en ausencia de sobrevivientes, testigos oculares o restos, nadie puede decir con certeza lo que sucedió durante las últimas horas a bordo del Andrea Gail, aparte de que desapareció en las frías aguas al este de Nueva Escocia.
pero esta semana, en el 20 aniversario de la pérdida del buque y la llamada tormenta perfecta, la especulación continúa girando:
¿Cómo encontró el Andrea Gail su destino?, ¿Sucedió justo como se retrata en la película, cuando se volteó tratando de conquistar una ola enorme? ¿Algo más que el clima feroz contribuyó a su muerte?
muchos expertos están de acuerdo en que un buque pesquero de 72 pies como el Andrea Gail tendría pocas posibilidades de sobrevivir a la convergencia de múltiples sistemas meteorológicos ahora conocidos como la tormenta perfecta, que incluía vientos con fuerza de huracán y alturas de olas de más de 60 pies.
según el informe de investigación de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1993, la última comunicación con el Andrea Gail fue en octubre., 28 con otro barco pesquero, El Hannah Boden. The report, however, does not reflect the time of the communication.
El Andrea Gail estaba aproximadamente a 150 millas al este de la isla de Sable, presumiblemente dirigiéndose a su casa en Gloucester, pero posiblemente se dirigió hacia el interior en busca de refugio o combustible. Se desconoce cuándo o cómo el buque pesquero perdió su radio, o cuánto viajó después de que la radio fallara.
«Mi última conversación con Billy fue típica de cualquiera que tuviera con una embarcación a 600 millas al oeste de mí», dijo Linda Greenlaw, ex capitana del Hannah Boden., «Quería un informe meteorológico, y Billy quería un informe de pesca. Recuerdo que dijo: ‘el clima apesta. Probablemente no vayas a pescar mañana por la noche.'»
en contraste con la historia de la película «The Perfect Storm», Greenlaw dice que no hizo una llamada de socorro en nombre de Andrea Gail.
«sin una llamada de socorro (directamente) de la embarcación en peligro, La Guardia Costera no iniciará una búsqueda hasta que la embarcación tenga cinco días de retraso en el puerto», dijo Greenlaw.,
Cuando Greenlaw habló con Tyne, ella dijo que no había urgencia en su voz, y él no indicó que estaba o estaría en peligro.
según el informe de la Guardia Costera, el Andrea Gail estaba experimentando olas de 30 pies y vientos de entre 50 y 80 nudos alrededor del momento de la última comunicación.
Las condiciones, aunque amenazantes, probablemente no eran desconocidas para Tyne, quien había sido un pescador exitoso durante aproximadamente una década en otros barcos, realizando viajes a los grandes bancos y pescando en Florida, Las Carolinas y otros lugares.,
El Pescador Charlie Reed de Gloucester, quien renunció permanentemente como capitán del Andrea Gail en el verano de 1991, dijo que Tyne tenía aproximadamente un año de experiencia total en el Andrea Gail, y unos tres meses de experiencia total como capitán de ella, antes de emprender su último viaje a finales de septiembre.
en opinión de Greenlaw, cuando el Andrea Gail hizo su camino a casa, la tormenta se formó en lo alto y hubo poca o ninguna advertencia de la magnitud de lo que estaba por venir., La predicción de la tormenta también tuvo meteorólogos luchando, con tres sistemas meteorológicos en camino de chocar en los cielos sobre el Atlántico Norte.
en su libro, Sebastian Junger llama a las condiciones que Tyne debe haber experimentado como un «cambio de cizallamiento, como entrar en una habitación. Junger escribió que el cambio dramático en el clima ocurrió después de las 7 p. m.
en la película «The Perfect Storm», Tyne y su equipo esencialmente votan para dirigirse a la peligrosa tormenta con el fin de salvar a sus peces de estropearse. Greenlaw reconoció que Tyne mencionó tener problemas de hielo, pero eso no era inusual.,
«Mi única queja sobre la película «The Perfect Storm» fue cómo Warner Brothers describió a Billy Tyne y su equipo como tomando una decisión muy consciente de entrar en una tormenta que sabían que era peligrosa», dijo Greenlaw. «Eso no es lo que pasó. El Andrea Gail estaba tres días en su casa de vapor cuando la tormenta golpeó. Lo que le pasó a Andrea Gail pasó muy rápido.»
la tripulación del Andrea Gail nunca hizo una llamada de socorro ni activó una señal de emergencia.,
debido a que nadie conoce los detalles de lo que le sucedió a Andrea Gail después de su última comunicación, los productores de la película «The Perfect Storm» contaron con la pericia y la experiencia de personas como Richard Haworth, quien capitaneó a Andrea Gail de 1978 a 1986. Haworth, de 58 años, de Rockport, se desempeñó como consultor de guiones en la película, sugiriendo posibles escenarios a los creadores de la película.
