Cornelius Vanderbilt

Versand und railroad tycoon Cornelius Vanderbilt (1794-1877) war ein self-made-multi-Millionär, wurde zu einem der reichsten Amerikaner des 19. Als Junge arbeitete er mit seinem Vater zusammen, der ein Boot betrieb, das Fracht zwischen Staten Island, New York, wo sie lebten, und Manhattan beförderte. Nachdem er als Dampfschiffkapitän gearbeitet hatte, ging Vanderbilt Ende der 1820er Jahre selbst ins Geschäft und wurde schließlich einer der größten Dampfschiffbetreiber des Landes., Dabei erlangte der Commodore, wie er öffentlich genannt wurde, den Ruf, hart umkämpft und rücksichtslos zu sein. In den 1860er Jahren verlagerte er seinen Fokus auf die Eisenbahnindustrie, wo er ein weiteres Imperium aufbaute und dazu beitrug, den Eisenbahnverkehr effizienter zu gestalten. Als Vanderbilt starb, war er mehr als 100 Millionen Dollar wert.,

Cornelius Vanderbilt: Early Years

Ein Nachkomme niederländischer Siedler, die Mitte des 16. Seine Eltern waren Bauern und sein Vater verdiente auch Geld, indem er Produkte und Waren zwischen Staten Island und Manhattan in seinem Zweimaster-Segelschiff, bekannt als Periauger, beförderte. Als Junge arbeitete der jüngere Vanderbilt mit seinem Vater auf dem Wasser und besuchte kurz die Schule., Als Vanderbilt ein Teenager war, transportierte er Fracht rund um den New Yorker Hafen in seinem eigenen periauger. Schließlich erwarb er eine Flotte kleiner Boote und lernte das Schiffsdesign kennen.

Im Jahr 1813 heiratete Vanderbilt seine Cousine Sophia Johnson, und das Paar hatte schließlich 13 Kinder. (Ein Jahr nach dem Tod seiner ersten Frau im Jahr 1868 heiratete Vanderbilt eine andere Cousine, Frank Armstrong Crawford, der mehr als vier Jahrzehnte jünger war.)

Cornelius Vanderbilt: Steamships

Cornelius Vanderbilt verdiente zunächst sein Geld im Steamships-Geschäft, bevor er in Eisenbahnen investierte., Im Jahr 1817 arbeitete Vanderbilt als Fährkapitän für einen wohlhabenden Geschäftsmann, Thomas Gibbons, der einen kommerziellen Dampfschiffservice besaß, der zwischen New Jersey und New York verkehrte. Der Job bot Vanderbilt die Möglichkeit, etwas über die aufkeimende Dampfschiffindustrie zu lernen. In den späten 1820er Jahren ging er selbstständig ins Geschäft, baute Dampfschiffe und betrieb Fährlinien in der Region New York. Klug und aggressiv wurde er zu einer dominierenden Kraft in der Branche, indem er mit seinen Rivalen heftige Preiskriege führte. In einigen Fällen zahlten ihm seine Konkurrenten kräftige Summen, um nicht mit ihnen zu konkurrieren., (Während seines ganzen Lebens würde Vanderbilts rücksichtsloser Geschäftsansatz ihm zahlreiche Feinde einbringen.)

In den 1840er Jahren baute Vanderbilt ein großes Backsteinhaus für seine Familie am 10 Washington Place in Manhattans heutigem Stadtteil Greenwich Village. Trotz seines wachsenden Reichtums akzeptierten die Elite-Bewohner der Stadt Vanderbilt nur langsam und betrachteten ihn als rau und unkultiviert.,

In den frühen 1850er Jahren, während des kalifornischen Goldrausches, eine Zeit vor den transkontinentalen Eisenbahnen, startete Vanderbilt einen Dampfschiffservice, der Prospektoren von New York nach San Francisco über eine Route durch Nicaragua transportierte. Seine Route war schneller als eine etablierte Route über Panama und viel schneller als die andere Alternative, um Kap Horn an der Südspitze Südamerikas, was Monate dauern könnte. Vanderbilts neue Linie war ein sofortiger Erfolg und verdiente mehr als 1 Million US-Dollar (etwa 26 Millionen US-Dollar im heutigen Geld) pro Jahr.,

Cornelius Vanderbilt: Railroads

Er war berüchtigt in der Erie Railroad Krieg von 1868 beteiligt, als er kämpfte Wall Street Händler Jim Fisk und Jay Gould für die Finanzkontrolle der Erie Railroad., Die Erie wurde von Daniel Drew kontrolliert, der sich mit Vanderbilt verschworen hatte, um die Mehrheit der Anteile an der Eisenbahn aufzukaufen. Als Reaktion darauf gaben Gould und Fisk zusätzliche, verwässerte Aktien aus, die Vanderbilt weiterhin kaufte. Zeitungen der Ära schwelgten im Kampf zwischen den Räuberbaronen. Der Erie Railroad War kam zu einem bizarren Ende, als Gould und Fisk die ultimative Kontrolle über die Eisenbahn erlangten und Drew dazu drängten, sich zurückzuziehen, während er Vanderbilt für seine verwässerten Bestände zurückzahlte.,

Unbeirrt ging Vanderbilt zu anderen Bemühungen über und war die treibende Kraft hinter dem Bau von Manhattans Grand Central Depot, das 1871 eröffnet wurde. Der Bahnhof wurde schließlich abgerissen und durch das heutige Grand Central Terminal ersetzt, das 1913 eröffnet wurde.

Cornelius Vanderbilt: Final Years

Im Gegensatz zu den Gilded Age Titanen, die ihm folgten, wie Stahlmagnat Andrew Carnegie (1835-1919) und Standard Oil Gründer John D. Rockefeller (1839-1937), Vanderbilt besaß keine großen Häuser oder verschenkte viel von seinem riesigen Reichtum für wohltätige Zwecke., Tatsächlich war die einzige bedeutende philanthropische Spende, die er 1873 machte, gegen Ende seines Lebens, als er 1 Million Dollar für den Bau und die Ausstattung der Vanderbilt University in Nashville, Tennessee, gab. (In Anspielung auf den Spitznamen seines Gründers werden die athletischen Teams der Schule Commodores genannt.)

Die mit dem Goldenen Zeitalter verbundenen Vanderbilt Mansions, einschließlich der Breakers in Newport, Rhode Island und Biltmore in Asheville, North Carolina, wurden von Cornelius Vanderbilts Nachkommen gebaut., Jahrhundert von einem der Enkel von Vanderbilt erbaut wurde, ist heute das größte Privathaus in den Vereinigten Staaten.Januar 1877 im Alter von 82 Jahren in seinem Haus in Manhattan und wurde auf dem Mährischen Friedhof in New Dorp, Staten Island, beigesetzt. Er überließ den Großteil seines Vermögens, das auf mehr als 100 Millionen Dollar geschätzt wurde, seinem Sohn William (1821-85).