Pan Am je náhlé vypnutí nechal mezeru v USA-vlajka služby do latinské Ameriky a přinutil tisíce vstupenek-držitelé tahanice o místa na jiné nosiče. Několik aerolinie se dohodly na počest Pan Am vstupenky a další dopravci, včetně Spojených, aplikovaná dočasně převzít Miami-založené společnosti zbývající trasy.
„Dnes, uvidíme na konci letecké společnosti, jehož jméno bude navždy kované v Americké historii,“ řekl Pan Am President Russell L. Ray Jr.,, který byl jmenován prezidentem teprve před dvěma měsíci.
Ray oznámil uzavření jeden den poté, co letecká společnost měla vyjít z téměř ročního provozu pod ochranou konkurzního soudu. Mnohem menší Pan Am by létal především do Latinské Ameriky pod společným vlastnictvím věřitelů a Delta Air Lines.
ale reorganizační plán se rozpadl pozdě v úterý poté, co Delta odmítla dát více peněz, aby Pan Am fungoval. Pan Am podle průmyslových zdrojů ztrácel odhadem 3 miliony dolarů denně.,
Zatímco Delta řekl, že je chrání před další finanční škody, Pan Am selhání je jisté, že se vyvést z míry již nervózní létání pro veřejnost.
„To pravděpodobně posiluje paranoia, že cestující mají v podmínkách letecké společnosti se rozhodli cestovat,“ řekl Mark E. Daugherty, letecký průmysl analytik makléřské firmy Dean Witter. „Je to obtížné pro problémové dopravce,kteří se snaží probojovat.,“
průmysloví analytici jsou stále více znepokojeni osudem takových dopravců, jako je Continental a America West, z nichž oba působí pod ochranou konkurzního soudu, pokud se ekonomika brzy nezvedne.
„my Jsme měli řadu neúspěchů a existuje řada firem stále ještě na háku,“ řekl letecký průmysl analytik Daniel a. Hersh na Kemper cenných Papírů. „Chybí poměrně robustní oživení v příštích třech nebo čtyřech měsících, hledám další konsolidaci v průmyslu. Něco bude muset dát.,“
selhání Pan Am je obzvláště bolestivé pro zbývajících 10 000 zaměstnanců, z nichž někteří se dobrovolně přihlásili k pomoci cestujícím ve středu bez platu. Dlouholetý pracovníků sledoval, jak letecká společnost, která slavnostně komerční tryskové cestování pomalu samo zničilo přes 1980, kdy prodali své ceněné Pacific trasy, a později prodal většinu svých zbývajících Evropských trasách.
„To je konec,“ řekla Eva Foldvary, Pan Am a osobní služby agenta v Miami, který se zhroutil a plakal, když mluvil o společnost pracovala pro téměř tři desetiletí., „Když jsem se vrátil z přestávky na kávu, viděl jsem lidi, jak jdou vzadu se svými pokladnami a lístky, a řekli mi, že jsme skončili. Máme za sebou tolik krásných let. Dnes byla ukončena. Teď jdu domů.“
uvízlé cestující Pan Am byli, není divu, také rozrušený na zániku dopravce.
„nevěděli Jsme, že náš let byl zrušen, dokud jsme přišli na letiště,“ řekl Gibby, reggae hudebník, který byl na cestě z Los Angeles do jeho domu v Kingstonu na Jamajce. „Byli jsme na turné dva měsíce., To je divné, protože bychom měli být v letadle mířícím domů. Ale uvízli jsme tady.“
Pan Am zemřel se svými nadějemi připnutými do oblasti, kde poprvé začal: Latinská Amerika. Pod zakladatelem Juan Trippe, Pan Am začal létat poštu mezi Key West, Fla., a Havana, Kuba, v roce 1927.
Během 1930s, Pan Am zahájila svůj slavný Clipper služby v modré a bílé letadel, které byly první, která nabízí pravidelnou osobní dopravu přes Atlantik a Pacifik., Letecká společnost najala letece Charlese Lindbergha, aby prozkoumal některé své rané mezinárodní trasy.
