アラスカ-ハイウェイ

アラスカ-ハイウェイは、1942-43年にブリティッシュコロンビア州ドーソン-クリークからアラスカ州フェアバンクスまで建設された。 日本軍の侵攻の深刻な脅威に直面して、森林の荒野と5つの山脈をわずか8ヶ月で予備道路が突き刺さった。 と呼ばれるキャン軍高速道路も走って2333kmドーソンクリークへのビッグデる。 いくつかの出発点から働いている米軍のエンジニアのグループは、一日13キロまで構築しました。, 翌年、BC州ドーソン-クリークからアラスカ州フェアバンクスまで、幅7-8m、長さ2451kmの恒久的な全天候型砂利が敷かれた道路となり、11,000人の兵士と16,000人のカナダ人とアメリカ人の民間人が労働した結果となった。 それに沿って133の橋6メートル以上と数千の暗渠がありました。 米国は男性、材料および機器のためのプロジェクトに$147.8百万を投資しました。 カナダは道の権利を提供し、3月に1946年にドーソン-クリークからアラスカ国境までの道路の1954キロメートルの部分を引き継いだ。, カナダは、飛行場や飛行帯、建物、電話システム、その他の資産をカバーするためにus$108百万を支払ったが、高速道路そのものの建設は支払わなかった。

1947年に無制限の旅行にオープンし、道路は次の17年間の間にカナダ陸軍技術者によって再グレードされ、広げられ、1964年に連邦公共事業省に引き渡され、それを改善し続けてきた。, 道路の一部は舗装されているが、数百キロメートルは、孤立した地域で一日220台からホワイトホース近くで一日1700台の範囲の交通を運ぶために瀝青表面処理

メンテナンスは自然との絶え間ない戦いであり、春には洪水や地すべり、吹雪、冬には極端な寒さがあり、-48℃の温度でブルドーザーの刃がガラスのように割れることがあります。 もともと軍事目的のために建てられたが、高速道路は林業、石油、鉱業、観光、トラック運送産業を助けてきました。, それは供給センターとしてのエドモントンの開発に重要な推進力を提供し、北部BCとユーコンへの永続的なリンクとして、北部の孤立を終わらせるという心理的利益をもたらした。