AIBの調査は、データレコーダーの証拠の欠如によって妨げられ、公式報告書は2013年までリリースされなかった。 後にクラッシュ輩を見つけることができずのいずれかのコックピットボイスレコーダー(CVR)は飛行中のデータレコーダー(FDR). 航空機は高速でほぼ垂直な角度で衝撃を受け、航空機の部品のほとんどが深刻な損傷を受け、および/または識別不能になりました。 残骸の約60％が回収された。 クレーターからの煙は数日間続き、調査官達は、”墜落は生き残れなかった”と述べました。, 調査官は、伝えられるところによると、”足の指と指よりも大きなものは何もない。”
Ap通信（AP）によって得られた記録によると、今須園大尉は飛行から長い休憩中に強盗の試みで数年前に頭を撃たれたにもかかわらず、パイロットとして働くために戻っていたことが示された。 彼は約14年間乳製品工場で働いていた後、ベルビュー航空に雇われていました。 また、安全でない飛行機を飛ばすことを拒否したために航空会社から2週間中断されたという未確認の報告もあった。, の調査をさらにこのパイロット’ミュレータは空白のページの代わりにキーの安全性情報です。 この事故により、アメリカ合衆国連邦航空局（FAA）は、ナイジェリア連邦空港局（FAAN）が安全規制と監督を実施できなかったため、批判した。 また、事故現場での略奪の疑いがあるという未確認の報告もありました。
Bad weatherEdit
aibは、事故時に航空機の近くに大きな対流システムが形成されたと述べた。, 彼らはナイジェリア気象庁（NIMET）からの衛星画像の情報を受け取ったとき、METARとは別に、衛星画像は赤外線と水蒸気の両方の画像が、特にラゴスを含む南西部とナイジェリア南部の沿岸部において、coupletに大きな円形の雲の存在を明らかにしたことを示した。, 連連細胞は静止またはゆっくりと動いているように見えたが、南西部の真夜中に強くなり、最終的に合流して大きな雲の細胞になり、同時に南岸の積乱雲は弱くなり、最終的に消散した。 また、ボーイング-エアクラフト-カンパニーによって作成された衛星画像レポートもあり、事故当時の事故現場の近くで強い対流嵐の活動を示した。 アイシングも要因だったかもしれませんが、飛行レベル150を超えるだけです。, 飛行機が墜落する原因となっている雷によって打たれたかもしれないという未確認の噂もありました。 別の未確認の噂は、飛行機が高速で地面に飛び込む前に停止している可能性があることを示唆しました。
TerrorismEdit
貨物保留エリアが残骸から回収されたときに、飛行中の爆発の疑いが生じました。 機体の下面の左側の燃えた胴体部分の部分は、航空機が地面に衝突したことによって作られたクレーターから約100フィート離れた場所で発見されました。, 焼けた部分には登録番号の一部が含まれ、皮膚の別の部分には登録番号の他の部分が含まれていました。 二つの部分は一致し、胴体の左側から発すると疑われました。
ナイジェリア政府は、ナイジェリア国家安全保障局と米国連邦捜査局（FBI）に、墜落の原因を特定し、飛行中に爆発が発生したかどうかを確認するよ, FBIは、焼けた部分の一部、焼けた部分の内面と外面からの綿棒、および関心のある部分の折り畳まれた部分の中で見つかった電子部品を、実験室での分析のために彼らの施設に戻し、爆発的残渣の存在をスクリーニングしました。 試験の結果は陰性であった（爆発はなかった）。
当局はまた、いくつかのテロリストグループによる航空機の撃墜に責任があるという主張を却下するために迅速でした。
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