Pan Am letěl Franklin D. Roosevelt do Casablanky v roce 1943 a působil jako letecká společnost volby pro dlouhý seznam hlav států a celebrit. Loni letecká společnost přepravila do sídla OSN v New Yorku dva krále, 22 prezidentů, 12 premiérů, jednoho premiéra, jednoho viceprezidenta a 49 ministrů zahraničí.
letecká společnost představila mnoho nových konceptů, které se staly průmyslovými standardy, jako jsou sekce první třídy a filmy za letu., V roce 1960, Pan Am vdechl život Boeing Co.’s 747 program objednáním 25 Jumbo jets v přípravě.
letecké společnosti se staly tak dobře známo, firemní symbol, který, když Stanley Kubrick film „2001 Space Odyssey“, byl propuštěn v roce 1969, jeho hrdina letěl na měsíc v lodi provozované společností Pan Am.
Ale letecká společnost, která vznikla od druhé Světové Války jako dominantní mezinárodní dopravce, se nepodařilo adaptovat se na intenzivní soutěž rozpoutal vládní deregulace odvětví v pozdní 1970., V roce 1979 společnost uzavřela neshodnou fúzi s National Airlines v nešťastné snaze vytvořit domácí síť tras.
Pan Am management strávil většinu 1980 odprodávat aktiva … z jeho dominantou Manhattanu, sídlo–jeho Atlantiku a Pacifiku trasy–získat hotovost ve snaze udržet aerolinky nad vodou.
Tragédie se odehrála v prosinci roku 1988, kdy Pan Am Let 103 zničila teroristická bomba nad Lockerbie ve Skotsku, zahynulo 270 lidí ve vzduchu i na zemi.,
Pan Am loni prodal většinu svých londýnských tras United za 400 milionů dolarů a bez úspěchu hledal partnera pro fúzi.
Pak, v lednu, kdy recese a krize v perském Zálivu zdecimována letecké dopravy, Pan Am podala žádost o ochranu před věřiteli podle Kapitoly 11 federální konkurzní kódu.,
Delta, který koupil většinu z Pan Am je mezinárodní trasy v říjnu a má vlastní 45% reorganizována Pan Am, již čerpá více než 100 milionů dolarů do Pánve Jsem před tím, než se zarazil na urychlení platby, Atlanta-založené dopravce, řekl.
rozhodnutí delty vyvolalo v úterý večer kritiku ministra dopravy Samuela k.Skinnera., „Jsem znepokojen tím, že Delta podnikla tuto akci prakticky bez předchozího upozornění a po týdnech jednání, během nichž bylo zřejmé, že dohoda je na dobré cestě,“ řekl.
věřitelé Pan Am-včetně Garance důchodových dávek Corp.- také vyrazili na Delta. Penzijní agentura, která na začátku letošního roku zabavila část penzijních plánů Pan Am, a další věřitelé chtějí získat zpět jen malou část svých pohledávek.
ale Delta uvedla, že nemá na výběr., Podle nich se brzy ukázalo – na základě zhoršující se osobní dopravy a pokročilého prodeje jízdenek -, že Pan Am nebude schopen to udělat ani jako mnohem menší dopravce.
mnoho průmyslových analytiků uvedlo, že Delta podceňovala potenciální problémy Pan Am. Dopady recese, obavy cestujících z finančního zdraví Pan Am a velká latinskoamerická expanze amerických aerolinií zkomplikovaly potíže dopravce, uvedli analytici.,“Pan Am přicházel o peníze mnohem rychleji, než uvažovala Delta,“ uvedl John Pincavage, partner dopravní skupiny, investiční společnosti leteckého průmyslu. „Mnoho lidí si nebylo jisté, kolik peněz bude Delta na háku s Pan Am.“
Několik dopravců, včetně Delta a Kontinentální, dbal na žádost Tajemníka Skinner na počest Pan Am vstupenky. Ve skutečnosti, USAir, v neobvyklém pohybu, souhlasil s poctou vstupenky Pan Am frequent-flyer award.,
dvě největší letecké společnosti v zemi však Skinnera odmítly. United řekl, že dopraví uvízlé cestující Pan Am domů, pouze pokud United sloužil cílovému městu. Američan, který slouží šest latinskoamerických bodů s Pan Am, řekl, že nebude ctít žádné vstupenky Pan Am.
představitelé leteckých společností také plánovali prodej nebo aukci tras společnosti Pan Am, které se mohou konat stejně rychle jako tento víkend. David Shipley, mluvčí USAir Group Inc., uvedl, že letecká společnost se sídlem ve Washingtonu se zajímala o Karibské trasy Pan Am.,
Přispívající, aby tento příběh byl personál spisovatele Denise Gellene a George White v Los Angeles, Robert Rosenblatt ve Washingtonu a výzkumník Anna M. Ctnost v Miami.
související příběhy: D1
Leave a Reply