AIB šetření brání nedostatek dat recorder důkazy a oficiální zpráva nebyla vydána až do února 2013. Po havárii pátrači nebyli schopni najít ani kokpit hlasový záznamník (CVR) nebo Flight Data recorder (FDR). Letoun dopadl v téměř svislém úhlu vysokou rychlostí, což způsobilo vážné poškození a/nebo neidentifikovatelné většiny součástí letadla. Asi 60% trosek bylo nalezeno. Kouř z kráteru pokračoval několik dní a vyšetřovatelé uvedli, že havárie nebyla přežitelná., Vyšetřovatelé údajně našli pouze lidské ostatky popisované jako “ nic většího než prsty a prsty.“
záznamy získané Associated Press (AP) ukázaly, že kapitán Imasuen se vrátil do práce jako pilot, přestože byl před lety zastřelen v hlavě při pokusu o loupež během dlouhé přestávky od létání. Byl najat Bellview Airlines poté, co pracoval v mlékárně asi 14 let. Tam byla také neověřená zpráva, že on byl suspendován na 2 týdny od letecké společnosti pro odmítnutí létat letadlo, které bylo nebezpečné., Vyšetřování dále odhalilo, že manuál pilotů obsahoval prázdné stránky místo klíčových bezpečnostních informací. Havárie způsobila, že Federální úřad pro letectví (FAA) Spojených států kritizoval Federální úřad pro letiště Nigérie (FAAN), protože nedokázal prosadit bezpečnostní předpisy a dohled. V místě nehody byly také neověřené zprávy o údajném rabování.
špatné počasí
AIB uvedla, že v době nehody byl v blízkosti letadla vytvořen velký konvektivní systém., Jak se dostal satelitní snímky, informace z Nigerijské Meteorologické Agentury (NIMET), na rozdíl od METAR, satelitní snímky ukázaly, že oba infračervené a vodní pára snímky odhalily přítomnost velkého kruhového tvaru mraky v dvojverší, a to zejména na jihu západní část, včetně Lagos, a také přes pobřežní části jižní Nigérie., Dvojverší buňky se objevily zůstat stacionární nebo pomalu se pohybující, zatímco se stupňuje a nakonec sloučení, aby se stal velký mrak cely o půlnoci přes jihozápadní části země, ve stejnou dobu cumulonimbus mrak nad pobřeží jižní oslabena a nakonec rozplynul. Tam byl také satelitní snímky zprávy vypracované Boeing Aircraft Company, které je uvedeno silné konvektivní bouře aktivity v blízkosti místě nehody v době nehody. Námraza mohla být také faktorem, ale pouze nad úrovní letu 150., Objevila se také neověřená fáma, že letadlo mohlo být zasaženo bleskem, což způsobilo jeho pád. Další neověřená fáma naznačovala, že letadlo se mohlo zastavit před tím, než se při vysoké rychlosti potopilo k zemi.
terorismus
podezření na výbuch středního letu vzniklo, když byla oblast nákladového prostoru získána z trosek. Kusy spálených částí trupu na levé straně podbřišku letadla byly nalezeny přibližně 100 stop od kráteru vytvořeného nárazem letadla se zemí., Spálené části obsahovaly část registračního čísla a další část kůže s druhou částí registračního čísla. Oba kusy se shodovaly a bylo podezření, že vycházejí z levé strany trupu.
Nigerijskou vládu pak vyzvala Nigerijskou Státní Bezpečnostní Služby a Americký Federální Úřad pro Vyšetřování (FBI), aby se určit příčinu havárie a potvrdil, když k výbuchu došlo v polovině letu., FBI vzal kus spálené části, výtěry z vnitřní a vnější povrch spálený kus a elektronické části našel ve složené části kousek zájem, zpět do jejich zařízení pro laboratorní analýzy a vyšetřeni na přítomnost výbušniny. Výsledky testů byly negativní (žádná exploze).
úřady také rychle odmítly tvrzení některých teroristických skupin, že jsou odpovědné za sestřelení letadla.
Leave a Reply