune plage basse n’a été utilisée dans la boîte de transfert. Cela est devenu le précurseur des conceptions qui ont suivi d’autres fabricants. La presse automobile de l’époque a testé la traction des Eagles et l’a décrite comme bien supérieure à celle des Subaru et qu’elle pouvait battre de nombreux véhicules dits tout-terrain., Four Wheeler magazine a conclu que L’AMC Eagle était » le début d’une nouvelle génération de voitures. »
Les Eagles étaient populaires (en particulier dans la ceinture de neige), avaient une capacité de remorquage et étaient disponibles dans plusieurs niveaux d’équipement, y compris des versions sport et de luxe. Deux modèles supplémentaires ont été ajoutés en 1981, les sous-compactes SX/4 et Kammback. Une transmission manuelle et une fonction de déconnexion de l’essieu avant ont également été mises à disposition pour une plus grande économie de carburant. En 1981 et 1982, un cabriolet unique a été ajouté à la gamme., La carrosserie monocoque de L’Eagle a été renforcée pour la conversion et avait une barre targa en acier avec une section de toit amovible en fibre de verre. Le break Eagle est resté en production pendant une année modèle après L’acquisition D’AMC par Chrysler en 1987. La production totale D’AMC Eagle était de près de 200 000 véhicules.
Audi a également présenté une voiture routière à traction intégrale permanente, L’Audi Quattro, en 1980. L’ingénieur châssis d’Audi, Jörg Bensinger, avait remarqué lors d’essais hivernaux en Finlande qu’un véhicule utilisé par l’Armée Ouest-allemande, la Volkswagen Iltis, pouvait battre N’importe quelle Audi haute performance., Il a proposé de développer une voiture à quatre roues motrices qui serait également utilisée pour le rallye afin d’améliorer L’image conservatrice D’Audi. Le système Audi quattro est devenu une caractéristique des voitures de série.
en 1987, Toyota a également développé une voiture conçue pour la compétition dans les campagnes de rallye. Un nombre limité de véhicules spéciaux D’Homologation FIA Celica GT-Four (connu sous le nom de Toyota Celica all-Trac Turbo en Amérique du Nord) ont été produits. Le système All-Trac a ensuite été disponible sur les modèles Toyota Camry, Toyota Corolla et Toyota Previa de série.,
certaines des premières voitures à quatre roues motrices à moteur central étaient les différentes voitures de rallye légales sur route fabriquées pour l’homologation du Groupe B, telles que la Ford RS200 fabriquée de 1984 à 1986. En 1989, le fabricant de niche Panther Westwinds a créé un moteur central à quatre roues motrices, Le Panther Solo 2.
2000–présentemodifier
aux États-Unis, à la fin de 2013, les véhicules à traction intégrale représentaient 32% des ventes de véhicules légers neufs, en hausse de 5% depuis 2008. Ceci est en grande partie dû à la popularité du crossover. La plupart des multisegments offrent la technologie populaire, malgré l’augmentation du prix du véhicule et de la consommation de carburant., Les constructeurs automobiles ont inondé les consommateurs de marketing proclamant la traction intégrale comme une caractéristique de sécurité, bien que l’avantage de la traction intégrale sur la traction intégrale se produise dans l’accélération, pas le freinage ou la direction. Les Tests ont montré que bien que la traction intégrale améliore l’accélération dans des conditions hivernales, elle n’aide pas au freinage.
en 2008, Nissan a présenté la GT-R avec une boîte-pont arrière. Le système AWD nécessite deux arbres d’entraînement, un arbre principal du moteur à la boîte-pont et au différentiel et un deuxième arbre d’entraînement de la boîte-pont aux roues avant.
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