AIB er undersøkelsen ble hemmet av mangel på data recorder bevis og den offisielle rapporten ble ikke utgitt før i februar 2013. Etter ulykken søkere var i stand til å finne enten cockpit voice recorder (CVR) eller (flight data recorder-FDR). Flyet påvirket i en nesten vertikal vinkel i høy hastighet forårsaker de fleste av flyets komponenter for å bli alvorlig skadet og/eller uidentifiserbare. Ca 60% av vraket ble gjenopprettet. Røyk fra krateret, og fortsatte i flere dager, og etterforskerne uttalt at ulykken ikke var survivable., Etterforskere skal ha funnet bare menneskelige levninger som er beskrevet som «noe større enn tær og fingre.»
Oppføringer innhentet av Associated Press (AP) viste at Kaptein Imasuen hadde gått tilbake til å jobbe som pilot til tross for å være skutt i hodet år før i et ran forsøk i løpet av en lang pause fra fly. Han hadde blitt hyret inn av Bellview Airlines etter at han hadde jobbet på et meieri for omkring 14 år. Det var også en ubekreftede rapporter om at han hadde blitt utvist for 2 uker fra flyselskapet for å nekte å fly et fly som var usikre., Etterforskningen ytterligere avslørt flygerne manuell inkludert blanke sider i stedet for viktige sikkerhetsinformasjonen. Ulykken forårsaket United States Federal Aviation Administration (FAA) for å kritisere den Føderale Airports Authority of Nigeria (FAAN) som de ikke klarte å håndheve sikkerhetsforskrifter og tilsyn. Det var også ubekreftede rapporter om påståtte plyndring på havaristedet.
Dårlig weatherEdit
AIB uttalt at en stor konvektiv systemet ble dannet i nærheten av flyet på tidspunktet for ulykken., Som de fikk satellittbilder informasjon fra Nigerianske Meteorological Agency (NIMET), bortsett fra METAR, satellittbildene viser at både infrarød og vanndamp bilder avslørt tilstedeværelsen av store sirkulære formet skyer i kuplett, spesielt over den sør-vestlige delen inkludert Lagos og også over de kystnære deler av sørlige delen av Nigeria., Den kuplett cellene viste seg å forbli i ro eller beveger seg sakte mens intensivere og til slutt sammen til å bli en stor sky celle ved midnatt over den sørvestlige delen av landet; på samme tid cumulonimbussky over kysten av sør svekket, og til slutt borte. Det var også en satellittbilder rapport produsert av Boeing Aircraft Company som indikerte sterk konvektiv storm aktivitet i nærheten av ulykkesstedet på tidspunktet for ulykken. Ising kan også ha vært en faktor, men bare over Flight Level 150., Det var også en ubekreftede rykter om at flyet kan ha blitt truffet av lynet forårsaker den til å krasje. En annen ubekreftede ryktene foreslått at flyet kan ha stoppet før nese dykking til bakken i høy hastighet.
TerrorismEdit
Mistanke om midt på fly eksplosjon oppsto når lasterommet området ble hentet opp fra vraket. Biter av brent skroget deler av venstre side av understells-flyet ble funnet ca 100 meter fra krateret, og som er opprettet av virkningen av flyet med bakken., De brente deler inneholdt en del av registreringsnummer og en annen del av huden med den andre delen av registreringsnummer. To stykker matchet og ble mistenkt for å utgå fra venstre side av skroget.
Den Nigerianske regjeringen inviterte deretter den Nigerianske Staten sikkerhetstjenester og den Amerikanske Federal Bureau of Investigation (FBI) for å finne årsaken til ulykken og bekreftet dersom en eksplosjon fant sted i midten av flyet., FBI tok et stykke av den brente del, vattpinner fra indre og ytre overflaten av brent stykke og en elektronisk del funnet i løpet av brettet delen av stykket som er av interesse, tilbake til sine fasiliteter for laboratorieanalyser og undersøkt for tilstedeværelse av eksplosiv rester. Resultatene av testene var negative (eksplosjon).
myndigheter var også raske til å avvise krav fra noen terrorgrupper at de var ansvarlige for å bringe ned flyet.
Leave a Reply