«yo tengo mi propia teoría,» Haworth, dijo., «El Andrea Gail siempre fue un barco mojado; tomó mucha agua en cubierta. Una vez completamente cargada con combustible, agua y peces, estaba muy baja al agua.
«Cuando fue modificada», continuó, » el propietario agregó un revestimiento meteorológico en el lado de babor. Mi teoría es que el agua quedó atrapada en cubierta en parte debido al revestimiento adicional. En olas agitadas, con el barco balanceándose de lado a lado, el agua acumulada en la cubierta tiró el barco a un lado y lo derribó.»
en 1987, el Andrea Gail fue adaptado en el astillero St. Augustine Trawler en Florida., El buque fue alargado por 30 pulgadas en la popa, o hacia atrás, para permitir más almacenamiento de combustible.
Como Haworth señaló, la pared de babor se extendió 3 pies con revestimiento adicional. Por último, la cubierta whaleback (la cubierta debajo y detrás de la casa del piloto) se alargó 4 pies para refugiarse en la cubierta principal.
la acumulación de agua en la cubierta después de modificaciones en el Andrea Gail no fue el único escenario planteado.
la estabilidad general del buque fue cuestionada en el informe de Investigación de la Guardia Costera.,
«contribuir al siniestro también puede ser el hecho de que no se realizó una revisión de estabilidad después de las modificaciones hechas al buque en 1987», afirmó.
en el momento de la investigación de la Guardia Costera del incidente, el propietario del Andrea Gail, Robert Brown, no pudo confirmar si las pruebas de estabilidad se realizaron después de las modificaciones. Cabe señalar que en 1987, y actualmente, las pruebas de estabilidad no se requieren en buques pesqueros de menos de 79 pies, según Ted Harrington de las oficinas de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Boston.,
«es una buena práctica marina realizar un análisis de estabilidad para cualquier buque que se someta a una modificación importante», dijo Harrington. «La mayoría de las compañías de seguros requerirán un análisis de estabilidad para garantizar que el buque sea bueno, pero no hay un mandato regulatorio para hacerlo.»
Harrington notó que Brown finalmente recibió una advertencia, pero no una multa monetaria, por no informar sus modificaciones a la Oficina de documentación de la Guardia Costera. Harrington consideró que la falta de documentación actualizada era un asunto administrativo, no penal. Brown ha fallecido.,
otras teorías todavía se están debatiendo en Gloucester, especialmente en lugares como El Nido Del Cuervo, donde un pescador nunca se queda sin cuentos.
uno de estos pescadores es Jack Flaherty, de 64 años, con más de 40 años de experiencia en el mar. Flaherty trabajó una vez en un barco gemelo idéntico al Andrea Gail, construido por el mismo constructor.
La teoría de Flaherty es que el Andrea Gail puede haber sido bajo en combustible o tuvo su combustible «embarrado» en las aguas turbulentas. Según Flaherty, el movimiento violento del barco puede llenar de combustible-trayendo sedimentos, óxido o algas., El aire también podría quedar atrapado en el combustible, lo que llevaría a un motor estancado o un fallo completo del motor.
Flaherty dice que en condiciones extremas, cuando las olas pueden estar a solo segundos de distancia, los capitanes tienen que» trotar las olas», enfrentando la proa hacia las olas para mostrar a la tormenta la parte más estrecha del barco.
«subes la cara de un mar de 50 pies, y luego caes 50 pies en el canal. Segundos más tarde estás subiendo otros 50 pies y golpeando hacia abajo», dijo Flaherty. «Si sus filtros se obstruyen o hay aire en su combustible, podría terminar impotente en el agua., Sin energía, incluso por un corto tiempo, el Andrea Gail podría haber terminado ‘lado a’ una ola y haber sido fácilmente rodado.»
según Flaherty, incluso si el Andrea Gail tenía los tanques de combustible casi llenos, la cantidad de movimiento violento puede haber afectado su eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
«es difícil creer que hayan pasado 20 años», dijo Flaherty.
«solo podemos adivinar lo que pasó en el Andrea Gail», dijo, «pero a todos nos hace bien recordar y hablar de los amigos que hemos perdido, no solo la tripulación del Andrea Gail, sino todos los pescadores que no han vuelto a casa del mar.,»
Terry Weber es un escritor independiente. Ella puede ser alcanzada en [email protected].
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