AIB 사의 부족에 의해 방해 데이터 레코더는 증거이며 공식적인 보고서를 발표하지 않을 때까지 2013. 충돌 후 수색자는 조종석 음성 레코더(CVR)또는 비행 데이터 레코더(fdr)중 하나를 찾을 수 없습니다. 항공기의 영향을 거의 수직 각도에서 높은 속도의 대부분을 일으키는 원인이 항공기의 구성 요소를 심각하게 손상 및/또는 식별 할 수없는. 잔해의 약 60%가 회수되었습니다. 분화구의 연기는 며칠 동안 계속되었고 수사관들은 충돌이 생존 할 수 없다고 말했습니다., 수사관들은”발가락과 손가락보다 더 큰 것은 없다고 묘사 된 인간의 유적만을 발견했다고 보도했다.”
레코드에 의해 얻어진 ap(AP)를 나타났다는 주장 Imasuen 다시 일하러 갔으로 파일럿이에도 불구하고 머리에 총 년 전에는 강도 시도하는 동안 길에서 휴식을 비행입니다. 그는 약 14 년 동안 낙농장에서 일한 후 Bellview Airlines 에 고용되었습니다. 또한 그가 안전하지 않은 비행기 비행을 거부 한 항공사에서 2 주 동안 중단되었다는 확인되지 않은 보고서가있었습니다., 조사에 따르면 조종사의 매뉴얼에는 주요 안전 정보 대신 빈 페이지가 포함되어 있음이 더 밝혀졌습니다. 충돌로 인해 미국 연방 항공국(FAA)은 나이지리아 연방 공항 당국(FAAN)이 안전 규정 및 감독을 시행하지 못했다고 비판했습니다. 또한 충돌 현장에서 약탈 혐의에 대한 확인되지 않은보고가있었습니다.
악천후
AIB 는 사고 당시 항공기 근처에 대형 대류 시스템이 형성되었다고 밝혔다., 그들이 받았 위성 이미지에서 정보를 나이지리아 기상청(NIMET),에서 떨어져 레이더,위성 이미지를 보이는 모두 적외선 및 물은 수증기 이미지의 존재를 밝혀 큰 원형 모양의 구름을 이행 연구에서,특히 남쪽 서쪽 부분을 포함하여 라고스 또한 해안의 부분의 남쪽 나이지리아., 연구 세포 등장하를 정지 또는 느리게 움직이는 동안을 강화하고 결국 병합되는 큰 클라우드 셀룰라에서 자정을 통해 남서부 부분의 국가에서 동시에 적란운 구름을 통해 코스트의 남쪽 약화되고 결국 잊어버리면 됩니다. 또한 위성 이미지를 보고서에 의해 생산의 보잉 회사는 강력한 표시 대류 활동 폭풍 근처 사고 현장에서의 시간을 사용합니다. 착빙은 또한 요인 일 수 있지만 비행 수준 150 이상일 수 있습니다., 비행기가 충돌을 일으키는 번개에 맞았을 수도 있다는 확인되지 않은 소문도있었습니다. 확인되지 않은 또 다른 소문은 비행기가 고속으로 땅에 코 다이빙을하기 전에 정지했을 수 있다고 제안했다.
TerrorismEdit
화물칸이 잔해에서 회수되었을 때 중간 비행 폭발 의혹이 발생했습니다. 조각의 번체 부품의 왼쪽의 높이에는 항공기 발견되었 대략 100 피트에서의 분화구에 의해 만들어의 영향으로 항공기 지상합니다., 탄 부분에는 등록 번호의 일부와 등록 번호의 다른 부분이있는 피부의 다른 섹션이 포함되었습니다. 두 조각이 일치하여 동체의 왼쪽에서 발산하는 것으로 의심되었습니다.
나이지리아 정부는 다음에 초대 나이지리아인 국가 안전 서비스 그리고 미국 연방수사국(FBI)의 원인을 확인 충돌을 확인하는 경우 폭발이 발생에서 중요합니다., FBI 했다 한 조각의 점화된 부분,면봉에서 내부 및 외부 표면의 불 조각 및 전자 부품에서 찾을 접 섹션의 조각은 관심의 다시 자신의 시설에 대한 실험실 분석과 선별을 위한 존재의 폭발적인 잔류물입니다. 테스트 결과는 부정적이었습니다(폭발 없음).
당국은 또한 빠른 해제를 주장에 의해 일부러 그룹들에 대한 책임을 가져 원하시는지 알려주시기 바랍니다.
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